11月码头上的海风格外刺骨，尤其是工作量不大的时候。天津港滚装码头的门口，几个保安蜷缩在传达室里取暖，只留了一个人在外面照看出入口。码头上听不到轮船轰鸣的汽笛，也看不到工人师傅装卸货物热火朝天的景象，相邻的几个泊位上只有一艘靠港的货轮。
虽然在港区内来来往往的货车依然络绎不绝，但和上半年相比这已经少了很多。在港区上班的小刘，家住在天津市内，每天从高速公路上下班的时候，能明显地感受到变化，“以前每天高速上都堵车，现在几乎不堵车了。”
天津港区的冷清只是物流行业大萧条的一个缩影。受世界金融危机影响，我国港口 10月份吞吐量增幅继续回落。据交通运输部水运司快报显示，10月份，我国规模以上港口货物吞吐量预计完成4.7亿吨，同比增长6%，增幅比上个月减少2.1个百分点，已连续3个月下降，为今年最低水平。
保税区已有企业倒闭
坐落在天津港保税区内的天保名门亚太物流中心是一家中外合资的物流企业，该公司天津地区经理赵军告诉《汽车人》：“现在的状况很不好，这个区已经有两三家企业倒闭了，大家都在撑着。”
由于金融危机和人民币汇率升值的影响，海外市场需求减弱，尤其是出口贸易的成交量下降很多，因此，天保名门基本上放弃了出口业务，主攻进口市场，寻找一切可能的市场机会。
“现在我们什么都做，只要有活，我们就能生存下去。”赵军讲述着天保名门的生存之道。只有一条马路之隔的奇佳物流已经关门好几个月了，赵军说：“他们就是因为没有活干。”
实际上，天保名门的日子也不算好过。在天保名门的货场里，除了几百辆进口马自达3摆在那里，在《汽车人》所观察的一个小时之内，没有看到一名工人。门口的保安透露，由于活不多，一半的工人已经放假回家了。
记者开车在保税区内绕了一圈，发现整个园区内开工的物流企业不到10家。在园区东北角上的天津国际物流园有限公司，算是比较繁忙的一处，6辆斯太尔卡车依次排在货场门口，等待着装好集装箱后运到码头装船。
虽然该公司的业务经理马忠洪并不愿意承认受到了金融危机影响而导致业务量下滑，但正在负责装车的车队队长王保义告诉《汽车人》：“以前每天能拉五六趟，现在每天顶多只有两趟。”
相比于综合性的物流公司，一些特色型的物流企业日子反而更好过一些。专门从事汽车进口业务的天津港国际汽车物流有限公司，并没有受到太大的影响，因为进口汽车的合同都是一整年的，只是目前经销商来提货的频率会减少一些。该公司市场部专员张宇带着记者参观了他们的货场，几百辆进口车摆得整整齐齐，只是车上落了很多尘土，估计是放了很长时间。张宇说：“以前2至3天，这些车就都被提走了，现在大概要10几天或者半个月才能清完。”
随着产品制造业和进出口贸易的萧条，物流行业也进入了一个“严冬”时期。一批缺乏竞争力的小公司将在激烈的市场竞争中逐渐被淘汰。目前正是物流行业进行规范化经营、重新洗牌的一个大好时机。
海运公司难以为继
相比于主营集装箱和大宗商品贸易的大型物流企业，一些经营干散货运输的海运公司和货代公司在这一波金融危机中更加难以为继。
天津远东船舶代理公司业务部经理崔新启告诉《汽车人》，现在他每天的任务就是找货，找到货就是找到了生意，“现在只要一有发货的消息，全国各个港的物流公司都去抢。”
虽然国家在11月份调高了部分商品的出口退税率，以帮助出口企业减轻经营压力，但由于海外市场需求持续萎缩、汇率波动加剧以及原材料价格和劳动力成本提升，增加了企业出口成本和不可预见性，导致我国的进出口贸易依然低迷。摩根士丹利近日发布报告预测，10月份我国外贸出口增速将进一步下滑至20%以下，进口增速也降为15%。
今年下半年开始，随着国际贸易的萎缩，上半年红红火火的航运业风云突变，业务量急转直下。海义航运投资有限公司在今年4月份刚刚斥巨资购买了3条货轮以拓展业务，但是突然而至的低潮期令他们措手不及。
海义航运的经理刘晨对汽车人说：“还没做几天船东，就遇到了金融危机，现在我们每天养船的成本就将近5000美元。”由于在港口停泊还要交进港费和泊位费，所以海义航运准备在外海找个锚地，让船先停运一段时间。没有货物，船就进不了港，港口的收入也就相应减少。刘晨半开玩笑地说 ：“天津港这几天总来电话催我们的船多跑几趟，我们船是有，可是去哪找货呀。”
而现实的状况是，有了货物也不一定能赚到钱。天津海诚船务公司主要经营韩国、日本的航线。今年以来，由于韩国经济大幅度滑坡，进口的需求锐减，现在的生意很不好做。该公司业务员王彤告诉《汽车人》：“以前市场好的时候，出口韩国的钢材生点锈对方也要，可是现在对方就会借各种理由退货，我们只能拉到别的地方卖掉，卖不掉的就只能拉回来。”
结语
物流行业比较容易受到其他行业的影响，各个行业商贸方面转冷，导致交易总额减少，货物流通自然就少了。在前两年物流业高速发展的时期，很多物流企业应运而生，但很多企业并不规范，只要能挣钱就投资，出现了很多高耗能高污染，甚至扰乱行业规范的行为。中国物流学会研究员黄萍认为：“现在这个阶段就是一个优胜劣汰的过程，淘汰一批不合格的企业，对于各个行业来说都是个好事。”
近日，国务院确定了进一步扩大内需、促进经济增长的10项措施，初步估算投资总额将达到4万亿元。这对目前处于困境中的物流业无疑是个利好消息，但物流只是整个产业链中的一环，只有生产制造和商品贸易回升的时候，才是物流行业恢复生机的那一天。（作者/韩佳）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
