11月18日，广州国际博览中心。在超过800平方米的豪华展台中央，一辆银色的沃尔沃旗舰豪华车型S80L加长版在闪烁的流光溢彩中缓缓旋转。再过短短的几个月后，这款全新S80L加长版车型的后背将被贴上“长安沃尔沃”的字样。
曾经一度在搁浅传闻中跌宕的S80国产计划终于尘埃落定，这家瑞典汽车公司在中国收获了高于全球定位的品牌溢价后，国产化进程再次提速。
但2008年，却不是沃尔沃的幸运之年，这个自从诞生起便以安全作为最高诉求的汽车品牌，经营状况却透露出不安全的气息。相关数据显示，2008年1-10月沃尔沃S40在中国的销量只有4663辆，这样的销量很可能让近年来一路高歌猛进的沃尔沃重新回到3年前的水平。在中国最重要的豪华车消费市场——浙江省，沃尔沃的表现更是不容乐观，9月份沃尔沃S40在浙江市场的销量仅为49辆，与其形成鲜明对比的是，竞争对手奥迪品牌的上牌量为1015辆。这与一年前沃尔沃品牌乘用车在中国的销量达到1.25万辆，比2006年增长了73%的形势大相径庭。
与此同时，沃尔沃在全球的业绩更是一片灰暗。来自沃尔沃方面公开的数据，今年上半年沃尔沃轿车公司亏损了16亿瑞典克朗（1美元约合7瑞典克朗），销量也从去年夏天以来急剧下降，今年1-8月沃尔沃轿车公司的销量锐减了12%。今年9月，沃尔沃轿车的重要市场之一的美国市场销量骤降了51%。伴随销量大幅下滑的是大幅的裁员，10月初，沃尔沃轿车公司在一份新闻公报中说，沃尔沃将在瑞典本土和海外公司裁员3300人，以压缩成本，应对持续的亏损。
显然，沃尔沃已经由之前的豪华车新星沦落为掉队者，在不断传出要被“东家”福特卖掉的声音中，将国产车型切入竞争激烈的行政高端车行列，除了展示沃尔沃在中国高端豪车消费市场冲击的雄心外，更体现了其寄望国产S80L 改变当前中国市场颓势的决心。
在全球经济低迷、中国车市销量增长减速的状况下，S80的国产能否成为沃尔沃突破重围的一个出口？
S80L中国机会何在
在数百个媒体的闪光灯中，沃尔沃汽车中国首席执行官柯力世显得信心十足：“S80L加长版专为中国市场打造，它的车身加长，为乘客提供了更宽敞舒适的乘坐空间。”据了解，国产S80L加长版在原进口版本的基础上，将轴距加长了14厘米，后座空间进一步加大。
这是继奥迪A6L、宝马5系Li和凯迪拉克SLS之后，又一款专为迎合中国消费市场而加长的豪华车型。
作为沃尔沃轿车的旗舰产品，S80是支撑沃尔沃在豪华轿车领域立足的重点车型。自从2006年10月以原装进口的形式于引入中国市场以来，一直与宝马、奔驰、奥迪等角逐国内商务精英与企业领袖等高端消费群体。不可否认，S80在国内市场不俗的市场表现和在安全性等方面多次获得国际奖项的经历，为即将国产的沃尔沃S80L加长版奠定了坚实的基础。目前，在售的S80进口车售价为55.80万～71.80万元，有分析预计，国产S80L的价格将在45万～70万元之间。
著名汽车行业分析师贾新光表示，虽然中国车市目前下滑，但市场未来还有增长，沃尔沃在这个时候宣布国产S80表明其对市场有信心。虽然其销量还不足以威胁宝马，但由于国产后价格会下降，将提升沃尔沃在中国的整体销量。
“但整个高端市场是有限的，国产沃尔沃S80L占领更多市场份额，就意味着去抢占竞争对手的市场，这就需要看它与对手相比具备多少竞争优势。”新华信汽车营销策略部研究员陈伟东的观点比较保守。
安全依然是沃尔沃S80L的主要卖点，柯力世在广州车展上的发言中屡次提到对质量的重视。与宝马、奔驰早已名声在外的豪华品牌形象相比，沃尔沃给国人的整体感觉较为低调，提起沃尔沃，更多人想到的是安全性能而非高档、豪华的品牌形象。主打安全牌固然能够博得部分消费者的认可，但仅凭这一细分市场并不能使沃尔沃S80 走向高端市场舞台的中央，并且现在各个高端车都在把安全性能作为自己品牌的一个宣传要素，与奔驰的尊贵舒适、宝马的驾驶乐趣相比，品牌认知度相对薄弱的沃尔沃轿车仅凭安全性能打动消费者显然有一定难度。
在竞争对手先入为主的情况下，沃尔沃S80L要想在高档车市场分得一杯羹并不太容易。“同样以中庸、低调定位的奥迪A6L，将是国产沃尔沃S80L最主要的竞争对手。”陈伟东告诉《汽车人》。这就意味着，国产S80L 要得到不错的销量，就需要在政府用车上有所建树。
“比奥迪还低调的沃尔沃通过加长后进军政府采购的机会不一定很大。奥迪的低调是以长期的国内品牌积淀为基础，而其他车型一样低调却很难突破政府采购。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树也这样分析。
目前，沃尔沃汽车在中国的销量主力是国产的S40，S40国产之后口碑下滑，月均500辆的销量距离当初预期年销售1万辆的目标还有相当大的距离。对于沃尔沃 S80的国产，部分沃尔沃经销商并不看好，反而更加忧虑：“S80对于工艺的要求更加严格，我们担心国产之后会重蹈S40的覆辙，因为高端消费者更喜欢纯粹进口的沃尔沃品牌轿车。”
经销商矛盾加剧
为了走出国产困境，沃尔沃也在向宝马、奔驰、奥迪等豪华车学习，采取国产车与进口车并网销售的方式，加强渠道管控能力。今年8月份，沃尔沃在中国成立了销售公司，废除了实行5年的区域总代理制，全面负责沃尔沃的销售和营销业务。这样，一些原本只有国产产品销售权的经销商也获得了进口沃尔沃的销售权。
直接掌管沃尔沃在华销售渠道，沃尔沃不仅可以节约销售成本，还可获得原本属于区域总代理的利润，同时，便于沃尔沃对整个中国区域实行统一的管理，这对沃尔沃而言是一本万利的买卖。但对于原沃尔沃进口经销商而言，增加经销商数量就意味着利益的流失，必然导致厂商与经销商矛盾的加深。
不久前，一份《沃尔沃进口车经销商投诉“巨无霸”合同》的文稿，更是将二者矛盾暴露无遗。文稿显示，上海成立沃尔沃汽车销售（上海）有限公司不久，沃尔沃就利用其刚刚获得的市场支配地位，单方面制定了授权经销协议和一系列不平等的商务政策，要求经销商无条件签署，为此，一些经销商向汽车流通协会投诉了沃尔沃，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司的进口许可证发放将面临暂停的风险。
业内人士对此表示，把进口车纳入国产车销售网络后，虽然外方可以利用资源优势进一步加大其进口车在中国市场的销量，获得更大的利润，但对于经销商自身而言却意味着将主导权拱手相让，最后很可能完全被外方牵着鼻子走。
与此同时，根据中国汽车产业政策的规定，生产厂家拥有产品销售的主导权，随着更多的沃尔沃国产车型的导入，曾经导演过“马3停产”的长安是否甘心销售利润旁落也将是一个问题。在众多因素共同勾织的并不明晰的前景中，沃尔沃现在已经到了不得不变的时候了。只是在变之前，现在最关键的是要弄清楚为何沃尔沃在一年间发生如此急转直下变化的根本原因。
东家的覆巢
对于其销量迅速下滑的原因，有媒体报道主要是因为沃尔沃车型更新换代缓慢，而且国产后沃尔沃轿车质量有所下降，但究其深层次原因，恐怕跟其母公司——福特近年来一直持续衰退有着直接的关系。
1999年，福特汽车花费64.5亿美元，从瑞典沃尔沃公司收购沃尔沃轿车业务。在福特近10年的苦心经营中，沃尔沃也显示出了强大的盈利水平，2007年，沃尔沃在全球范围内实现近46万辆的销售业绩，同比增长7.1%，创下了新的历史销售记录，更难得的是，沃尔沃在被收购的大部分时间里基本上都处于盈利的水平。沃尔沃虽然争气，其东家福特却处在连年亏损的状态，事实上，从沃尔沃被购入的那天起，福特已经显示出了衰退的迹象。而在华尔街金融危机的冲击下，福特的经营状态更是雪上加霜。
美国财长保尔森的强硬表态已经断绝了福特奢望政府救助的梦想，因此福特只能指望将在2009年1月20日正式赴任的奥巴马政府。只是已经处于崩溃边缘的福特恐怕不可能仅仅依靠未来总统的好感来实现自己的生存和复兴，自救仍是最现实的方法。裁员和关闭工厂是不能够带来现金流的，因此只能通过出卖资产来实现，在阿斯顿·马丁和路虎出售之后，福特货架上可卖的恐怕只有10年前购进的沃尔沃了。
套用中国的一句古话来讲，覆巢之下，安有完卵？在福特的发展出现持续下滑的态势之时，怎可能会考虑一个外购的非嫡系品牌呢?自身的资金流都极度紧缺，又怎可能奢望福特再拨出巨款去实现沃尔沃车型的更新换代呢？
对比沃尔沃的竞争对手奥迪和雷克萨斯，沃尔沃拥有和它们一样的身份，都是一个庞大汽车集团的高端品牌，但地位却完全迥异。为了支持奥迪的发展，大众不惜血本为其研发最新技术，支撑起高端定位，丰田从1983年决定创立一个豪华品牌到1989年雷克萨斯LS400 在底特律车展揭开面纱，经历了足足6年的精心准备。抽血和供血间，沃尔沃今日的疲态并不足为怪。
沃尔沃所暴露出来的国产质量差、车型换代滞后等更多只是表面问题，在缺乏福特的支持下，沃尔沃即使有多年的积累，也很难承受各路劲敌的步步紧逼。
最合适的买家
尽管出售沃尔沃的传言一直被福特所否认，但事实上这样的结果对于沃尔沃轿车来说，是完全彻底地摆脱美国衰退工业的阴影、完成蜕变的绝佳时机。现在最大的潜在买主就是其欧洲兄弟——宝马公司。今年10月份，英国《星期日泰晤士报》曝出福特正在考虑将沃尔沃品牌出售给宝马公司以筹集资金。更有接近沃尔沃和福特的消息人士透露，福特和宝马已就沃尔沃出售的问题举行了初步会谈。
事实上，去年已经传出了宝马和沃尔沃之间的收购“绯闻”，两年之前，福特和宝马也曾就捷豹、路虎的合作问题展开过广泛讨论，两家的合作基础还是相当深厚，而相对阿斯顿·马丁和路虎这些小众品牌，沃尔沃之于宝马的意义大得多。正如国内一位宝马经销商所说：“宝马买了沃尔沃之后，对双方都有好处，说不定以后我们还能卖上沃尔沃呢。”
从某种程度而言，宝马比其他任何一个汽车厂商更适合收购沃尔沃。
技术方面，宝马倡导和强调终极驾驶乐趣，其技术优势也更多地集中在操控和动力方面，而沃尔沃在安全性方面的优势也是其他品牌无法比拟的，沃尔沃的绝大多数用户也是冲着沃尔沃的安全性才去购买的，在收购完成后，沃尔沃安全性方面的优势将为宝马在操控优势基础上再添一翼。
品牌形象方面，在中国市场，提及宝马用户更多想到的是个性张扬和年轻时尚，沃尔沃则是低调、沉稳和内敛。非常巧合的是，这样的品牌形象和宝马最直接的竞争对手——奥迪，非常的重合。收购完成之后，沃尔沃将成为宝马对抗奥迪的更有效的利器。因此，沃尔沃的加入将使得宝马集团的形象更为丰满和完整，而在国内细分市场上，同样也使得宝马在追赶奥迪的路上变得更为轻松。
文化方面，宝马和沃尔沃同属欧洲品牌，文化上的一致性将为两个豪华品牌的融合打下坚实的基础。一个现实的问题是，沃尔沃并入宝马，比沃尔沃并入一个美国公司或亚洲公司来得更为容易，最起码，劳工和法律问题在并入宝马之时都是欧盟内部的事情，不会涉及到到跨国之间的麻烦。
生产方面，沃尔沃S40与马自达3以及福特福克斯共用平台生产，这样不同级别的车型也使得一些国内消费者误认为S40与这两者属于同一级别的轿车，从而影响了S40的高端品牌形象，但只要并入宝马，沃尔沃将不用担心自己的形象问题。
11月18日，福特出售了旗下所拥有的马自达20%的股份，换得约5.4亿美元的现金，但很显然，这样的资金额并不能满足福特的需要。因此，沃尔沃将成为福特货架上的最后一件商品。如果沃尔沃和宝马的相互需求将最终促成两家的合二为一，沃尔沃真正突围困境的时机也许到来了。（作者/张敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
