许多年过去后，当我们再回想起2008年时，每个人心中都会涌现出不少感慨，人们也许会用一种褒贬难辨的口吻说道：“那是一个梦想化为现实的年代，那也是一个曲折多于坦途、忧虑多于欢笑的年代。”
对于冯兴亚来说，这种感觉也许会来得更强烈些。2008年，在进入广汽丰田4年后，他升任这家中日合资企业的执行副总经理；也在这一年，全球爆发金融危机，中国车市也急转直下，遭遇多年未见的萧条和困境。
责任与压力、希望与失望、荣誉与坎坷……在这一刻都一起向冯兴亚袭来。人们在观望，更多是在期待：这位被称为广丰营销少帅、西安交大少年班出身的才子，是否会像以往一样，再创造一份新的事业奇迹。
从容：坦荡面对压力
“你觉得现在能说是面对困难了吗？”面对《汽车人》的提问，冯兴亚笑了，他说道：“这哪儿算是困难，就是有点压力而已。”
对冯兴亚而言，困难关乎企业的生死存亡，压力只不过是销售的多寡而已。他解释道：“每个企业都有压力，也有很多企业面临着生死存亡的困难。困难分为3个方面：销售、盈利和生产，如果这3点不能应对的话，那企业的生存发展就出现大问题了。”
之所以坦然面对中国车业当前遇到的挫折，是因为冯兴亚早在实战中已经用业绩证明了自己。
10年前，当冯兴亚就任郑州日产营销副总经理时，公司年亏损额七八千万元，而当他离职时其利润已超过3亿元，在皮卡市场的份额甚至超过50%；仅仅用3年时间，在他的参与努力下，广汽丰田从零起步，一举成为业界最具实力的轿车企业，成长速度甚为惊人。
实际上，无论学业还是事业，“快人一步”已经成为附属冯兴亚的人生印记，并成为他的人格魅力。16岁时即考入西安交通大学少年班；毕业两年后便被郑州市委组织部确定为年轻后备干部；1995年成为郑州海燕搪瓷股份公司副董事长兼总经理；当他跨入汽车圈，成为郑州日产销售副总经理时，仅仅只有29岁。
市委组织部后备干部、郑州日产销售副总经理，这些在常人看来足够耀眼的光环，并没有成为阻碍冯兴亚继续快速上升的阻碍。他甚至不在乎常人看重的头衔，当他从郑州日产加入广州丰田时，职位由原先的副总经理成为销售部副部长，这在许多人眼里是降职。但仅仅3年多后，他就升任广汽丰田执行副总经理。不计较一时得失，即使未来充满不确定性，也敢于挑战未知的未来。之所以如此大胆，是因为冯兴亚自信他有足够的实力去做好他想做的事情，而他过去的业绩正是他自信的最好注解。
睿智：逆市中转“危”为“机”
面对当下萧条的市场情势，有人沮丧消沉，坐以待毙，有人积极奋起，转“危”为“机”，冯兴亚显然属于后一种。冯兴亚清醒地认识到：“任何事情本身都是一分为二的，没有绝对的机遇也没有绝对的挑战，广汽丰田从第一款产品上市到现在都非常顺利，取得了高速发展，但是在一个企业的发展过程当中，遇到一些外部环境的影响，有助于自身能力的提升。”
即使在市场一帆风顺的时候，冯兴亚也经常告诫员工，“不能因为我们目前的产品好销，而失去了危机感，而不把顾客放在心中。”“即使你说一百遍，不如整个宏观形势变化一次，一次的变化就会让所有人都感受到这种压力。因此从这种意义上讲，现在环境的变化能够使广汽丰田更健康地成长，基础打得更好更扎实。对于我们来讲，这就是最大的机遇。”
冯兴亚不同意经济危机下企业“过冬”的说法。他认为，对于企业来讲，随时都是冬天，时刻都有压力。他经常被问及：“作为广丰执行副总，你准备怎么‘过冬’？”每当这时，冯兴亚都会不假思索地答道：“如果有更好的‘过冬’办法，为什么不在‘过冬’之前做呢？”对于冯兴亚来说，“提前过冬”的办法就是，“把以前做的工作做得再扎实、再深入、再细致些，这就是我们的‘过冬术’。”
建言：汽车业更能拉动内需
自己积极备战是一方面，宏观经济走势又是一方面，特别是下半年以来，车市气候明显呈现晴转阴的迹象，“拐点论”、“转折论”等观点频频见于报端，中国车市是否走到了“黄金发展期”的尽头？
对于明年的车市，冯兴亚坦言，现在还难以预料。他表示：“对于明年的汽车市场，我觉得我们所掌握的数据还比较少，以现阶段掌握的数据，不足以对明年的经济下结论，而且就现在汽车行业的发展而言，大家都知道宏观经济对汽车工业的影响是非常大的，而不仅仅是说自己做好做不好的问题，整个宏观经济对企业的影响到底有多大，非常难说。”
虽然难能判断未来，但冯兴亚认为，汽车市场巨大的刚性需求没有改变，他表示：“汽车作为大件耐用消费品，从基础面普遍受波及，这在全球其他国家也体现出来了。反观中国汽车行业一直处在高速增长阶段，这个高速只是指速率百分比，是市场绝对额的增长，如果在一个曲线上算的话，我们才刚刚进入大量增长的起点，中国汽车市场的刚性需求不会消失，还是非常有潜力的，只是在宏观经济走低的大环境下，国人对汽车的总体消费暂时处于低迷状态，这是不可避免的。” 冯兴亚预测，明年中国车市不会停滞，但会放缓，增幅可能不会超过10%。他说道：“这要看国家宏观调控的力度，现在中央会议多次提出刺激消费，汽车可能是一个重点，因为刺激房地产消费的力度不好把控。”
对于国家近期出台的投资4万亿元的10项救市措施，冯兴亚认为这增强了消费信心。“如果说还不足以提升汽车的购买能力的话，至少可以提升购买车的信心，这个信心对汽车制造是有意义的。明年保持5%～10%的增长速度，我想应该还是可以实现。因为国家要争取GDP增长8%，汽车行业增长5%～10%，我认为会比较合理。”
但这还不够。在当前消费信心不足、汽车业遭遇挫折的情况下，冯兴亚期望国家能够出台相关的政策，来给予支持。因为房地产和汽车行业是产业链条比较长的两个行业，也是整个国民经济的支柱产业。他认为，拉动内需从汽车拉起，可能比从房地产拉起还要好，所以，从汽车本身消费上，可以作为拉动内需的一个突破点。“即使抛开不讲我本身是从事汽车行业的人，我觉得拉动内需从汽车开始也是一个不错的想法。”冯兴亚真诚地说道。
满意：凯美瑞冠军的分量
冯兴亚表示，今年以来汽车市场面临前所未有的困难考验。金融危机对中国经济的影响非常明显。而且，对中国经济产生影响的不止是金融危机一个因素，还有人民币的升值，《劳动法》实施以后对制造成本的提高，这些因素对整个经济都有影响。这样的情况下对每个企业都是一个考验。
但即便形势严峻，凯美瑞的表现还是令他满意。“从上牌量来说，今年1至10月份，上牌量超过了12万辆，还是排在中高级汽车市场的第一位。10月份，特别是09款在9月22日推出以后，凯美瑞有更好的表现，10月份销量达到1.4万辆以上，再次得到了第一。这些我觉得其实都验证了一点，就是凯美瑞从上市到现在，两年多时间内，越来越受到消费者的认可，它的品牌认可度和好感度在提升。”
一款上市3年的车型，逆势下依然取得如此业绩，实属难得。冯兴亚表示：“至于说一个产品的销售，可能单靠某一方面也不行，应该说凯美瑞的业绩的取得原因有几个方面，第一个是综合的优秀的商品力，产品是硬道理，如果产品不行，其他的就失去了意义。第二个，就是‘顾客第一’的理念和服务品质的保证，服务品质和本身商品品质的保证建立起了良好的口碑。第三个，就是‘三位一体’的品质体系，广丰是高起点、高投入快速发展的，拥有世界级的工厂，全球最畅销产品，还有非常具有创新性的以顾客为核心的销售渠道，‘三位一体’的品质构成了整个凯美瑞销售业绩的支撑。”由于舆论和竞争环境压迫，不可避免地将凯美瑞和雅阁推上对决的舞台，但销量冠军对于冯兴亚的意义到底有多大？
冯兴亚首先说明，广汽丰田对于数字的管理实际上是以真实地交到客户多少辆车为数字进行对外公布的。这不光是中国，在全世界任何国家，都是以零售实际销售的数量来作为统计的。今年1至10月份，凯美瑞上牌量为120954辆，继续保持中高级轿车销售冠军的荣誉。
对于冠军的感受，冯兴亚表示：“每个人都有不同的想法。从我的感觉来说，做销售的人确实希望夺得细分市场销售冠军。但是冠军到底分量有多重，这是另外一个话题。因为所有的冠军都是有时间性的，都是以时间段划分的。更多情况下，短期内的冠军销量和实际上品牌之间的建设是有矛盾的。” 他举例说明，为了突击销售冠军，可以采取降价的形式，可以采取不收钱赊账的方式，也可以采取增加经销商库存的方式。
总之，得冠军的方法和渠道品牌建设的方法不是一对一的。冯兴亚想要追寻的冠军是在品牌建设发展过程中的冠军，如果冠军跟顾客满意的程度和品牌建设的方向、目标发生矛盾的时候，当然会以品牌优先。
坚信：雅力士终将热销
不能不提的是雅力士。有媒体报道，部分地区雅力士最低价格已经跌破7万元。对于这样一款叫好不叫座的车型，冯兴亚如何看待？
在对雅力士的市场情况了解前，有必要了解这款车的性能。按照广汽丰田的宣传，雅力士具有中级车的动力、中高级车的安全性和小型车的燃油经济性。从记者试驾体会来看，此言不虚。而且雅力士是丰田全球三大战略车型之一，另外两款全球战略车型是凯美瑞和卡罗拉，足见雅力士在丰田体系内的地位。
“雅力士和凯美瑞一样，都是在丰田汽车全球最先进的广汽丰田工厂共线组装出来的，无论是产品的质量控制，还是售后的服务水平，都达到了大车凯美瑞的标准。”冯兴亚说。实际上，雅力士是丰田适应汽车小型化的潮流所开发的一款车，它代表了丰田公司对小型车的理解。而且，雅力士是全球销售最好的小型车之一，预计今年全球销售量能超过40万辆。因此，雅力士的产品优秀性能是毋庸置疑的。
但没有想到的是，雅力士投放中国的时机不太好，影响了整个雅力士的推广计划。由于投放时恰逢汶川地震，广丰当即取消了下线仪式，另外就是上市发布，考虑到全国人民在地震之后的心情，所以只举办了一个很小型的价格说明会。对于一个新产品上市而言，宣传方面受到的影响是可想而知的。接着就是奥运会，奥运的时候大家关注点都不在车上。奥运之后，就是金融危机的爆发，因此在雅力士的市场上推广上，冯兴亚承认：“广丰欠的功课太多，没有把雅力士这么优秀的商品力让我们的消费者所认知。”就在日前，广汽丰田继续加大了小型精品车雅力士的营销。10月份开始,雅力士展开了声势浩大的节油大赛,在冯兴亚看来,雅力士“酒香不怕巷子深”,但现在要把酒打洒在地上,要让酒香飘得更远更持久。
对于现在雅力士的销售低迷，冯兴亚并没有回避。这里面有雅力士推广不到位的问题，更有国内小型车叫好不叫座的共同性难题。冯兴亚承认，短时间内要改变消费者的固有习惯并不现实，他说道：“我们并不希望一下子让消费者接受小型车的消费，但是从广汽丰田的角度来看，从未来的发展趋势来看，小车特有的经济、环保和社会资源节省优势更适合未来全球汽车的消费。所以，从社会责任感来看，即使是目前短时间内难以获得效果，但这是市场培育的过程，广汽丰田愿意花巨大的资金和力度去推广。”
当然，推广普及小型车，并不能单靠广丰一己之力，更需要国家政策配合支持。
冯兴亚呼吁：“国家相关部门若能大力推行利好小型车发展的政策，对于消费者改变以大为美的消费观念会有帮助。”
冯兴亚认为，在当今能源短缺的情况下，没有哪个国家鼓励高能源汽车消费，很多国家推出政策刺激小型车消费，我国相关部门在这方面也在逐步做改变。支持小排量汽车发展，冯兴亚认为最重要的有以下几个要素。
“首先，税收和消费环境是很重要的方面。比如燃油税，很多消费者并非买不起车，而是养不起。我认为比较合理的是，用车就交钱，不用车就不交钱，这样对整个汽车消费都有极大的刺激作用。其次，在停车收费上面，也对大型车和小型车区别对待，使消费者从用车成本上考虑倾向于选择小型车。另外，我国的消费者在消费观念上也会随着汽车市场的不断成熟而有所改变。”冯兴亚补充道，“在中国目前的消费观念中，认为购买力弱的人才会买小型车，但事实上并非如此。例如目前在欧洲，许多买小型车的人并不是穷人，而是富人。”
因此，冯兴亚接着说：“因为中国市场是全球汽车市场的一部分，尽管有其特殊点，但是必然也有其共同点。所以我始终相信，在未来中国的汽车市场上，通过国家政策引导、各个厂家共同努力以及媒体宣传力度的加深，小型车一定会流行，这是必然的趋势。”
憧憬：看好广丰未来
在11月份结束的广州车展上，广丰名称由原先“广州丰田汽车有限公司”正式更名为“广汽丰田汽车有限公司”。对于这个变化，冯兴亚解释了个中缘由。
“简单来讲3句话，第一，国际化发展的需要，广州丰田带有更多地域特色，不利于走向全球。第二，就是营销渠道和公司名称统一。第三，新名字体现合资双方的名称和品牌，广汽丰田，就是丰田跟广汽的合资公司。从广州丰田到广汽丰田，我觉得对双方来说意味着找到了一个更好的名字。”冯兴亚说道。
对于本刊记者“广丰车型比较少，是否处于不利竞争地位”的疑问，冯兴亚认为：“虽然广汽丰田目前的车型比较少，但是整体这些车型都是比较精，少而精。特别是丰田在全球的三大车型中，广汽丰田占了两个。此外，车型少的一个好处就是，能够向顾客提供更全面更周到的服务。因为车型少，每个客户来之不易，所以会更加珍惜，会尽可能多做一些工作，在整个市场开发上会更细致。”
此外，冯兴亚证实，广汽丰田将生产除凯美瑞和雅力士之外的第三种车型。他表示：“广汽丰田想建立的不是一个产品线单薄的企业，这个不是我们的目标；令消费者有更多的选择，这才是我们的目标。我们第二条生产线明年年中就要建成，没有新车型肯定也是不行的，所以大家放心，广汽丰田一定会有新车型。”
后记
在采访过程中，冯兴亚一直保持一种儒雅、谦逊的状态，不居功自傲，也不为一时受挫而沮丧，体现出一种大将的气度和风范。
身为执行副总，他多次向记者强调，一个企业要做好，只有营销好是不行的，而是企业上上下下所有人共同努力的结果。“你不能因为你是这个企业良性发展的条件之一，就认为跟你有多大关系。这就好比一个将领在各自分管的领域上，成就再高也高不过主帅，这是哲理。”
从郑州到广州，从郑州日产到广汽丰田，冯兴亚成功的一个很重要原因正在于，他能够在就任一个新职务时，正确处理“继承”和“改善”的关系。“从前任手中交接工作时，首先最重要的是继承，继承过来之后才是改善。不能来了之后马上就实施自己的想法，要看到前任的优点是什么，绝不能整个推翻。这是我本身的理念，也是我做人的准则。一定要继承别人的东西，老老实实把别人的优点实施到位。”
无论做企业还是做人，都是如此。这正是冯兴亚的成功之道。
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