对于汽车制造商们来说，汽车销量自然是它们赖以存在和发展的根本动力，更是它们用来证明自身实力的最好注释。在当今这个连月销量都会引人注目的时代，销量已然成为某种咒语，让整个世界为之神魂颠倒。销量，真的有看上去那么迷人么？当我们从历史的足迹里找寻销量数据留下来的痕迹时，它们可以带来什么样的启示呢？
回顾国际车市走过的路，销量为我们展示出最直观的历史。从上个世纪90年代至今，世界上主要的汽车强国几乎都曾经历过销量跌入低谷的时期。同时那些过往的销量数字也为我们反映出当时的宏观经济形势以及消费环境，提醒我们要客观冷静地看待今天市场上的风云变幻，跳出销量看市场。
全球车市连锁反应
在2007年里，全球汽车市场的销量已经遭遇到诸多瓶颈，今年的车市也已经不可能更轻松。
受经济低速增长、消费者购车兴趣下降、汽油价格上涨、住房价格下跌和整体经济降温等多方面的影响，2007年是美国汽车行业自1998年以来最糟糕的一年，而就今年的情况看来，美国汽车市场的销售情况还会比上年更糟。至于接下来的2009年，分析人士更是认为不会有所改善。
在日本，新车需求量进一步下跌，日本汽车市场的销量很可能出现连续第4年的下滑。作为日本汽车制造商的代表，丰田汽车公司在日本国内的销量连续3年下滑，2007年仅售出158万辆新车，同比减少6%，这是自1983年以来丰田在日本国内的新车年销量首次低于160万辆。
欧洲车市的疲软已经显而易见，虽然2007年汽车销量有小幅增长，但日益恶化的贸易条件使得2008年的销量情况不容乐观，欧洲车市将面临严峻的挑战。欧洲汽车制造商协会指出，受当前全球油价飙升、信贷紧缩和美国经济发展放缓的影响，在2007年的欧洲汽车市场扩张之后，2008年新车登记数量的增长将有所停滞，汽车销售停滞最明显的就是西欧市场，虚弱的迹象日渐显露。
今年，全球汽车市场的亮点是以印度、俄罗斯、巴西等国为代表的新兴市场，从目前的情况看来，这几个国家的汽车销量正保持着稳步上升的态势。
近年来，印度年均经济增长率为8%～9%，印度人民收入水平在逐步提高，年收入在9万卢比以上的阶层已达到2亿至3亿人。同时，印度还拥有尚未被开发的农村市场。从2003年印度汽车销量首次突破百万开始，印度汽车市场始终保持着高速发展的态势。有分析报告认为，全球主要汽车制造商正竞相进入印度市场，印度汽车制造业在未来5年将出现高速增长。
在油价飙升的推动作用下，俄罗斯成为了炙手可热的新兴市场。那些能够提供受俄罗斯人欢迎车型的汽车制造商们由此大赚，特别是在俄罗斯汽车市场供不应求的早期。在过去5年内，俄罗斯的汽车销量已经翻了3倍。不少业内人士预测，到2010年，俄罗斯将超过德国成为欧洲第一大汽车市场。到那时，俄罗斯的汽车销量应该超过400万辆。巴西汽车协会则预计，在未来3年内，巴西车市都将保持年均10%的增幅。
市场中的政府行为
市场销量的波动无疑是最耐人寻味的指示信号，也是对宏观经济形势的最生动的回应。当销量出现拐点之时，即是汽车制造商需要进一步准确把握市场动向和消费者心理之时，在这个过程中，需始终保持冷静和客观的思路。如果调整得宜，市场就会进一步趋于成熟。同时，汽车市场的发展也离不开国家的政策扶持和积极有效的宏观调控。
日本、东南亚金融危机之后，日本汽车市场开始一蹶不振。2004年之前，日本汽车市场的销量都在580万辆左右波动。从2004年起，日本汽车市场就一直在走下坡路。到2006年，日本汽车销量已经跌回1985年的水平，仅为561.8万辆。虽然日本经济近年来在持续恢复中，但是油价高涨等因素导致销售下滑趋势仍在继续。有日本财经媒体分析，除了受累于全球经济走低和国际能源价格暴涨外，日本汽车市场的疲软主要是因为受到日本国内人口出生率下降、年轻人生活方式转变以及日本国民收入下降的综合作用影响。
在低迷的国内汽车市场，小型车的销售却大幅增长。2006财年，日本市场小型车的总销量超过200万辆，已经逼近了日本第三大汽车制造商本田。近几年，日本国内小型车市场竞争空前激烈，日本几大汽车制造商纷纷调整国内市场销售策略，把汽车市场复苏的希望寄望于小型车市场。
同时，为抵消国内汽车市场的疲软，丰田、三菱、日产、本田等日本汽车厂商纷纷出炉新兴市场国家销售网点扩充计划，加速抢占迅速成长的“新生代”市场。除了提高产能，日本汽车厂商在销售网点建设上也明显向新兴市场倾斜，由此开始撬动全球汽车产业格局的支点。
美国在美国汽车市场遭遇寒冬的当下，各大汽车制造商都在往下调整今年的销量预期。原材料成本上涨、产品组合恶化是汽车销量下跌的表层原因，而竞争力上的严重不足才是最核心的原因。如果参透这一点，汽车市场必然会进一步成熟。
就拿美国三大汽车制造商来说，其产品结构的问题已经存在多时。在经济环境好的时候，它们的盈利能力很强，而它们盈利的主要来源是构造相对简单、比较容易模块化的卡车车型。但是在制造要求更为精细的轿车生产方面，美国汽车制造商显然不如亚洲企业特别是日本企业有优势。长期以来，美国汽车一直遭受着各种批评，它们没有拿出能一直吸引消费者需求的产品。尤其是在高油价的压力下，美国消费者的消费习惯发生了改变，财富缩水、信心动摇的民众开始放弃奢华路线，转而投向实用型和节能型汽车。
从战略方面讲，美国汽车市场在轿车业务方面的反应向来迟钝，卡车的高额利润让美国车商放松了警惕，并且在很长时间内将资源主要集中在卡车业务上，甚至还认为亚洲企业会转而向它们取经。但是随着人们的购车理念和习惯开始发生转变，美国汽车制造商才发现已经来不及赢回消费者了。销量出现大的拐点提醒汽车制造商应准确把握好消费者消费心理的变化，及时建立起相关的后市场体系，细化产品销售。
车市如此低迷，美国政府也在各个方面给予美国汽车制造商支援。据底特律媒体报道，民主党已经审核了一个价值60亿美元的“救援包”来拯救底特律三巨头。据悉，为了保证这60亿的借款，这个救援包将由美国国会提供9亿美元作为救援经费。在60亿美元借款之外，民主党还通过了一项3亿美元的研发经费，用以研究先进的电池汽车技术。
印度近年来的汽车销量一直保持着强劲的上升势头，这其中印度政府的政策支持作用不可小觑。1993年，印度政府调整了产业政策，有条件地向国际汽车工业巨头打开国门。通用、奔驰、菲亚特等公司先后以合资合作、投资建厂等方式涌入印度，使印度轿车工业在20世纪90年代后期高速增长。在相对开放的格局下，印度的民族工业也有了难得的作为。
阿根廷汽车市场也在政府的帮助下从2002年的低谷中走了出来。阿根廷汽车生产协会执行主席费尔南多·罗德里格斯说，阿根廷的汽车工业今年上半年之所以继续保持着高速增长势头，主要原因是最近几年外国公司对阿根廷汽车工业投资的不断增加，增强了阿根廷的汽车产能。
同时，阿根廷国内对汽车的需求持续增长，使汽车销售保持了旺盛势头。罗德里格斯认为，如果阿根廷汽车工业能够继续得到政策扶持，今后几年阿根廷的汽车产能及销量都有望保持稳定增长。
两大泡沫样板
以巴西为例。2007年，巴西的汽车市场再次进入快速增长期，汽车产量和销量均超越1997年的记录，其中销量达234万辆。
巴西媒体分析，汽车销量快速增长的直接原因是今年各银行和金融机构纷纷开设了汽车信贷业务，购车信贷、经济稳定和低利息率等因素使得顾客购车信心指数上扬，根本原因则是近几年来巴西经济的复苏。但是，这种繁荣真的是可以持续的吗？
巴西拥有拉美地区最为完善的产业体系。20世纪初，巴西开始工业化进程。50年代起，巴西推行“进口替代”的经济模式，并依靠大量举借外债获得了经济腾飞。其后近20年的时间里，巴一直为外债和通货膨胀所困扰，经济发展陷于停顿。1994年7月巴西推出“雷亚尔计划”，成功控制了恶性通胀，使经济出现了一个稳定增长的局面。但由于日益严重的财政和经常项目双赤字、急剧加深的对外资依赖度等问题始终潜伏着，在东南亚和俄罗斯金融危机冲击下，巴西被迫于1999年初宣布采取浮动汇率制，货币雷亚尔兑美元大幅贬值。
上世纪90年代初，全球汽车工业刚刚摆脱欧美痛苦的经济衰退，巴西汽车市场成为全球汽车工业的希望所在。当时，巴西对外资进入的大门越开越阔，进口壁垒逐步降低，国内经济也加快脚步，世界各大汽车制造商争相在巴西建厂，砸下数百亿美元。
好景不长，1997年，巴西人均国内生产总值几乎减半，汽车销量一落千丈。雪上加霜的是，亚洲和俄罗斯相继爆发金融危机，引发巴西金融动荡，大批资本外逃，国际储备急剧下降，市场不可避免地走向崩溃，汽车产能陷入过剩泥沼。巴西的“真实梦想”瞬间化为美丽的肥皂泡。
值得思考的是，如今的巴西汽车市场会不会成为10年前的翻版？10年前，巴西被公认为全球最有吸引力的市场，而如今中国、印度的吸引力似乎更强一些，这就意味着外资不会像10年前那样潮水般地涌进巴西，或许今后巴西汽车行业的投资将出现渐进的持续的趋势。另外，巴西的生产能力足够支持不断增长的市场需求吗？巴西很有可能面临市场需求迅猛增长但生产能力不足的问题。巴西当前汽车生产能力为320万辆，几大汽车厂已经实行三班倒及周末加班地生产，企业将不得不进行扩产。
此外，在俄罗斯，1998年爆发了金融危机，其根源在于俄罗斯当时奉行的自由市场经济改革战略，在放弃国家的宏观经济调控的同时，实际经济部门的职能严重萎缩，而金融投资市场却空前繁荣，外汇市场极度动荡。为弥补政府预算赤字，短期国债市场急剧膨胀，在外国短期流动资本的参与之下，形成了巨大的经济泡沫。今天，在俄罗斯经济腾飞、汽车市场强势增长之时，同样不能不警惕类似的情况。
就在上世纪80年代，石油经济泡沫的破灭导致了苏联经济崩溃、国家解体；今天，俄罗斯的强大仍受制于油价。由于原材料的价格已经上升到创记录的水平，俄罗斯的经济开始腾飞，其国内经济生产总值自2000年来已经翻了4倍。
尽管投资商们对于俄罗斯的汽车市场充满期望，并强调在如今的俄罗斯未能发现任何汽车市场会突然走低的迹象。但是，必须承认，无论是出于偶然或是蓄意，油价最终仍有可能暴跌，因为高油价在较大程度上是由投机因素造成的人为现象，而且现在交易商可以利用气候变化、武装冲突、燃油储备、政治家声明等各种因素灵活操纵油价，使得石油市场泡沫不断膨胀。石油价格一旦暴跌，就可能引发俄罗斯全面的经济危机，使国家生存面临威胁。
从世界反观中国，繁荣昌盛的市场表现之下，高企的销量预期正在刺激汽车制造商。只是在庞大的消费潜力与不乐观的宏观环境之间，虽然还无法准确衡量2008年1000万辆目标的泡沫究竟有多大，但期待剩下的3个多月时间相关政策调控能发挥有效作用，更希望每位汽车制造商能够淡化单纯追求销量的冲动。
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