2008年8月1日起，中国《反垄断法》正式实施。这一政策在汽车行业中引发了热议，尤其是对汽车行业通行的“最低限价”和“严禁跨区销售”两种做法产生影响。
从目前的态势来看，除广州丰田等少数几家企业率先响应并对自身渠道商务政策进行调整外，多数汽车厂商仍处于观望状态。那么，《反垄断法》对汽车渠道到底有多大冲击？汽车企业如何应对才是正确的选择？
《反垄断法》对“最低限价”做法的冲击是比较有限的，虽然之前汽车厂家规定了市场指导价和进货价，但多数经销商都会根据市场状况来灵活调整终端零售价，而且表现形式多种多样，有直接让价的，也有赠送精品服务的。根据实际的市场价格监控来看，汽车产品的终端零售价一直呈现波动状态，市场需求旺盛时，会超过市场指导价，市场需求萎缩时，甚至会低于进货价。
《反垄断法》实施之后，汽车厂家应在取消“最低限价”做法的同时，加大对市场终端零售价格的监控，并据此调整自身的价格策略和促销策略。
《反垄断法》对“严禁跨区销售”做法的冲击具有较大不确定性，这取决于政策执行的方式与力度。从中国汽车市场过去几年的发展来看，“严禁跨区销售”做法还是发挥了非常积极的作用。由于汽车产品的复杂性，消费者对汽车的消费并非一次性的，购买之后还需要长期的售后服务支持，而跨区销售容易导致售后服务不到位，从而产生更多的问题和纠纷，因此汽车企业的通常做法是严禁跨区销售，这对保护消费者的权益是有利的。
当然，“严禁跨区销售”做法也造成了另外一个结果，那就是不同级别城市之间的终端销售价格有差异，一般一线城市的汽车产品价格要明显低于二三线城市，这与不同级别城市所处发展阶段不同有很大关系。一线城市市场保有量大，竞争激烈，经销商获利的重心是售后服务而非销售，而二三线城市市场保有量小，竞争相对较弱，经销商获利的重心是销售而非售后服务。在原来的“严禁跨区销售”做法之下，两者尚能和平共处，一旦放开跨区销售，一线城市的大经销商重新发展批售业务，必然会对二三线城市的经销商产生明显冲击，那么在二三线城市建4S店就会成为风险很大的一种投资。
可资借鉴的一个案例是欧盟在2002年开展的汽车销售新法规，核心内容是增加销售模式，允许跨区域销售，允许多品牌经营，允许独立的维修服务商存在等，其目的是减少汽车渠道领域的垄断现象，为消费者购车及修车带来更多实惠和方便。这一政策在实施之初也引起了非常大的争议，很多人预期欧盟汽车渠道领域将发生大变革，但5年之后的今天，我们发现欧盟的汽车渠道领域并没有发生大的变革，渠道主动权依然在汽车厂家手中，多品牌销售（大卖场等）并没有得到快速发展，单品牌汽车经销商依然是主体。但是，除此之外，一些变化还是发生了，不同区域之间的汽车产品价差有所减少，经销商数量有所减少，同时经销商的规模有所提高，另外独立的维修服务商有所增加。
从欧盟新法规带来的变化就可以看出，如果允许跨区销售，区域之间的价差就会缩小，这将明显抑制二三线城市经销商的获利能力，实力弱小者将被淘汰出局，而低成本运作的单一服务商、城市展厅和多品牌销售（大卖场等）可能会面临更大的发展机遇。
因此，汽车厂商应高度关注《反垄断法》对跨区销售模式的影响，尤其是对二三线城市渠道发展模式的影响。从目前市场发展来看，二三线城市的重要性与日俱增，单纯依靠4S店复制模式来开发的难度越来越大，单一服务站、城市展厅和多品牌销售等模式的可行性亟需研究与分析。
与此同时，汽车厂商应对跨区销售的规模与分布进行有效的监控，随时根据形势的变化来做出策略调整。(作者系新华信国际信息咨询（北京)有限公司汽车事业部副总经理)
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