从国外汽车品牌发展的普遍规律和成功的经验来看，拥有民族品牌的国家，无论是美国、德国等老牌汽车工业强国，还是日本、韩国等新兴汽车强国，走的都是自主发展汽车品牌的道路。而且其共同特点在于，这些国家的自主汽车品牌在开发和拓展方面，都从未离开过本国政府在政策方面的鼓励和扶持。
这些拿自主品牌当宠儿的政府，精心呵护其成长和发育，急其所急，痛其所痛，而当本国的自主品牌开始在国际市场上昂首阔步之时，政府也就收获了最贴心、最值得骄傲的回报。
自主保卫战
以美国为例。从上世纪70年代后期到80年代，潮水般涌入的日本汽车把美国的汽车工业几乎逼上了绝路，通用的工厂一个接一个地关闭，福特一度亏损23亿美元，克莱斯勒也濒于倒闭。为拯救汽车工业，美国政府在世界上做了大量协调工作，但是它没有采取提高关税的办法，而是压制日本，使之自愿限制出口。
在这场激烈的竞争中，美国打得非常艰苦，即使是在最困难的条件下，美国3大汽车公司从1988年到90年代初，也获得了1250亿美元的投资用于改造工厂、培训职工、开发产品。到1994年，美国3大公司重新夺回了世界汽车工业的头把交椅。
美国政府对汽车工业的支持，主要体现在为汽车工业创造了一个良好的发展环境。从30年代起，美国政府就通过立法投入巨资，修建全国性的高速公路网，促进了汽车高速普及，为汽车工业的发展提供了最好的支持。另外，美国的汽车税收也大大低于世界其他国家，特别是在购置阶段，这对汽车的普及发挥了重要作用，因此其汽车保有量几乎达到平均每个人一辆。
同样，日本政府对汽车工业自主发展一直给予强力扶植。在上个世纪50年代前期，欧美汽车充斥日本市场。当时的日本政府为了保护本国汽车产业的发展，大力推行“国民车计划”，对进口汽车征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。国内一些小汽车厂家为了生存，纷纷与国外厂家联手搞“事业合作”，惟有丰田依靠自身力量开发生产国产轿车。由于自主开发能力在这一时期得到了大力提升，丰田汽车在日本汽车企业中的竞争力取得了突破性的发展。
在法国，长期以来，政府采取多种方式支持国内汽车行业发展。2006年年末，法国政府承诺，在未来3年内政府计划向汽车工业投资4亿欧元，主要用于鼓励汽车产品的创新和研发，以振兴法国汽车业。在通用与雷诺进行联盟谈判时，法国工业部长罗斯曾几次呼吁，雷诺汽车在考虑与通用汽车联盟时要谨慎。法国政府在雷诺公司的任何合并谈判中还拥有发言权，因为法国政府持有后者15%的股权。为了鼓励消费者购买法国国产车，政府还决定在2006年年底和2007年年初的节日期间，分别向拥有两个孩子且收入较低的家庭和单身人士提供320.14欧元和152.45欧元的购车津贴。
技术引进
日本在对汽车产业进行保护和扶持过程中，初期以直接扶持为主，增加设备投入，提高自主创新能力从而赶超国外企业，不直接干预企业的生产活动，而是通过政策和法规去扶持和引导企业完善国内市场，参与国际竞争。到了战后初期，日本汽车意识到，要在短期内消除与欧美主要生产国的差距，达到世界先进水平，从国外引进先进技术是一条捷径。日本汽车工业能成为与欧美国家竞争的后起之秀，原因就在于其引进欧美技术后能尽快消化吸收，及时改进并不断创新，然后以独具特色的产品打回欧美市场。
一直主导汽车国产化的韩国，早在20年前，政府就彻悟到CKD方式只是一座桥梁，而不是一条道路。他们将CKD方式作为生产的基础，通过引进各国先进技术来发展本国汽车业，才有今日年产近300万辆轿车的骄人业绩和拥有现代、起亚这些具有国际知名的民族汽车品牌。
在印度，1993年，政府调整了产业政策，有条件地向国际汽车工业巨头打开国门。通用、奔驰、菲亚特等公司先后以合资合作、投资建厂等方式涌入印度，使印度轿车工业在20世纪90年代后期高速增长。 在相对开放的格局下，印度的民族工业也有了难得的作为。老牌卡车制造厂TELCO通过委托意大利公司设计造型，向法国公司购买发动机技术，于1998年推出了拥有自主知识产权的TATA轿车。正是这款售价折合人民币仅5万余元的经济型轿车，直接导致了印度耐用消费品领域有史以来的第一场价格战。
不吝新领域投资
到了能源资源普遍缩紧的今天，倡导环保已经成为全球共识，开发和推广新能源汽车日渐提上各国汽车工业的发展日程，美国、日本等汽车工业强国的政府，依然坚持推行着对自主品牌的保护政策，积极鼓励新能源汽车的研发和推广，同时促成了新能源车旺盛的销售势头。
在英国，政府规定新能源汽车可享有优先停车权，并不受单双号限行的限制。而德国政府也证实，按照欧盟要求，将从2006年开始对柴油颗粒过滤器实施减免税收政策，以减少有害排放。
在瑞典，政府不仅出资帮助企业进行低能耗汽车的研发，而且还慷慨为购买节能环保型汽车的国内消费者买单。早在2006年，瑞典政府主管能源问题的部门就宣布为沃尔沃集团拨款6200万克朗，以鼓励该公司对新型柴油发动机的研发工作；2007年，瑞典宣布计划拨款2.5亿瑞典克朗，为每个购买环保车的瑞典人发放1万瑞典克朗的奖励，这项奖励政策将持续至2009年。瑞典政府希望，通过这项政策，将环保车在汽车销售总量中的比例提高10％到15％。
在美国，消费者如使用新能源车就可以得到减免税费等优惠。美国康涅狄格州纽黑文市规定，混合动力车可在装有停车计时器的停车场免费停车；新罕布什尔州一家公司在公司主要入口附近为混合动力车预留车位；美国银行有限公司则宣布，部分购买节能车型的员工可得到3000美元现金补贴；Google公司也规定，员工如购买混合动力车等节能车可得到5000美元现金补贴，如租用这种车可得到2500美元补贴。
今年6月，美国能源部宣布拨款3000万美元，资助通用汽车公司、福特汽车公司、通用电气公司2008—2011年进行的插入式混合动力电动汽车研究项目。而法国政府从2005年开始投入4000万欧元用于清洁汽车技术研发，其中580万欧元用于燃料电池技术研发。早在1995年，法国政府就与各汽车制造厂和法国电力公司签定了协议，为每辆车提供5000法郎的补贴，法国电力公司还推出每卖出一辆电动汽车给厂家返回1万法郎的措施，以鼓励生产销售电动汽车。
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