8月12日，国家统计局发布7月经济数据，居民消费价格总水平（CPI）同比上涨6.3%，连续3个月回落。而前日公布的7月中国工业品出厂价格（PPI）却同比上涨10%，涨幅首次达到两位数，创下12年以来的最高值。CPI与PPI一上一下的“背道而驰”，给人们对未来物价走势和通胀压力的判断增加了难度。
更为重要的是，国家宏观调控首要任务从年初的“双防”（防止经济由偏快转向过热，防止物价由结构性上涨演变为明显通货膨胀）微调到当前的“一保一防”（保持经济平稳较快发展和控制物价过快上涨），这就意味着下半年的政策走向将不会出现太大变化，防止通胀压力依然是国家调控的重点，目前仍处于高位的物价将继续得到平抑，持续走高的PPI向CPI的传导将不会顺畅，企业更多只能通过自身力量来背负成本压力。
处于大环境之中的中国汽车产业，同样无法回避这一严峻现实。只是与其他行业不一样的是，2008年的中国汽车市场背负着一个重大使命，那就是冲刺1000万辆产销，向全球第一汽车市场迈进。不过，在宏观调控政策的影响、国际经济的动荡、一系列突发因素的刺激下，中国汽车市场遭遇到了比预计更为复杂的波动，总体形势虽然稳定但增速却日渐趋缓， 1-7月的市场表现不尽如人意。
2008年的中国车市，究竟还能不能吊起1000万辆产销的高度？是虚无的皇帝新衣，还是执着的凤凰涅？在2008尚未触底之际，消费信心的反弹与成本压力的化解，将在未来的3个月内，决定各大车企的销量走向，至于1000万辆的总目标，现在无法下定论。
据7月9日国家统计局公布的数据，消费者信心指数和企业家信心指数双双下滑。消费者信心指数自2007年以来各月呈下滑趋势，由2007年6月的97.5下降至2008年5月的94.3；消费者满意指数和预期指数也比去年有较大回落，前者在4月降至两年来的最低点90.1后，5月小幅升至90.2；预期指数在2008年5月为97，而2007年6月为100。企业家信心指数降幅更大，第二季度为134.8，分别比第一季度和去年同期下降5.8点和8.3点。
消费需求的疲软，直接决定了上半年车市低迷的局面。而造成这种现象的原因是多方面的，比如，上半年高企的CPI、粮价与能源价格的持续上涨、股市的持续低迷、一系列不可预测的自然灾害发生，降低了居民的实际消费能力；面对信贷收缩、融资困难、人民币升值、资金链条脆弱的中小企业濒临破产，使得这部分原本具备消费实力的企业主放弃购车计划；汽车贷款期限和利息有了较大幅度调整，个人消费信贷全面紧缩；北京奥运会的召开，导致车市的关注度急剧下降，而相关的限行政策，又使得几大奥运城市的消费能力暂时封存；持续低迷的销售市场加大了潜在用户持币观望的心理，期待厂家的大幅度降价……
现在，之所以大部分厂家还对2008年充满信心，就是因为看到了第四季度还存在着某些利好消息。
从市场层面讲，随着奥运会结束，车市的关注度开始回升，奥运效应会带动消费指数的上涨；新的汽车消费税9月实施，将对大排量车课以重税，促使这一细分市场的消费潜力在9月份之前提前释放，尽管这只是一小部分人群，但在中国13亿人口的庞大基数上，也对整个车市的销量有所促进；自10月1日起，车主或可按机动车号牌标准规定自行编排个性车号，这会让在十一前为此推迟购车计划的潜在用户准备出手……
只是，上述有利因素对于第四季度车市的销量增长，能够在1000万辆的总目标中达到一个什么样的数量级别呢？
再看整个产业经济发展层面。在上半年经济增速得到有效控制之后，消费价格受农产品价格的稳定开始回落，居民消费物价走势乐观，而国家宏观调控也从“两防”转变为“一保一控”，这就意味着坚持宏观调控和从紧的货币政策虽然不会改变，但政策面趋紧的可能性降低，国家对于经济下行的担忧已经开始逐渐浮现，并将成为下半年调控的重要基调。央行也提出，要进一步调整和优化信贷结构，增加对小企业的资金支持，坚持有保有压的政策实施。如果中小企业的生存困境得到稍微缓解，银根得以一定程度放松，那么股市就有可能得到喘息，出现合理的反弹，股民被套牢的资金将可能会流向消费领域。
中国人民银行发布的《2008年第一季度中国货币政策执行报告》早已发出呼吁，由于外需减缓，中国有必要进一步扩大内需特别是消费需求，加快服务业发展，提高经济抵御外部变化的能力。
商务部也认为，股民财富缩水、消费者信心相对不足在一定程度上将影响后期居民消费，但随着各项社会保障制度不断完善，带薪休假、黄金周调整等拉动内需的政策措施逐步发挥效应，下半年核心商业企业零售额可能稳定增长。
不过，相信所有人都知道，宏观经济环境的利好消息不会在短时间内发挥效应，所以只能说这是下半年车市走势转好的迹象，而人民币升值过快对于中小企业的威胁、CPI对于物价的影响、股市过度下跌对企业上市融资渠道的阻碍，短期内都还不会消失……这才是中国汽车产业所处的客观大环境。
对于各大厂家来讲，2008上半年，中国汽车产业更多是遭遇到来自上游链条的压力，石油、煤炭、钢铁、水泥、电力等价格的持续上涨，加重了企业在制造环节的投入。面对消费需求走低的市场，多数车企都通过自身内部消化，比如推行比价采购、降低各项费用、调整产品结构、改变营销策略等，而未直接将成本的增加转接到产品的终端价格上。
尽管市场销量有所回落，但上半年汽车工业重点企业（集团）的盈利水平却超过上年同期，利润、利税总额均保持快速增长，分别在25.42%～43.75%和17.78%～37.75%之间。可以判断，上半年成本压力对于中国汽车产业的利润侵蚀程度并不是特别明显，各大企业在一定程度上能实现自我消化。
PPI的加速增长导致企业成本上升是市场最为担心的因素。虽然当前增幅指数已经达到了较高水平，很难继续猛涨，但专家预测，下半年PPI仍将不可避免地维持在高位。中国社科院经济所宏观经济室主任张晓晶认为，目前农产品价格趋于稳定，对物价的影响退居其次，下半年促使物价上涨的因素将主要是能源和资源价格，使用能源、资源较多的行业面临压力很大。而且，灾区重建方案的启动也将增加对生产资料的需求，从而进一步拉动钢铁、水泥等原材料价格的上升。
更为重要的是，此次PPI处于高位，并不仅是原材料、能源等生产品价格快速上涨的结果，而是中国的要素价格已经进入全面上涨时期。比如，新《劳动合同法》的实施增加了劳动力成本；企业环保节能的要求增加了环保成本；还有土地成本的提高，同样会把其成本分摊到产品价格上去……国内各要素价格上涨，再加上国际市场许多大宗商品价格上涨，必然影响其生产品价格的上升。
有研究表明，PPI到CPI的转移一般需要4～6个月，也就是说这样的传导是有一定滞后性的，届时企业成本的增加将表现为物价上涨。对于汽车产业而言，上半年所未能消化的一些成本压力将会逐渐体现，而下半年承担的成本之累也会更加明显。国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明就认为，成本上涨和需求增速减缓，已经使车企能够应对的手段所剩不多，而转嫁成本的这种潜力也挖掘殆尽。
若真如其所言，那么中国车企在第四季度就可能会有两种选择，一是以自身利润的出让单纯完成销量目标，一是为了保证企业的持续发展而减少产销计划。当然，厂家为此承担的压力大小将取决于自身的实力强弱。
2008年，受国内、国际环境的双重影响，和所有制造业一样，中国汽车产业过早地迎来了自己的冬天，而在千万产销计划的刺激下，这种“寒冷”的意味似乎更多了一点人为的因素。1000万辆，其实不过是一个预期的目标数字，并不是在现有客观条件限制下非得去抢占的“制高点”。对于企业来说，现在应该把握市场走势将有所好转的这个大方向，以此为第四季度制定并开展合理的营销计划，而不是参照原有的销量目标去走完2008年的最后一程。否则，“销量的魔咒”将制约企业的下一步可持续发展。
正如吉利汽车董事长李书福所说：“汽车企业不能被动‘过冬’，而是要凭借自己的实力和胆识去进行‘冬泳’运动，要善于在大冬天里找到大商机、创造大希望、形成大优势。”
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