马丁·史密斯，一个土生土长的英国老头，福特欧洲设计总监，一个站在世界汽车设计行业巅峰的人物。
除了习惯于紫色衣服和诺基亚手机以外，他话语平缓、惜字如金，但骨子里的那股凌人的高调和毫不掩饰的自豪让人不禁生畏。马丁扮演着福特开辟“新大陆”的重要角色，只是当年欧洲人发现了“美洲新大陆”，如今美洲人委任马丁来发现欧洲、亚洲等“新大陆市场”。
他的总部在英国，但最喜欢的“新大陆”在中国，并且有一个每年必来中国的习惯。除了他热爱北京菜，还因为他在这里的公众知名度高过福特总部底特律、福特欧洲研发中心科隆以及世界汽车设计集散地伦敦。在中国公众刚刚开始对“设计”二字有懵懂印象时他便如此深入人心，一方面要感谢公关公司的刻意包装，另一方面则要感谢那个所谓“动感设计Kinetic Design”的概念。
廉价的豪华
福特汽车再次得到了007电影的垂青，继《皇家赌场》中蒙迪欧荣膺邦德座驾之后，在10月即将公映的新片《量子危机》中福特新款Ka成为邦德女郎Olga Kurylenko的座驾。而这一次操刀Ka设计的依旧是大名鼎鼎的马丁·史密斯。
他一个土生土长的英国老头，福特欧洲设计总监，一个站在世界汽车设计行业巅峰的人物。也许是这种高高在上的锐气和与生俱来的英国式风度让他获得了与007电影极高的契合度。他为邦德女郎座驾设计了与蒙迪欧一脉相承的动感外观，金色车漆与当年浅蓝色的蒙迪欧一样让人过目不忘。
不过与007电影谍影重重、险象环生的情节完全不同，马丁完全不是个神秘人物，而是一个受到明星般追捧的设计师。除了习惯于紫色衣服和诺基亚手机以外，他话语平缓、惜字如金，但骨子里的那股凌人的高调和毫不掩饰的自豪让人不禁生畏。马丁扮演着福特开辟“新大陆”的重要角色，只是当年欧洲人发现了“美洲新大陆”，如今美洲人委任马丁来发现欧洲、亚洲等“新大陆市场”。
他的总部在英国，但最喜欢的“新大陆”在中国，并且有一个每年必来中国的习惯。除了他热爱北京菜，还因为他在这里公众的知名度高过福特总部底特律、福特欧洲研发中心科隆以及世界汽车设计集散地伦敦。在中国公众刚刚开始对“设计”二字有懵懂印象时他便如此深入人心，一方面要感谢公关公司的刻意包装，另一方面则要感谢那个所谓“动感设计Kinetic Design”的概念。
所谓动感设计
什么是动感设计？从这个问题从2004年起早已问得马丁耳根起茧子，他也已经习惯于按照公关部门的交代机械地回答。不过在北京车展期间的某个中午，马丁在餐桌上还是摆脱了公关的限制，用他的方式将“动感”主义诠释出来。
马丁那些关于线条、关于细节、关于冠冕堂皇的话都没能进入我的耳朵，只是有一句话被我抓住把柄：“所谓动感设计的理念，是一个非常灵活的概念，它的一些元素用到了蒙迪欧致胜这款车型中。蒙迪欧致胜这款车型想要体现的不仅仅是运动感，还要体现一种高贵品质下的运动感，而且它的这种高贵品质和它的运动感是可以以一个消费者能接受的价格、能买得起的价格享受到的。所以我们讲动感设计还是体现在一种高贵感的层面上”。
也许马丁的话可以将“动感设计”归结为“廉价的豪华”，让消费者能以承受得起的价格买一辆看起来豪华、动感、物超所值的车型。不过狡猾的英国人是不会承认这一点的，婉转的表达也是艺术的一部分。
“动感设计”在塑造福特品牌形象方面的成效也令人敬佩。福特过去的品牌的特色并不鲜明，不像奔驰或者是宝马那样具有很显著的品牌特征，“通过动感设计这个理念，我们也将会建立起福特自己的非常鲜明的特色”。
当然大师并不是统治世界的上帝，“动感设计”在中国遇冷是摆在面前的事实，蒙迪欧致胜上市两个月便开始降价，目前经销商的优惠已经达到6000～8000元，销售的情况依旧差强人意，不说主流中级车雅阁和凯美瑞，就连年事已高的运动型中级车马自达6都无法抗衡。
首先引进的“欧洲年度车”福特S-Max甚至已经跌至3位数的销量。也许致胜和S-Max的“豪华”还不够“廉价”？还是“动感设计”不够适应中国？
马丁断然否定这两种说法，他固执地认为致胜比老款蒙迪欧的销量有明显进步就算是好消息，“在中国所有蒙迪欧致胜的销售中，有85%的客户要求他们的蒙迪欧致胜是最高配置的。这意味着，不仅是生意人需要，一些家庭也需要这样豪华版配置的轿车。这说明人们非常喜欢我们这种设计，而且愿意在买这款车的时候，花更多的钱。”
另外福特不会像大众一样在中国本土进行开发，大师坚信他的设计可以通吃欧亚。尤其是中国，北京、上海、广州三大车展他场场不落，他和设计团队住四合院、吃老北京菜、在中国广泛地进行市场调研，他认为得到的结果都是积极的。
福特的下一个赌注就是新嘉年华，它是贯彻“动感设计”方针最全面的车型。马丁和他在德国科隆以及英国杜顿的团队希望通过“动感设计”元素的添加打造一款“精品小车”，新嘉年华是用来改变人们对于小型车的陈旧观念的：它已经不再是廉价、动力匮乏和设计呆板的产品了。
它看上去的确是目前最为饱满和富有设计感的车型，车身的每一个线条、每一处拐角都经得起仔细推敲。这也正是马丁所骄傲的地方：“新嘉年华将是一款全球战略车型，而不仅仅针对欧洲市场。开发它所付出的努力是大众汽车在原有平台上针对中国市场打造一款Lavida所不能比拟的，大众的做法很简单，没有创造性。”
马丁如此自信和高傲并不令人意外，因为他要维护大师的尊严。但是新嘉年华在中国要面对的是本田飞度这样的产品，它们也走精品小车路线，以极高的性价比、出色的可靠性和精致的做工著称，同时它们不像“动感设计”那样张扬，适合更广泛的人群。
在未来的一到两年内，市场会给新嘉年华以一个定义，“动感设计”在中国的适应性也将在这个车型上得出结论。
大师的轮回
无论在中国市场的表现如何，马丁的“动感设计”的确将福特欧洲的产品带向了一个全新的境界，他也会是一位被载入史册、令人尊敬的设计大师。
King Edward VII 中学学生马丁·史密斯曾经写信给经典小车Mini的设计师Alec Issigonis询问如何能成为一名汽车设计师，他很快收到了来自大师的亲切回信。那个男孩获得了莫大的鼓励。几十年过去了，在完成了利物浦大学工程学士和英国皇家艺术学院汽车设计硕士学位之后，他按照大师的路径一步步走进汽车设计的殿堂。奥迪、欧宝、福特，他每一个职业阶段都有被载入史册的经典设计诞生，如今他也有足够资格被称为大师。
当被问及一个成功设计师所要具有的素质时，马丁·史密斯以一个设计总监和大师的名分给出了经典的总结。
客户的需求被马丁放到了第一位，所有设计的最终目的是服务消费者的需求；对品牌的理解力是设计任何一款产品的前提，所有的工作都要在品牌的框架下完成，否则即便再完美的细节设计也无法融入整个产品线，无法在品牌框架下获得单个产品的提升。“‘动感设计’的框架已经确定，那么新嘉年华的设计就要以此为基础；这个产品定位于精品小型车，它要颠覆人们对小型车的看法，这就是产品基调。以这个为方向设计出来的产品才能算是正确的。”当然，这只是走到了正确的一步。
设计师要有广博的知识，不仅仅局限于汽车本身，对于艺术、技术、新鲜事物都要保持开放的心态。但并不是说任何人都可以天马行空，所有的创意都应该是可以实现的。这就是说，“你要能够把你的创意从草图做成一个三维的小模型，再做成一个全尺寸的模型，然后再进一步通过一系列的工程设计，把它变成现实的、人家可以坐可以开的车。”
最后，要有“创造力”，这才是让产品从“正确”走向“成功”的因素。不过“创造力”是一个令人难以琢磨的词汇，即便大师也无法给它准确的定义，它需要的是时间的历练和经验的积累，看得多了自然会有自己的想法，抑或是中国俗语中的“书读百遍，其义自现”。
马丁用4年时间重新定义了福特欧洲，现年59岁的他在颐养天年之前又会有谁能撼动“动感设计”的地位呢？
期待大师轮回带来的新气象。
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