中国汽车工业协会的统计数据表明，截至11月底，轻客总销量达到22．83万辆，同比增长26．48％，其中前六位的企业销量占到总销量的72．79％。在行业集中化趋势明朗的同时，国内高端欧系市场的全面扩容，低端经济型产品的海外扩张，成为2007年轻客市场的最大惊喜。
宏观政策分析
1． 2007年7月1日起，全国范围实施国Ⅲ排放标准，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国Ⅲ标准。3.5吨以上的车型达不到国Ⅲ排放标准，不得上牌。具体内容：全国范围内正式实施国Ⅲ；北京对汽油车型实施国Ⅲ基础上加装OBD，并于2008年率先在国内实施汽车尾气排放国Ⅳ标准的方案，待国家批准后将正式实施；广州2006年9月启动国Ⅲ，2007年开始严格实施OBD。国Ⅲ标准对轻客总需求的影响分析一：短期内对轻客需求有一定的不利影响，排放标准的提高会带来生产成本的提高，在降价空间已经很小的情况下，符合新标准的车型价格必定有所提升，从而影响需求。率先实施新排放标准的地区都是轻客的主战场，这对轻客影响很大。国Ⅲ排放标准的实施将会带来市场的波动，轻客需求2008年可能会出现一轮集中的提前释放。对轻客的影响分析二：主流轻客汽油车型大部分达到国Ⅲ，但加装OBD导致成本加大；日系柴油车型轻客绝大部分没达到国Ⅲ，同时成本代价高于汽油机型。面临国Ⅲ大限，2007年从三季度开始，各地一些国Ⅱ轻客车型售价开始降价，国Ⅱ车型一时成了热销货。预期2008年国Ⅱ车型将全部退出中心大城市，国Ⅲ轻客将主导这一市场。2．2007年7月19日，《轻型商用车燃料消耗量限值标准》（GB20997-2007）正式发布，并定于2008年2月1日开始实施。该《标准》实施的对象主要是总质量在3.5吨以下，通常为9至12座的轻型商用车。标准规定，自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求；自2009年1月1日起的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值要求；自2011年1月1日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。第二阶段目标实现后，我国轻型商用车的平均燃油消耗量可望减少10%至15%。这样对车辆设计总质量和动力之间的匹配提出了较高要求，对柴油车有利，因为目前的柴油车基本上都能满足燃料消耗限值要求，标准实施基本没有影响，但低端和中低端汽油轻客却不能满足燃料消耗限制要求，部分老车型将被淘汰。3．2008年１月１日起开始实施的《车用柴油国家标准》，是国家鼓励发展柴油机的信号。同时，明年国Ⅲ排放标准将全面实施，燃油税、排放税等也可能开征，这就为柴油型轻客在环保方面提供了有力保证。虽然国Ⅲ轻客购车成本比国Ⅱ高，但其发动机具有更高的燃油效率和强劲动力，因此，国Ⅲ欧式柴油车型将越来越被购车理念、购买力不断改变和提升后的客户所接受和青睐。2008年市场上，多功能、技术先进、可节约综合运营成本的轻客将成为客户的购车新指标。4．近几年来，国民经济稳定快速增长，未来几年中国经济还将保持10%左右的增长率，而且第三产业比重将提高，这将带来城市物流配送业、连锁企业进一步迅速发展，进而继续推动客货兼容运输工具——中低端轻客市场需求增长。5．如果2008年各地限制客货混装的法规严格执行，轻客的需求将受到较大冲击。与此同时，油价继续飚升，这将提高轻客使用成本，限制需求进一步增长。6．随着公车改革政策措施的继续推进，政府机关和事业单位的商务接待用车需求将减小和趋向小型化高档化，轻客公商务市场受造型更加美观、乘坐更为舒适的MPV类轻客的冲击，将会进一步萎缩。
轻客企业2007产销量分析
国产主流轻客市场连续低迷三年后，终于在2007年迎来了历史上少有的高增长，同比增长率达到25%。促使2007年轻客高增长率的原因是多方面的，以下在2007年主流轻客市场特征及发展趋势详细分析。高增长的企业首推东南得利卡，增幅达到91%，这是继2004年以来首轮复苏式的高增长，尊爵(4G64)、精英(4G63)两款车型拉动了整个销量的上升。还有一匹高增长的黑马是沈阳中顺，其增幅达到77%。日系轻客的代表产品金杯轻客2007年的增长率24.5%,与整体轻客增长率25%基本相当。欧系车型的上汽集团南京依维柯和江铃汽车的全顺增幅分别为24%和15.4%，厦门金龙的销量下跌达到-35.4%,主打产品Y动力版的销量下滑是导致整体销量不理想的原因之一。金杯轻客净增长13069辆,同比增长率24.5%，其中以2.4动力版、2.2/快运汽油大幅增长为标志，高端丰田版侧呈继续下滑的态势，快运柴油机型增幅仅不到1%，与北汽福田、中顺柴油机型相比，尚未达到成为主打车型。中低端的2.2/快运汽油的市场份额达到83%。因此总体赢利水平并不太高，只靠中低档大量产品来支撑。全顺产品销量为26576辆，增长率为15.4%。汽油机型上市后一直成为全顺的短板，尽管呈负增长，但在欧系轻客中已经取得了不菲的成绩单。柴油型轻客继续呈快速增长之势，尤其是短轴轻客在其分品牌之中，份额占其57%，在国产柴油机型里市场份额也最大。南京依维柯自被上汽兼并收购后，仿佛交了好运， 2007年一鼓作气销售24900辆，同比增长24%，预期2008年增长率可达到25%以上。两款主销产品35/36系列、40/42系列增长率分别达到58%和7%，分品牌占有份额达到39%和44%。其中大型轻客增幅达到8.6%,军车4×4 系列增长25.5%。这预示着欧系轻客在国产轻客市场已占据了举足轻重的地位。北汽福田轻客销14930辆，同比增长6.8%，汽油机增长3.3%、柴油机增长11.1%，其中柴油机型产品比例比汽油机型多4个百分点，预期这一比例在2008年将扩大为10个百分点。北汽福田轻客自2000年至2007年，其产销量一直呈稳步发展的态势，既无大起又无大落，2008年将落后于沈阳中顺。东南得利卡销14406辆，同比增长91%，为整体轻客增幅之最。其中主打产品尊爵(4G64)增长率达到232.2%、精英(4G63)达到155.3%，品牌份额达90%，因而成为奇迹。这是东南轻客复苏的标志性事件，但先锋(EQ)产品的销路一直低迷不振，这与产品的老化和价位略高不无关系。金龙海狮2007年销路不尽人意，增幅下滑-35.4%。由于金龙海狮与金客海狮产品的结构即组合特征雷同，因此，随着整体日系轻客市场的跌落而衰退下去。与金龙海狮相反，同系克隆日系海狮车型的沈阳中顺轻客，2007年的产销量继续看涨，销量差一点儿达到20000辆，同比增长达到77%，预期2008年将达到30000辆，增幅也将超过70%。值得关注的是中顺柴油机型轻客的大幅上升，这在日系轻客中是少有的增长。预期三年以后，沈阳中顺将超越同城的金杯客车。
2007轻客总体走势及2008总体趋势
1．从目前的市场趋势来看，随着国民经济的高速发展，国内对轻型车的需求逐年稳定增长。且需求品种多样化的城市物流呈不断增长态势，使得城市物流市场的空间加大，这为功能交叉化的多用途以及中低档轻客跻身城市物流领域打开了空间。
2．以客货兼容为标志的专用多用途市场空间明显扩展，改装车、专用车、特种车等绝对份额快速增加。
3．随着轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中档轻客也将跻身城际运输，以替代目前营运用中高档轻客市场需求（包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车）。
4．中低档轻客的市场定位相对下移，反作用力地取代大型微客进入广阔的农村客运市场，就将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。如目前已有相当一部分日系仿海狮系列低档产品跻身于农用客车行列，开辟出了另一方天地。
5．2008年轻型客车市场发展也存在一些制约因素，注定其需求不会增长太快，如低端长轴轻客类MPV（瑞风、风行、蒙派克等）、高端长轴矩大微客（路尊、酷熊、五菱之光加长版、鸿途、菱利、浪迪、R2等），都将对轻客市场形成一定冲击。轻客类MPV进一步分流轻型客车公、商务和团体接待、通勤车市场。与此同时，大型微客也将抢夺一部分低端短轴轻客的物流与客运市场。微客的大型化趋势对轻客的竞争压力加大，这样使得微客与轻客的相似度更高，替代性更强。轻客动力性、承载性和空间优势突出，但微客灵活轻便、停车方便，使用经济，而且购置成本和使用成本都低很多，在与低档短轴轻客的竞争中并不处下风。
6．2007年轻客类MPV（瑞风、风行、阁瑞斯、蒙派克等）的崛起和发展继续对轻客市场带来巨大冲击，逐步替代轻型客车的乘用功能，尤其是价格大幅下挫，销量迅猛增长，对纯轻客市场形成了强大的竞争态势。特别是轻型客车商务车型越来越多的被更高档、美观、舒适的MPV产品取代。据调研，东南沿海发达地区和大城市，部分传统轻客的商用车型用户将车辆提前更新，换成轻客类MPV等车型，在部分发达地区，MPV类轻客开始进入客货兼用市场，进一步蚕食了轻客的市场。
7．我国轻客出口规模化趋势已在2007年开始显现，出口实现大幅增长，出口数量和出口金额同比均有较高提升。预期2008年我国轻客出口规模将达到2万辆以上。
8．2007年柴油轻客的比重已经从去年同期的40%以上，增长到今年的45%上下。以全顺、依维柯为主导柴油型欧系轻客市场因此也获得了较大的上升空间。但与此同时，在日系低端市场饱和、中高端轻客在国内市场增势整体趋缓的双重影响下，出口成为日系轻客厂商的战略转移，出口定单也基本完成了从小批量到规模化的过渡。如中顺与非洲经销商签订了近15000辆的经销协议。华晨集团与俄罗斯帝国贸易公司签署了5年协议，将出口8万辆金杯海狮客车到俄罗斯。
9．轻客产品继续向系列化、平台化、多用途发展。多种轴距、多种动力配置、高中低顶及多样化的车身结构与底盘、多种车身长度构建轻型商用车平台，以便满足个性化要求。产品将从单纯强调经济性转向兼顾“功能交叉、性能可靠耐用和乘用承载使用经济性”。
10．2008年长轴矩系列轻客可能呈现出增长之势，因为这类车型相对于短轴轻客一是可以避免低端MPV类轻客的下压，二是可以绕开大型高端微客上挤，预期2008年，车长在≤6m及6m＜车长≤7m两大系列的轻客销量同比增幅将上升10%左右。
11．客货兼用市场：未来中国经济将保持10%左右的增长率，经济的稳定快速增长将带来第三产业比重的提高，连锁企业将进一步迅速发展，物流配送用车需求增长仍有一定发展空间，这将带动城市物流市场需求的增长，继续推动客货兼容的运输工具市场需求增长。据不完全统计，这类车型约占目前市场的70%左右，未来的几年之中将会保持稳定增长，但是增速将有所下降。厢式货车是目前各大中城市城市物流的主力车型，轻型客车目前还只是厢式货车的补充，主要填补厢式货车不方便跑的区域，特别是货车受到限行的城市。随着政策性障碍因素的逐步消除和用户观念的转变，客舱式封闭厢货将逐步发展成为独立的车种，这也将成为轻型客车行业的一个新增长点。如江铃城市运霸、全顺新空间、上汽集团属下的南京依维柯欧霸，都是在竞争压力下，由公商务用车向客货兼用型转移的产物。
12．专用车及改装车市场：据不完全统计，这两类车约占目前市场的15%。轻型客车的专用车主要为医疗用车、银行运钞车、消防车、警用车等，未来随着经济社会发展，轻型专用车市场的应用范围还会越来越广，需求量年增长率将稳定在5%左右。此外，中小城市城乡结合部的私立小学校、民办幼儿园迅速增加，因为公交覆盖率低，接送孩子的班车需求量增大，将刺激长轴矩中低端轻客的增长。随着大中型客车、微型客车开始进入专用车市场，将参与和加剧与轻客的市场竞争。价格不再是吸引轻客用户的主导因素，越来越多的用户会选择可靠性、耐用性好的车型，尤其是选择物理性更好、性价比相对更优的柴油机轻客。
2007轻客产品特征及2008年发展趋势
1．汽油机仍然是主导、柴油化是趋势：2007年汽油机仍然是轻客的主体市场，增长率为31%，市场份额为62%；而柴油机增长率仅为17%，市场占有率为28%，而不是一些媒体上宣传的已超过半数。因为现阶段柴油机型轻客限制和尚未开限的城市还为数众多，柴油化道路还路途漫长，所以不可乐观太早，但柴油化是轻客的发展趋势。
2．发动机性能更优、技术更先进:近年来，国内外燃油价格一路飙升，越来越多采用新技术生产的柴油车型成为各商用车厂商关注的焦点和竞争的重点。由于轻客越来越趋向于客货两用，采用柴油发动机符合高端轻客的发展潮流。A．南京依维柯和江铃全顺的高端轻客产品均采用先进技术的高压共轨柴油发动机，排放达国Ⅲ标准。B.北汽福田最新推出风景4JB1T动力产品，以日本五十铃4JB1车用柴油机为开发平台设计，由世界发动机设计中心AVL公司研制的欧洲动力控制系统进行优化匹配。4JB1是乘用车的专用高速柴油发动机，最高转速达到4200转/分，加上涡轮增压燃烧技术，额定功率高达68KW，将柴油发动机动力强劲的特点发挥到极致。此外在70km/h等速下，其百公里耗油仅为5.7升，采用电控废气再循环技术，达到欧Ⅲ标准，采用 VE型分配式喷油泵，工作平顺；低速扭距比汽油机大20％，加速性顺畅。C．江铃全顺目前有4JB1自然吸气、4JB1增压和4JB1增压/欧II发动机以及4JB1增压中冷共轨等多款发动机，特别是2007年下半年下线的新世代全顺所用的柴油发动机，其各项指标更是满足了欧Ⅳ标准。新世代全顺的问世，将会从技术上彻底解决与柴油车同等排量的汽油车型起步慢、高速性能较差、引擎噪声大等问题。此外，全顺长轴距TCI客运车型全面配置中冷增压柴油(TCI)发动机，主要针对客运、旅游、通勤等细分市场的15座、17座车，发动机功率由67.6kW提高到80kW，车载空调功率也从4匹提高到5匹，配备全席安全带。液压式离合器操控更加灵便。D．沈阳金杯海狮实现了多项技术突破，新增了两款全新发动机——4RB2、4G22D4，吸收了丰田发动机的先进技术，采用多点顺序喷射系统和原厂电喷原件，提高了功率和扭矩；全面达到欧III标准。
3．操纵性能更优、安全舒适性更强：随着轻客市场消费不断升级，细分化、差异化、轿车化的发展趋势日益明晰，将不断推动轻客轿车化进程。ABS、EBD、双气囊、轿车化仪表盘、人性化置物空间、四轮碟刹等主被动安全配置将成为高端轻客的标志，国产轻客将快速全面与世界客车发展潮流相接轨。目前市场上，以南京IVCEO和江铃全顺为代表的欧系产品轻客最为先进，因而成为标杆车型。从人性化设计来看， 南京依维柯推出的“尊爵”豪华商务轻客，采用符合人体工程学原理的进口真皮豪华座椅、原木饰板、灯饰、进口百叶帘等，驾驶区与客舱之间用隔屏区分开来，客舱有全套计算器系统，可无线上网、打印文件，并配有蓝牙电话、酒柜、可拆式会议桌、DVD影音系统、23寸CD超大显示屏等，堪称国产轻型商务车的超级豪华配置。推出这款产品是为了满足商界人士移动办公及商务往来活动的需求。新世代全顺可选配仅在高档轿车中才配备的ESP系统，这在轻客产品中还是首次。同时软化方向盘和仪表板，中控板分区集成，有环绕立体音响控制区、空调操纵控制区、三点式安全带、儿童门锁及中央门锁的人性化设计，使新世代全顺与轿车一样有同级别的内饰配置。从更安全设计角度来看，高端轻客外形上选用半高顶设计或者加长三重安全防撞车身。如依维柯高端产品都灵V系列的车身设计采用航空力学结构，具有侧面防撞功能，并采用前独立悬架、插管式后桥、四轮盘式制动。盘式制动器散热性能更好、安全性更高，同时还能减轻车重、降低油耗。 高端轻客在底盘设计车架与整车匹配更合理、承载能力更大、抗扭曲能力更强，更合理的匹配还能减少维修次数，降低车辆使用成本。如全顺轻客采用无车架的承载式车身，把车身作为发动机和底盘各总成的安装基础，可以节省材料、减轻整车重量，不仅在稳定性方面有很大提高，而且具有质量小、高度低、装配容易等优点。如运用空气动力学原理优化车身结构设计、符合人体工程学原理的曲线轮廓、隐藏式流线型A柱与方向柱溃缩式设计的新世代全顺，采用高钢及ABC柱金属骨架车身性车体结构设计，与前部框架形成一个完整的成员保护网。车门结构内部用特殊钢板设计，可有效防止侧碰变形。前部框架设计是全顺独有的特点，车架一直延伸到最前端，提供了充足的缓冲空间。此外，发动机下沉式设计在受到正面撞击力量时，会自动断裂，发动机下沉不会后移使驾驶舱变形。同时，配合安全气囊的使用，如此双保险，可有效保护驾驶舱的乘员。另外，新世代全顺双连轴节转向机柱(碰撞时可折断)，设计特点是转向传动装置由两个柔性的连轴节相连，转向过程平稳灵活，又能在车辆发生正面撞击时自动折断，使转向管柱不会对驾驶人员造成冲击性伤害，其安全性能与可溃式转向柱一样，但又保证了转向时的灵活操控性。再者是前轮制动：其设计特点采用直径270mm的大型制动盘。双活塞式的浮动钳能及时反映刹车踏板的动作，再作用于制动盘。还有就是后轮制动：后轮采用鼓式制动器。其优势是防止后轮的制动力过大而发生侧滑、甩尾。 缩短制动距离，增强制动效果。与此同时，欧Ш排放全新金杯海狮加装了德国博世(BOSCH)公司专门开发的电子式ABS防抱死系统、EBD电子制力分配系统，配备全车安全带、安全气囊、中控锁、前电动窗、6碟CD、外循环空气过滤器等，结合先进的底盘设计，使得车辆在转向和刹车过程中更加稳定顺畅。
2007年轻客出口情况及2008年展望
2007年国际市场开拓取得重大突破，成为轻客市场新的增长点。目前轻客出口主要以亚洲和非洲的经济欠发达国家为主。在国内市场与乘用车和重卡等车型相比而相对低迷的情况下，价格基本接近厂家底线，国内轻客厂商在继续大力开拓国际市场上寻找出路，出口气候逐步形成，成为开拓国际市场的动力与战略选择，继续加大出口力度已成为惟一的选择。2007年预计出口量将达到16000辆。2006年至2007年出口对轻客需求增长贡献度分别达到7%和55%左右，2007年轻客市场50%以上的增长由出口带动，预期2008年轻客市场增长将继续由出口带动，出口量将达到2万辆以上。由于轻客出口利润高于国内销售，一些发展中家需要中国物美价廉的产品，如在中东、东欧的一些国家地区，中国低价的产品对其有很大的吸引力，这将保持中国出口继续快速增长。目前，金杯、中顺等企业已经签订了出口大单，为未来几年出口需求高增长打下了基础。2007年，中顺与南非经销商签订了11500辆的经销协议，与埃及经销商签订了2000辆的经销协议。2007年3月27日，在“2007年莫斯科中国国家展”上，华晨集团与俄罗斯帝国贸易公司签署协议，5年内，将出口8万辆金杯海狮客车到俄罗斯。根据这份《金杯海狮客车出口俄罗斯项目合同》，第一年华晨出口5000辆海狮客车，第二年10000辆，第三年15000辆，第四年20000辆，第五年30000辆。总体分析来看，国产轻客具备很强的国际竞争力，尽管未来人民币将会继续升值，但短期内我国轻客的国际竞争力依然强劲，经过最近几年主流轻客厂商的不断努力，国内轻客依靠巨大的价格优势打开了国际市场。
2008年将上市的轻客新产品
1．江淮汽车准备利用自己在底盘制造方面的优势，结合现代技术生产，以期在公商务、旅游客运领域取得成效，在成功引进韩国瑞风以后，准备再次引进或合资生产轻型客车（以现代康迪为蓝本）。据悉，目前产品测试调研已结束,预期将在2008年下线并上市。
2．东风股份最近又在酝酿进入欧系轻客领域。据悉，东风汽车将以雷诺MASTER为蓝本进行产品开发，产品测试调研的工作已经结束。该产品为前置前驱，结构同FIAT-DUCATO。更加注重人性化的元素，底盘超低，舒适性好，其机动性、平顺性、操纵稳定性更加接近轿车水平。
3. 2008年上汽南京依维柯将在Daily基础上推出一款对抗全顺V348高端厢式车的新产品。这款新产品将搭载F1C柴油发动机，排放达到欧Ⅳ标准。中顺准备推出一款有别于现有车型的全新轻客，这款产品已经在美国的研发中心设计出来，预计2008年将在国内生产。
4．福田风景将推出“全新动力，超大空间”的08款风景产品。这款全新升级的4JB1（CRDi）高压共轨供油柴油发动机，采用五十铃技术，燃油控制系统由奥地利AVL公司优化匹配，是国内轻客顶级柴油动力，最高转速可达到4200转/分，额定功率达到68KW，动力增强40%。同时，其百公里耗油仅7升。采用电控废气再循环技术，是国内惟一一款达到欧Ⅲ排放标准的柴油轻客。08款加长版风景空间更大，车身加长300mm，加高295mm，车内容积相应增加1m3，装载量更大。
5．福特新世代全顺将在2008年元月份推出。这款车原型车是福特欧洲全顺系列的最新车型，是目前欧洲轻客的主流车型。福特新世代全顺在动力、空间、舒适、操控、承载等方面均突破了以往轻客的标准，对轻客产业“轿车化、安全化、柴油化、环保化”发展趋势将起到有力推动作用。福特新世代全顺将装备福特汽车原厂电控可变截面涡轮增压2.4升DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机。该发动机使用福特量产柴油发动机最新技术，最大功率可以达到103 KW，能持续输出370Nm的最大扭矩，排放满足欧Ⅲ或欧Ⅳ标准，为了匹配这款大扭矩大功率发动机，江铃为新世代全顺匹配了一款6速手动变速箱。此外，全顺短轴城市多功能车型性价比更加凸现出来，其价格有可能下调万元，调整后的短轴城市物流车最低价9.88万元起，并增配侧滑门、中控门锁、CD、全车安全带、电动窗。
6．福建东南汽车、东风汽车、北汽福田等也拟在2008年进入欧系轻客市场参与竞争。据悉，还有一些自主品牌的乘用车企业也将在近年内杀入竞争异常激烈的轻客市场，企望分一杯羹。
（作者/杨再舜）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
