自中国的民营汽车企业发轫以来，从国有汽车企业跳槽而来的高管不在少数，如此看徐恒武似乎也不过是其中一员而已。但如果留意他加盟华泰汽车集团之前的职位，我们发现，徐恒武几乎可以说是从国有汽车企业“下嫁”民企的高管中职位最高的。
2006年4月初，徐恒武就任华泰现代总经理（后华泰现代改名华泰汽车集团，徐恒武任总裁）。在民营汽车企业中，这个级别的职位上空降外来经理人并非没有先例，徐刚就曾接替李书福担任吉利总裁。
而徐恒武的来头似乎比副厅级的徐刚还要大些，进入华泰汽车前，他的职位是中国航空工业供销公司副总经理。再之前，他是昌河集团董事长兼总经理，在中航二集团内，身为昌河集团当家人的徐恒武，行政级别已经是正局级。
看他进入华泰汽车之前的简历，徐恒武正是一个典型的国有企业高管形象。尽管已经身为一名高级经济师，但徐恒武确是实实在在从基层起步。从原国营昌河机械厂（“372”厂） 35车间团支部书记开始，到车间副主任、主任，再到昌飞公司副生产长，微型汽车厂厂长，昌飞公司副总经理，昌飞集团公司董事、副总经理，南方动力集团公司董事长、总经理。可以说，徐恒武在昌河集团一步不落地走出了自己的晋升之路，并逐步成长为企业的管理者。但也许是徐恒武的不幸，在他真正开始主管昌河集团的时候，随着市场环境的变化，以及企业自身问题的积累，曾经无限风光的昌河汽车已经开始没落，而这也成为徐恒武沉浮于昌河集团的主因之一。
2001年10月18日，在从昌河集团公司副总经理职位调任中国南方航空动力总经理时，徐恒武多少显得意气风发，不仅集团公司组织了领导及专业总师30多人在办公大楼前举行了欢送仪式，时任昌河集团公司总经理的杨金槐还专程陪同徐恒武前往株洲赴任。当时徐恒武已经颇有“铁腕”之名，其敢说敢干的风格也成为外界猜测其离任的原因之一。但在中国南方航空动力，徐恒武的“铁腕”却实实在在地发挥了作用，一番大刀阔斧的改革之后，南航动力在他到来后短短一年间扭亏为盈，这样的业绩也让当时各方对徐恒武的回归充满期待。
徐恒武的昌河身份、改革魄力乃至于与上级中航二集团的和谐关系，都在加重着这种期望，徐恒武本人也提出了要把昌河建设成中国的“铃木”的终极目标。然而结局却让所有人大跌眼镜。2004年5月24日就任昌河集团董事长兼党委书记，开始掌舵昌河集团，仅仅半年就传出离任的消息。2005年1月初，在江西昌河汽车股份有限公司2005年董事、监事会上，正式通过徐恒武辞去公司董事、董事长职务的议案。
此后，徐恒武就被调离昌河集团，来到北京任中国航空工业供销总公司副总经理。而在中航二集团内部的惯例是，多数下属企业老总被上调到二集团后基本处于养老状态，此时的徐恒武才51岁，加上此前在昌河集团的改革举措半途流产，一向敢想敢干的徐恒武再次做出了让人惊讶的选择——加盟华泰汽车集团。也就是从这一刻起，强烈的职业荣誉感和对汽车工业的抱负，让徐恒武从一个带有官方身份的国有汽车企业老总，转变为一个纯粹的职业经理人。
徐恒武也许会因此失去一些东西，但对这个仍怀着汽车梦想的人来说，新的身份、新的企业无疑给了他实现价值的空间。而徐恒武本人也清楚地看到了这一点，对转变到职业经理人这个新的身份，他无疑准备充分。
自从来到华泰汽车，徐恒武在相当一段时间都保持了低调。这其中有在昌河集团沉浮的经历，更多的还是他看到了民营企业和国有企业的不同。
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