在上汽，他们被谑称为“还乡团”，从2005年开始，随着上汽研究院的启动，他们从泛亚回到上汽，用他们在泛亚积累的经验和能力助力自主品牌事业。
虽然在从泛亚挖人一事上，上汽与通用方面有很大分歧，以致双方不得不通过签订协议的方式约定，上汽汽车工程研究院和通用独资的研发中心都不再从泛亚挖人，而通用在中国再开两家研发中心，以平衡研发实力，但是对于上汽来说，最核心的人可能已经悉数到位。
马上就要年满50的高卫民在“还乡团”一水儿的年轻人中算得上是德高望重，这与他以教师为职业生涯起点也不无关系。1984年他毕业于同济大学热能动力专业并留校工作，在同济大学获得博士学位后赴德国，分别在德国布伦端克大学研究所和德国大众工作过一段时间。在同济大学任教的17年间，他历任同济大学机械学院副院长、德国大众-同济大学汽车研究院副院长。
2002年他受邀开始在上汽工作，并于次年进入泛亚汽车技术中心，成为泛亚执行副总经理。这位谦逊、平和的“老师”很快就进入到新的角色，成为泛亚技术中心的核心领导力量。
曾经，泛亚的工程师去参加通用全球技术中心的会议只有旁听资格，通用对中国本土研发也并不重视，泛亚得不到足够的授权和技术支持进行自主开发。然而高卫民却致力于改变这一现实。
他专门请人制作了一部反映中国文化观念的短片，《卧虎藏龙》、书法到太极无所不包。此片专门给来泛亚考察的包括CEO瓦格纳在内的通用汽车美方人士播放，在泛亚内部将其称之为“洗脑片”。 高卫民的目的很明确——要让通用承认引进的产品需要本地化，而且本地化应该让了解中国市场和文化的团队来做。
而在技术方案确定等决策层面，高卫民也将权力从外方人员手中收回。这被认为是泛亚主导权的回归。此举也直接将上海通用合资品牌的自主本地化开发变成了可能。在泛亚，包括设计、整车集成、动力总成、底盘及动力系统总成等6个部门的工程师拥有技术发布权，即凡是由其重新设计的零部件可在总部申请一个号码，进入通用全球系统库，通用其他地区的工厂、企业如需使用，需要向泛亚支付技术转让费。在整车方面，从赛欧、别克君越到林荫大道等上海通用目前几乎全系列在中国投产的产品都在国外原型车基础上由泛亚进行了二次开发。
对泛亚在研发能力上的形成，高卫民居功至伟。随着上汽为自主品牌而建立的研发中心的成立，高卫民成为第一批被召回的核心领导者。在他的新名片上印着“上海汽车股份有限公司技术中心主任、上海汽车英国技术中心董事长”的头衔。而这时的他，经历了泛亚的领导岗位之后，已经彻底由一个技术型的学者转变为领导者，在上汽研发中心，他扮演的角色正是一个懂技术、有经验的职业经理人。
上汽投资30亿元在嘉定建立的50万平方米自主研发中心已经投入使用，这是目前国内整车厂商最大的研发中心之一，来自中国、英国、韩国、意大利的研发资源将汇集于此，与上汽设在海外的研发基地形成互补。高卫民便是这一架构的实际执行人。
上汽分布在中国、韩国和英国三地的研发人员共有900多名，而到2012年仅上海本部就将达到2000人。而“还乡团”成员都将成为各自领域的核心领导者。前泛亚副总经理魏燕钦，曾任别克君越、赛欧项目经理，还有麒麟概念车底盘开发负责人黄文华，如今都在上汽研究院主持相关领域工作。
他们在上汽将完成由技术人才向领导人才的转变，成为中国汽车研发领域第一批职业经理人。
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