本刊记者 崔卓佳
2007年11月19日，喧哗、燥热的广州国际车展2A展馆中，人们兴冲冲地来到斯柯达的展台上，希望一睹新款斯柯达法比亚的线条，然而，它根本就没有像预期的那样出台亮相。同样失落的情绪也适用人们对上海大众展台的期待，早在年初就已经出现在安亭工厂内的小改款途安，也爽约本届广州车展，展台中央的位置被在去年北京车展上就已发布过的CrossPolo占据，而它也不过是再次安抚一下伸长脖子期待的消费者，因为上市还需时日。
在这个再次呈现井喷趋势的2007年年末，相信没有哪个厂商不想推出新车来赢取销量的提升，然而无论是斯柯达法比亚还是上海大众一系列计划中车型，都因受制严重的产能不足，而不得不向后推迟时间。
即使只有明锐一款新车，但2007年的上海大众依旧保持了高速的增长。前8个月的总销量仅落后一汽-大众不到3000辆；8月份，以42518辆的成绩重回月销售排行榜首位；9月份，在“金九银十”销售旺季的拉动下，再次实现终端销售41386辆；1到9月份，上海大众总销量突破33万辆，超越去年39.5万辆指日可待。
然而，上半年高达34%的增长率和明年上市新车的准备，已经令上海大众的工厂拥挤不堪，虽然大众方面矢口否认会在中国开设新工厂，但上海大众的产能显然已经无法跟上其快速发展的步伐。
10月26日，上海大众董事会召开之前，上海大众高层曾秘赴南京与南京菲亚特方面接洽并达成相关协议，利用南京菲亚特生产线补充桑塔纳3000的生产，而上海大众规划部门人士也频频出现在南京，不难推断，南京很可能会成为未来上海大众的产能扩张之地。
事实证明，大众中国2004年因中国车市泡沫破裂而做出缩减投资的决定是错误的，这直接导致当初上海大众放弃了在临港工业区的新工厂建设，如今那里却成为上汽集团的自主品牌生产基地。3年之后，当南北大众重回榜首的时候，产能却限制了大众中国的发展。
上海大众的产能不足，只是大众在全球市场高速发展的一个缩影。大众的野心正在转变成一个空前伟岸的身形，无论是企业生产领域还是企业政治领域的变革，这都是一个惊心动魄、精彩非凡的过程。
船长的目标
皮耶希很安稳地坐在大众集团监事会主席的位置上，用心操纵着一切。他野心过大是缺点，但也是优点。
曾经对豪华品牌和技术的过分追求，让大众吃了些苦头，起码现在看来，这些做法并没有让大众有什么实质的收获。布加迪威龙、辉腾等车型并没有给大众的品牌形象和销量带来什么提升；而技术过剩、成本高昂的第五代高尔夫显然也没有欧宝威达那么讨人喜爱。但皮耶希坚持这么做，他相信这些做法是富有远见的，必将在未来有利于大众品牌树立独特的形象。他对反对者毫不客气，前大众集团总裁毕瑞德与大众品牌总监贝翰德也因此被就地革职，取而代之的是皮耶希的拥趸马丁·文德恩。
文德恩是与皮耶希有着相同野心的领导人。在他担任奥迪总裁的时候就曾宣布，到2015年，奥迪会在豪华车领域超越奔驰和宝马，而文德恩与皮耶希的野心相加得出的目标就是成为世界上利润最高、产量最多的汽车集团。
这个计划已经被细化到了具体的车型。未来3年，大众计划推出12款全新车型。其中大众品牌将推出至少4款全新车型和10多款改款车型，发展中国家，如巴西、中国等自主开发的车型还没有被计算在内，奥迪、斯柯达、西亚特等其他子品牌的车型更是不计其数。
大众的努力方向也非常明确——巩固传统产品市场，同时奋力抢占更多非主流细分市场。将于明年秋天在巴黎车展上市的第六代高尔夫会是大众汽车未来的盈利支柱之一，同时它也将承担重振这一品牌传统价值的重任。4门帕萨特轿跑车将会是另外一只“Cash Cow”（现金奶牛），它比轿车版更宽更低，显得漂亮、尊贵而动感十足，也是继奔驰CLS之后的第二款主流4门轿跑车，强劲的动力和运动化的装备使4门轿跑车可以继续拓展帕萨特的产品线，并让帕萨特这一品牌在中级车领域持续领跑。
而在细分市场上，Scirocco（热风）跑车即将于日内瓦车展亮相，这是大众经典双门跑车的一次重生。它采用第六代高尔夫平台，使热爱大众低价位高性能车的消费者在高尔夫GTI之外有了另外的选择。高尔夫敞篷车也在计划之中，第五代高尔夫始终没有推出敞篷版，而在第六代上可以看到一款像EOS一样漂亮的敞篷车。
除了产品，大众在其他方面也将全面优化。他们计划每年将生产效率提升10%，到2010年营业利润超过10%。至于产量上的提升则更加明显，2007年，大众全球销量会首次超过600万辆，不过丰田去年就已经超过了900万辆。到2010年，大众计划全球销量达到900万辆，而那时丰田的计划已经远超1000万辆。因此，按照这样的计划，大众赶超丰田的时间应该是2015年左右，所以在这一时间段中，大众必须保持连续的增长势头。
沃尔夫斯堡以及大众在西班牙、比利时和东欧国家的生产线势必将空前热闹起来。
奥迪发力
虽然总产量尚不及丰田，但在品牌建设方面，大众显然已经走到了丰田前面，旗下的九大品牌分工明确，这决定大众日后在细分市场上将占尽先机。
奥迪无疑是目前大众增长最为稳定的品牌，它在亚洲和欧洲的成功是雷克萨斯所无法企及的。在刚刚结束的东京车展上，奥迪宣布未来5年内将投资100亿美元用于新车型的研发。年初刚刚从文德恩手中接过帅印的鲁珀特·施塔德勒(Rupert Stadler)则希望用一种比他前任还激进的方式来推动奥迪的发展，他将奥迪2008年的销售目标锁定100万辆，而到2015年，奥迪计划超过宝马真正实现第一豪华车品牌的目标。
2007年第一季度，奥迪全球销量实现9.4%的增长，达到248164辆。与此同时，经营利润也从去年同期的3.5亿欧元上涨至4.01亿欧元，涨幅为14.6%。1-9月份，奥迪的全球销量达到741000辆，同比上涨了8.3%。
当然，这样的业绩是出现在全球豪华车市场整体转暖的大背景下，需要看到的是，奥迪的竞争对手同样有着惊人的增长势头。1-9月份，奔驰的全球销量已经高达942300辆，而同期宝马的销量也上涨6.3%达到929379辆，如果将劳斯莱斯品牌和Mini包含在内，这一数字已经高达1094849辆，同比增长7.2%。
上升势头强劲的宝马和摆脱了克莱斯勒累赘的奔驰，显示出了对市场的强大渴望，奥迪今年的新车A4不得不面临着宝马3系和奔驰新C级的严重挑战。其他车型方面也是短兵相接，按照宝马的未来规划，未来5年，将推出12款新车型，其中包括一款类似Smart的入门级小车。奔驰的混合动力轿车将于2009年上市，而取代现行A级和B级的新一代奔驰B级也将在不久的将来启动。
所以，奥迪制定的2009计划似乎没有施塔德勒预期的那么激进，这样的情况，决定奥迪发展需要抓住的关键在于新车型和新市场。
在东京车展上，A1概念车让人们看到，从没造过微型车的奥迪在这个领域居然也如此建树非凡。虽然源于Polo平台，但采用了更精密的悬挂和强有力的发动机，装备方面也令人欣喜不断，一部类似苹果i-Phone的“Audi-Phone”上集成了多媒体播放、电话、导航以及其他丰富的控制功能。
高品质微型车领域的丰厚回报早令奥迪垂涎已久，要知道，今年1-9月份，Mini车型的累计销量达到164891辆，增长率实现了12.3%。届时，A1也将直面宝马旗下的Mini品牌，而奥迪A1的计划则是从上市开始的第一年制造10万辆，之后逐渐达到Mini的水平。
当然，支撑奥迪销量的最主要力量还是A4和A6。但考虑到多年来，这两款车型始终无法赶上宝马和奔驰同级别车型的销售业绩，而新A4的上市又恰逢奔驰新C级进入销售状态的时间，因此施塔德勒需要更小心地面对竞争。
对于奥迪来说，印度和中国市场开拓起来要比信仰日系豪华品牌的美国市场简单得多。在中国，奥迪每年都保持30%的增长，牢牢把控着豪华品牌第一的地位。而从近年开始，奥迪几乎全线品牌都已经通过国产或者进口方式进入中国市场。在印度市场，奥迪的销量虽然只有区区三位数，但奥迪还是坚持将A6和A4放到本地生产，因为印度的未来很可能就是现在的中国。
开启家族时代
大众即将面临的变革还远不止这些。
如果仔细看“演出”的风格，你会发现它们有惊人的相似。如果你走到幕后，真相就在眼前：所有的一切都是由一个人导演——他的名字叫皮耶希。
台前的喧闹并非主题，幕后发生的一切才会改变历史。如果在皮耶希导演下，保时捷成功收购大众，那么一切将有颠覆性的变化，事件的发展预示着这一天即将到来。
10月23日，位于布鲁塞尔的欧盟法院判定《大众公司法》违反欧盟公平竞争原则，这项始于1960年，为防止大众汽车被收购的德国法案寿终正寝，投资者对此欢欣鼓舞，而这项法案废止的最直接获利者，则是目前已经持有大众汽车31％股份的保时捷控股集团。
几个月前，保时捷由于拥有超过30％大众股份而违反《大众公司法》，不得不将名字由“Dr.Ing.H.c F.Porsche AG”更改为“Porsche Automobil Holding SE”，从而摇身一变从一家德国企业变成了欧盟企业，以求获得欧盟公司法的保护。现在，保时捷大可不必绕道了，它们可以名正言顺地将在大众汽车的股份提高到50％甚至更高。
失去了《大众公司法》的保护对大众到底是祸还是福，目前还无法给出确定的答案，但顶着“大众汽车监事会主席”头衔的皮耶希对布鲁塞尔的判决拍手称快。
《大众公司法》诞生于二战之后，目的是防止大众汽车遭受恶意收购。该法规定，无论持股份额是否超过20％，任何股东的表决权都不能超过20％，而且只要拥有20％的表决权就能否决公司的重大决定。
虽然保时捷在大众的持股比例早已经超越20％成为第一大股东，但大众第二大股东下萨克森州政府也拥有超过20％的股份，因此即便保时捷在持股超过30％之后发出收购邀约，下萨克森州政府也可以一票否决，这显然违反了欧盟单一市场资本可以自由流动的法律。
欧盟法院检察长Damaso Ruiz－Jarabo Colomer早在2月就明确表示，“由于《大众公司法》与欧盟法律的抵触，一定会被判无效。”事情的发展如同这样的预料，当初保时捷增持大众汽车集团也是以防止大众汽车被其他公司收购，皮希耶在做出这样的举动时曾被格外诟病。其他的股东也担心皮希耶会把大众汽车带“疯”，所以大众汽车的其他股东一直在与皮耶希进行艰苦的博弈，最后不得不借助欧盟的力量进行裁决。
作为大众第二大股东，下萨克森州政府总理克里斯蒂安·乌尔夫(Christian Wulff)曾经在年初表示：“下萨克森州政府一直在为捍卫《大众公司法》而战，因为这一法律为大众汽车的良好发展提供了保证，也有益于保障大众汽车在本地的汽车组装厂的利益。”他还表示，下萨克森州可能会将其所持的大众汽车股份增加到25.1％，从而与保时捷公司的股东地位相抗衡。保住州政府在大众汽车中的话语权，对于维护超过15000名公民的就业和福利具有相当重要的意义。
然而，乌尔夫并没有坚持多久，随着皮耶希大众监事会主席任期得到延长、保时捷控股对大众的持股提高到30％，乌尔夫已经显得力不从心。除此之外，这位下萨克森州州长也是未来德国总理热门人选，它需要谨慎处理大众与保时捷的关系。一方面要保住州政府在监事会中的两个重要席位，以对企业决策产生影响；另一方面，他也不会继续与欧盟委员会对抗，争取来自欧盟的支持对于他的政治生涯也极其重要。
下萨克森州政府的放松加上欧盟委员会的判决，让皮耶希一把牵住了大众的“牛鼻子”。仅有一步之遥，大众汽车就要改姓“皮耶希”了。
独裁者钱经
为了蛇吞大象的这一天，皮耶希已经准备了很多年。早在他还是大众汽车一名小职员的时候，这个野心就已萌芽。
2005年9月，保时捷大规模吞进大众汽车股份的时候，股价只有45欧元，而今天大众股票每股高达176欧元，尤其是过去两年，大众股价的增长率是27.2％。保时捷控股达到31％的持股比例共用时一年，花费72亿美元。这些投资来源于保时捷控股和费迪南德·保时捷私募基金。
2005年秋天起，保时捷家族和皮耶希家族通过他们所控制的费迪南德·保时捷私募基金和保时捷控股公司，将共同持有的大众股份提高到了27.4％，从而一举成为大众汽车的最大股东。而且皮耶希此时已经通过这两个机构把自己在保时捷公司的优先股份卖掉，只留下投票权股份，将所筹集到的资金再次投入收购大众汽车的股份，这样大众便有31％的股份被攥在了保时捷手中，据欧洲分析人士认为，皮耶希对大众的持股可能达到了13％。
皮耶希的逻辑很简单：保时捷控股通过代理奥地利和东欧的大众汽车销售，聚敛了巨额财富，这些钱又被用来收购大众汽车的股份，从而形成了保时捷对大众的控股，这样皮耶希－保时捷家族就能确保他们的财源源源不断，同时他可将自己在保时捷的股份套现收购大众股份，通过大众股票的巨幅升值再次敛财。
按照皮耶希一贯的行事方式，他的野心无论如何会被转化为现实，至于批评的声音此时是那么的微不足道，只要指挥权还在他手上，就等着好戏上演吧。
