作为惟一连续两次参加日内瓦车展的中国汽车品牌，观致在欧洲再获舆论好评。这或许能够让潜心运作观致6年的郭谦心生慰藉。
销量低迷和渠道建设迟缓，成为这位希望打造中国汽车业的“苹果”的车企掌舵人亟待解决的问题。
不久前，观致上牌量被爆仅有两位数，顺道扯出经销商投资人的临阵脱逃的背后故事。“投资人有自己的考虑，结合企业自身经营情况在战略上做出一些调整，比如要专注高端品牌而不得不放弃一些中级车品牌，这些都可以理解。观致在一个区域授权一家经销商开店的原则不会改变。”对此，郭谦并没有刻意辩解。
按照独具特色的“观致模式”，郭谦希望以国际标准，整合国际资源，建立国际化的研发体系，打造符合国际标准的产品。即便如此，不少媒体仍在质疑，这个在运作模式上几乎全部借用“外脑“的新型车企，在推出一款高品质汽车时能否成功跨越销量和品牌的双重门槛。
当有了创新的造车模式时，观致如何在营销上推陈出新，甚至颠覆过往？有评论认为，观致目前最大的弱点并不是销售渠道建设太慢的问题，而是用颠覆传统造车理念生产出一款足以让人尖叫的产品，却在用最传统和古老的方式进行市场营销和销售。
作为全新的品牌，观致在产品线比较薄弱的情况下，怎么保证经销商的投入和收益？观致如何让消费者心甘情愿地为之买单？换言之，好的模式如何落地生根，直抵消费者最敏感的神经末梢。这是坚持传统销售模式的观致需要时刻叩问自我的声音。
值得借鉴的是另一颗“中国的苹果”小米，弱肉强食的智能手机时代，小米的成功靠的不仅是颠覆性的产品，更是颠覆传统销售的营销模式。在没有任何手机品牌敢于放弃传统的线下销售模式时，小米选择在互联网上销售手机，将成本降至最低。
当然，一个有着一百多年的传统制造行业与IT行业不尽相同，但商业的本质，总是有异曲同工之处。——都是费尽心机让最终端的人群接受。
“我们习惯了被误解甚至质疑，但这些声音不会改变观致沿着既定规划和节奏去打造这个全新品牌。“郭谦说。
不然，怎么办？一个全新的品牌成长，需要时间积淀与舆论的宽容。如若不能彻底颠覆，只能勇往直前。
北京尾号限行或改组合
近日，市交通委传来消息，现行工作日高峰时段区域限行措施将于今年4月10日到期，而交通部门决定从2014年4月11日至2015年4月10日，本市将继续实施工作日高峰时段区域限行措施。下一次机动车限行的时间、路段和轮换方式保持不变。但尾号分组方法可能有所调整，现在尾号分为5组，分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些车主对某些数字的好恶，导致不同限号日路面拥堵状况出现明显的差别。对此，交通部门表示将会考虑调整尾号组合。但在没有更有效的治堵措施出台之前，继续实施工作日高峰时段区域限行措施非常必要。
98部门公车预算，5.7亿多乎哉？
在日前公布的98个部门中，大部分部门今年的“三公经费”都有所减少，76个部门公车购置预算为零。据统计，98部门今年三公经费总额为7.54亿元，比上年总体减少4900万元。
从具体数额看，和往年一样，公车支出依然占了大头。在这7.54亿元的三公经费中，公车支出达到5.7亿元，占三公经费总额的76%。而从具体部门看，有34个单位公车支出，超出三公总额的七成。有的单位甚至高达95%以上。
今年公车经费预算一个最突出的变化是，各项经费公开内容更具体细化。此前预算单位只公布运行费总数，今年则首次分别晒出了公车的燃油、维修费、保险费和其他支出这4项费用，其他支出还细分为过路过桥费、租车费等，让公众对公车运行费有更细致的了解。
猜想
神龙汽车新构架呼之欲出
东风汽车收购标致雪铁龙(PSA)股权已经开始倒计时，双方中国合资公司神龙汽车也开始酝酿组织结构大调。
接近PSA亚太的一位人士表示，神龙汽车将成立新的销售公司，替代现有两个商务部门，统管东风雪铁龙、东风标致两个品牌在中国和亚太地区的销售业务，“这是PSA和东风汽车股权交易的一部分，东风汽车想要借助PSA的实力扩大国际市场的影响力。”
上述接近PSA亚太的人士表示，收购PSA股权交易完成后，东风汽车将成为神龙汽车控股大股东，后者的董事会席位等也会相应调整。今年3月，神龙汽车高层人事已经有过一轮调整。新的销售公司建立后，预计将会发生更大面积的人事变动。
江淮或牵手特斯拉？
近日，合肥市委副书记、市长张庆军在该市政府驻京联络处会见美国特斯拉集团副总裁吴碧瑄。据悉，江淮集团相关负责人也参加了会见。这也是去年特斯拉牵手江淮传闻之后，特斯拉方面与合肥政府的正式接触。而作为合肥最大汽车企业，江淮则被业内认为或将有望牵手特斯拉。
其实，作为合肥新能源汽车发展的代表性车企，江淮汽车曾与特斯拉传过合作“绯闻”。去年9月，江淮宣布将引入外部战略投资者，其高层在多个场合盛赞特斯拉模式。当时被外界怀疑着手与特斯拉合作。对此，江淮汽车证券部人士曾对媒体记者解释，公司暂时没有同特斯拉接触，没有相关的计划，但江淮汽车具备制造充电桩的能力。如此暧昧的表态，引得股价狂奔。江淮的新能源之路会因特斯拉带来怎样的改变，一切还是未知数。
大众购斯堪尼亚受阻
综合外电报道，大众汽车拟报价92亿美元完购斯堪尼亚，但后者董事会成员认为报价过低，并建议股东否决收购。该委员会还号召股东拒绝大众按照每股200克朗价格收购的提议。实际上，较之2月21日当天斯堪尼亚收盘价，大众报价还高出36%。到3月17日，斯堪尼亚在斯德哥尔摩证券市场股价上涨至195.9克朗。
瑞典股东协会（Swedish Shareholders' Association）表示，将评估斯堪尼亚委员会的报告，之后提出建议，并强调倘若大众愿意完成交易，期望其重新报价。然而，大众方面发表声明称，不会改动目前的67亿欧元报价。
新意
上汽开启“互联”模式
上汽集团打造的国内首个汽车O2O平台车享网，于3月28日正式上线。该平台将依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商，以用户为中心，通过线上线下无缝对接的电子商务模式，紧密围绕与汽车息息相关的业务，从用户选车到购车、用车、换车的全程使用周期，为客户提供一站式解决方案，提供车辆销售及售后服务。
这也意味着，车享网上线之后，将成为我国首个专门以O2O为业务的汽车销售网站。其实，在上汽集团本次推出车享网之前，旗下各大车企已经独自在触网。今年年初，大众品牌与斯柯达品牌两家天猫旗舰店开张，上汽大通方面也已经宣布，作为首个采用O2O电子商务营销模式的商用车企业，将推出首款网上定制车型G10时尚版，率先实现中国商用车行业O2O线上线下互动。
大众酝酿第13个品牌，中国参与
为了弥补小型车短板，跃居全球最大车企，大众考虑打造新品牌小型车，定价将在5000欧元到10000欧元（约合人民币4到8万元，一说6000欧元到7000或8000欧元）之间，低于目前大众最便宜的Up!（9850欧元）小型车，与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争。
大众高管此前都表示新低价品牌定位于吸引新兴市场消费者，中国将是重心，而《经理人》直接表示新车将在中国投产，中国也将成为该车最大市场。之后新车倘若获得成功，还将登陆印度等其他亚洲国家。知情人士透露，在两家中国合作伙伴中，大众汽车更倾向于挑选一汽参与该项目。《经理人》杂志表示，该车将在中国首先实现500000辆年产量。
比尔·盖茨欲分中国车市一杯羹
由比尔·盖茨等作为主要投资人的美国EcoMotors公司，近期频频在中国布局新项目。日前，EcoMotors公司宣布与湖南大学合作在长沙建立联合研发中心，这将是其第一家海外研发中心。而在3月初，EcoMotors已经联手北达新兴能源投资基金公司，将与一汽靖烨发动机有限公司成立合资公司。
协议约定双方将共同致力于opoc（对置式活塞对置式气缸）发动机在中国的开发、制造、销售和服务。这将是EcoMotors公司在中国拓展业务、实现技术全球商业化的重要一步。通过合作，一汽靖烨将把opoc柴油发动机技术引入中国日益增长的商用汽车与发动机市场，并在opoc技术架构上开发天然气和甲醇替代燃料动力系统。
红榜
上汽大通重返欧洲
从2009年收购英国商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台，上汽一直都将上汽大通MAXUS重返英国作为梦想实现的一部分。如今，这个梦想就要实现。上汽大通MAXUS总经理蓝青松近日向记者证实，上汽大通MAXUS首款车V80将于今年年内在英国上市。在此之后的2015年，上汽大通MAXUS的第二款产品G10，将直接进入包括英国在内的主流市场。目前，上汽大通在产品上已准备就绪。
黑榜
庞大再涉“诈骗门”
近日，逾百名来自全国各地商用车车主将投诉指向了庞大集团。作为国内汽车销售龙头企业的庞大集团，被指诱骗购车人签订“融资租赁合同”，将国家明令禁售的国 II车辆充当正规车变相销售，甚至所销售部分车辆被鉴定为假冒伪劣产品或拼装翻新的劣质车辆，使得大批购车人蒙受巨大损失。虽然事件早已引起了媒体、质检总局、工信部、工商局、法学界、庞大集团以及各生产企业等各方的重视，但是消费者们的维权之路依然遥遥无期，庞大集团以及相关企业始终无动于衷。
