在五花八门、数不胜数的汽车业榜单中，中国车企最在意的，无外乎年末岁初的“全年销量排行榜”。无需任何复杂的奖项名称，只凭一个让竞争对手望尘莫及的数字，就足以彰显在全行业的尊贵地位。
2013年，上海大众再次蝉联国产车零售榜总冠军，其中，新朗逸和帕萨特还分别斩获了A、B级车的桂冠。这样的成绩，对每一个上海大众的员工来说，不骄傲也难。
然而这些荣耀似乎和蒋杰关系不大。他还是每天奔波于试车场地和他的“办公室”之间，还是十分拘谨、不苟言笑，还是把试车当做人生中的头等大事。关于试车场的一切，他有自己的规则和秩序，那道严肃的气场已经在他周遭32年，任凭是谁也改变不了。
之所以给他的“办公室”打着引号，是因为这个办公室兼教室的房间，实际上是利用上海大众试车场桥墩下搭建的简易房。面对这间简陋的房子，蒋杰说：“这没什么，能够工作就行。”
就是这么一个对什么都好像不太在乎的人，只要你持有他签发的试车证，就可以进出德国大众在全球的任何试车场。
当然，他的这种“不在乎”绝不代表无所谓，而是在他眼中，这些关于公司和个人的荣誉完全是长期努力的结果，几乎没有什么幸运可言，也就不必感到惊喜了。
神圣的小卡片
上海大众的试车场地占地1.43平方公里，场内建有40多种车道，可对各种轿车进行道路耐久性、车辆异响、底盘匹配、碰撞等各种实验，为车辆的开发定型提供数据保证。这是目前亚洲最大的试车场。
虽然蒋杰对他的办公室要求不高，但对试车场的一砖一瓦，他却觉得丝毫马虎不得。这里有两边低、中间高的“驼峰路”，有布满大小窨井盖的“窨井路”，有用石头铺成的“台阶路”，有模拟冰雪路的“瓷砖路”，有撒了盐的“盐水路”等等。每一种路况都严格模拟甚至超出现实中的极端路况，以保证车辆在任何情况中都能发挥其性能并安全行驶。
在各种路况之下，蒋杰的驾车技术可谓鬼斧神工，面对任何路况，他都可以面不改色心不跳。除了对地板油和急刹这种常规动作的稳健控制力之外，他操作的180度转弯甩尾倒车进库分毫不差，360度原地掉头，刹车稳健准确……
如此说来，蒋杰的工作似乎很有意思，但只有真正了解试车员这个职业的人才知道，试车员是一个很刻板的职业，大部分情况下，都必须严格按照试验大纲和计划反复执行枯燥的动作。如此看来，试车又成了一件非常单调和枯燥的机械活儿。
比如在试车场试车，就是根据不同路面和工况转圈，周而复始地转，还要做记录，每个环节都不能少，这些数据的采集都需要用汗珠子来换。这与机器人没什么两样，只有这样的验证和测试才更接近设计的要求，否则就失去了意义。
这就是汽车现代设计与传统设计的区别，依赖实验和论证的环节越来越多，手段也越来越先进。相对于过去传统的试车，更加科学和严谨，要求也越来越高。蒋杰举例说，如试验空调时，大热天，气温35℃下暴晒试验车，穿着短袖坐进40℃以上的车厢里，打开车里的空调装置尽快把温度降到摄氏十几度，披上毯子边开车还边哆嗦；同样，冬天在摄氏零下十几度穿着保暖衣进入冰库般的车厢里把车内温度加热到摄氏零上二十几度，热得像蒸笼，浑身湿透还得测试汽车性能的变化。这是常人难以忍受的滋味。此外像高原、高寒、高温“三高”地区的试车，实际上都是拿人在做试验，没有耐心和韧性很难扛得下来。
1982年至今，32年的汗水与付出，让蒋杰成为了“中国首位驾驶安全培训讲师”，这是德国大众集团在赠给蒋杰一个奖杯上镌刻的一行字。除此之外，德国大众集团试车员培训总教头还曾专程来上海为蒋杰颁发“试车员教练证书”。林林总总的奖杯和证书被蒋杰堆放在其他杂物之中，问及原因，他面带羞涩地说：“有什么好摆的？”
在他的案头，还有一叠印制好的小小的卡片，非常普通，也不精致，如同进入企事业单位印发的临时通行证。蒋杰说：“签上我的名，盖上我的印，就算试车员培训合格，可以进出试车场了。”
就是这些普通的小卡片，足以让你通行于大众在全球的任何试车场，而蒋杰拥有试车教官这个头衔，是德国大众集团有史以来首次破例授予非本土人士。
“车神”炼成记
蒋杰的父亲是中国老一辈汽车人，受父亲影响，他从小就想当个驾驶员。
他的开车天赋还是德国人发现的。以前在上海汽车厂时，年轻的蒋杰是个喜欢动手的人，机修工出身，从小对汽车有兴趣。车开得好，还得归功于干汽修打下的底子才摸上了方向盘。
他是73届中学毕业生，先是下乡插队，后被抽调到嘉定县运输公司当汽修工，因经常被派到外地抢修抛锚的营运车辆，单位领导看他勤快就叫他学开车，一个人派两个人用，既当司机又当修理工。
对于这样的工作经历，蒋杰说，看上去很苦，实际却是得到了锻炼。现在回想起来，也就是那时打下的基础，后来进入上海车厂一上手就当上了技术全面的试车员。不过，当时也没有这种严格的要求，只是固定几个司机对汽车进行路试。后又进行细分，专为技术科的新车型进行试车。不过，作为厂里3名专职试车员的蒋杰算是其中之一，这在上个世纪70年代则是一个令人羡慕的职业。
然而，试车的工作不仅需要高超的驾驶技术，而且需要高度的责任心、敏锐的观察力和丰富的实践经验，是个不折不扣的苦差事。
当问到蒋杰希望儿子长大从事什么行业时，他苦笑道：“反正不要当试车员就好。”
只有真正从事这个行业的人才知道，试车工作不仅时间长、劳动强度高，而且风险大。他们除了要在试车场的各种道路上跑，还要在全国各地跑，试验车辆在各种天气、各种自然环境、各种地形地貌中行驶的情况。
26年来，蒋杰的试车总里程已达150万公里。热带、寒带、绿洲、高原、盆地、山路、丘陵，伟大祖国的角角落落都留下了蒋杰的车辙和足迹。他熟悉车辆的性能，能熟练地驾驶德国的大众、奥迪，日本的丰田、本田，美国的别克、福特等各种车辆。
“是车总是有毛病的，就像艺术总要留有遗憾才觉得真实。”蒋杰悟出这个道理还是从老外那里学来的。
蒋杰说，有一次老外叫他试一辆新车，回来后要他列举出车的毛病，蒋杰说，车子很好，找不出什么毛病。老外试了一圈下来，写了满满一张纸的毛病，都很具体。这时他才明白，一个合格的试车员不仅会试车，而且会发现问题，找出毛病，要有职业的敏感和嗅觉，既有理性、也有感性。练就出这样的本领才能端好试车员这个饭碗。
现在，早已进入知天命之年的蒋杰，在试车圈内算是“老法师”了，能找到在职的比他资格再老的已经没有，非要找一个词来形容的话，他已经属于“骨灰级”车手了。目前，他手下已有180个试车员，在他的带领下，上海大众全年的试车总里程也已经超过1000万公里。
然而，即便是在今天，试车员这个职业也并非人尽皆知，但也正是这个低调的职业，保证了每一辆国产汽车的安全行驶。
仅凭庞大的产销数字，我们只能粗浅地看到中国汽车行业的前进，却难以得知这种前进的真正原因，于是，数以万计的汽车媒体人不断分析、总结、归纳，希望能给这种进步一个或朴素或冠冕堂皇的说法。
在万千种路径之中，《汽车人》选择了把目光聚焦一线。本次“最美汽车人”评选，更像是一次奇幻之旅，在把第一手的故事转述给大家的同时，我们所感受到的震撼也远远超出了自己的想像。不得不说的是，在汽车业不断膨胀的数字背后，一个个简单的故事、一句句朴素的话语给了我们最真实的感动。
在全国大小车企的无数试车员当中，蒋杰只是一个行业的缩影，他的认真、严谨，甚至固执，不仅仅代表他个人，还代表着整个汽车业在峥嵘岁月之中不渝的努力与奋斗。技术落后、人才缺乏的昨天还未走远，充满希望的明天已经蓄势而来。
Q1：请形容您心目中的工人。
有理想，懂技术、能动手的高级技。
Q2：请形容您眼里的中国汽车工业。
是一个庞大的汽车制造工业。
Q3：您有梦想吗？
我的梦想是制造一辆全部由我们中国自己设计、自己制造的高级轿车。
Q4：您有没有偶像？
我的父亲。
Q5：如果有机会改变自己的现状，您希望这个事情是什么？
上学读书。
