也许在10年后，我们不必羡慕商学院的教案中充斥着美式商业巨头竞争的案例。中国互联网巨头之间的战争正在改变我们的生活，出租车市场就是交火的新战场。
没错，这是一场不折不扣的战争。和这场战争的惨烈程度相比，任何妄图冠上“商战”帽子的商业竞争，都要掂一下自己的斤两。
巨人的战争
在腾讯和阿里巴巴两大互联网公司大规模投入力量之前，市面上打车软件有40多款，彼此同质化严重，它们共同面对12306官方叫车平台的打压。
而去年9月，“嘀嘀打车”移动软件获得腾讯的支持后，改变了租车市场的生态。它们发起的挑战非常直接：给用户送钱换取忠诚度。
嘀嘀联手微信支付宣布，只要出租车司机每周连续6天每天7小时在线，就可获得10元流量补贴。腾讯公司从社交应用、手游，向移动支付扩张的态度非常明确。而网络支付的霸主则是支付宝及其母公司阿里巴巴。它们已经视移动支付为自家地盘。
同样不缺乏现金流的阿里采取了正面迎战的策略。“快的打车”获得阿里的资助，像绿巨人变身一样快速膨胀。它宣称拿出5亿元“请全国人民打车”，每单司机获得15元，而乘客用支付宝付款则可获得10元补贴。
嘀嘀马上跟进，宣布追加2亿元，实行同样的政策。二马（马云、马化腾）相争进入白热化。在今年1月底，阿里增加了赌注，10亿元，对乘客补贴提升到13元。
这是巨人的战争。其余无法跟进烧钱的APP（移动应用）公司，只能眼睁睁看着市场份额迅速萎缩，最早开发在线打车的“摇摇招车”已经转做公交车的wifi盒子。
这场战争如何收场？腾讯已经表示，本轮资金耗尽之后不再追加，而马云则在“来往”中煽情地写到自己母亲因为不会用手机APP，打不到车，阿里顺势推出老年人打车关爱活动。显然，二马都在暗示，这是一场有限战争。鉴于双方的现金流都很强大，它们都没有把对方彻底打垮的胜算。将中小玩家踢出局，则成了这场打车软件大战的惟一表面胜果。
几乎所有舆论都认为，打车软件之争不过是代理人战争。财雄势大的互联网公司争夺的，是移动支付的端口。它们培养用户的手机支付习惯，黏住新开发的用户群，它们对移动支付的用户体验，决定了腾讯和阿里能否获得想像中的长远利益。
一旦用户的移动支付习惯形成，下一个遭殃的是谁？可能是信用卡。不过，它背后是资金实力更为雄厚的各大银行。它们的抵抗能力并不会像打车APP那样孱弱。在没有攒够足够多的基础客户之前，无论哪个马，都不会贸然挑起新一轮热战。
寻找数据金矿
这轮热潮迟早会过去。值得思考的是，为什么打车软件成为热战的导火索，为什么不是餐饮、电影和其他可供线下支付的个人消费？
在衣食住行的百姓日常消费中，短途出行是最便宜的项目。而打车则是其中最值得资助的（公交地铁的APP则缺乏吸引力）。传统打车寻找目标的过程和找零都让消费者和司机都感到厌烦。而打车软件解决了这两个问题，再辅以补贴，就成了移动支付的绝佳入口。
而更深层次的争夺在于大数据积累。
谁不需要大数据呢？
车企从上马一个耗资十几亿、数十亿的车型，乃至创立一个新品牌、建立新的生产线、扩张已有的销售网络，它们难道不希望提前获得海量客户的认知范围、消费习惯、市场特点、地域差别？
答案是显而易见的，问题在于如何获取。互联网巨头已经向我们展示了获取数据的最佳方式：即取悦客户和增加客户黏性。
一个人出行，不论开车、打车，他的起止点、路线，如果日积月累用数据记载，足以全方位地描述这个人的生活。如果有数亿的消费者“甘愿”交出连续数据，获取这些海量数据的服务器，就是不折不扣的数据金矿。
金矿如何变成金子？数据不会说话，但分析数据的人可以。
生活在城市里的人，哪怕他拥有不止一辆私家车，也不可避免地乘坐出租车。如果将出租车变成大数据系统的“综合传感器”，实现数据原始积累，并能做到实时更新。就可以勾勒出任意区域市场的细节。他们的消费能力、方式、喜好，就是汽车企业梦寐以求的客户资料。它的数据量、活跃度和广度，它所能昭示的色彩斑斓的消费信息，让4S店的访客表格落伍到罗马时代。
为建立这样一个动态数据库，前期投入资金将物有所值。最简单的，可以靠着这台服务器，成立一家足够权威的投资咨询公司。所有希望洞悉消费者的企业都会趋之若鹜。将扎扎实实的大数据视为噱头的企业，只重视硬件投资的企业，都会在数据时代付出代价。
车企利用销售网络，建立目标客户群的数据资料，易如反掌（大家都已经这样做了）。不过，如何实时更新这些数据，让用户主动“汇报”他的最新动态，就需要车企动点脑筋了。车企当然不希望有一天被迫向互联网公司购买数据分析报告，而看不到最原始的数据。
如果现状不改变，这一天到来的速度将出人意料地快。
