关于印度塔塔（Tata）汽车的最新消息，无疑是正试图与奇瑞结成更为广泛的同盟，双方正在洽谈车型平台的知识产权转让。虽然捷豹路虎在中国业绩有所提升，但这收购而来的两大豪华品牌，并未有加速中国本地化生产的明显迹象。
如是，塔塔“突然”决定加深与奇瑞的合作关系，既出于国家化的战略需要，也因为国内的困境——塔塔汽车正面临日系品牌（铃木、本田、丰田）不断增大的竞争压力而节节败退。
与此同时，奇瑞在本土也面临类似局面——合资品牌步步紧逼。选择与印度本土企业联合的方式，意在进入印度市场。
乍看起来，双方不失为一种奇妙的组合：两家本土车企，为了各自战略需要，都企图加速融入对方的市场。和奇瑞“地方国企”的身份不同，塔塔一直是私企身份。但不同的是，历史悠久的塔塔，其发展轨迹与印度被殖民、独立时期的国家政治纠缠在一起。归根结底，塔塔的复杂程度，远远超过奇瑞。
与尼赫鲁的恩怨情仇
在印度，不存在单枪匹马的政治家，自殖民地时期，家族政治就主导了印度政坛。阿育王之后的印度教繁盛时期，婆罗门种姓一直在统治印度，哪怕英国人开着军舰过来，建立总督制度；哪怕印度宣布独立建国，变成一个“现代国家”，婆罗门从来没有放弃延续几千年的地位。
而“异教徒”拜火教徒的后代，似乎不可能在其中分一杯羹。幸好，他们拥有惊人的商业天赋，富商巨贾多出于此。
难道任何一个拥有足够多钱的拜火教徒，都没有政治企图吗？
塔塔家族的祖先贾姆谢特吉，出身印度北部的少数民族——帕尔西族，这位拜火教徒脑子灵活，靠着与英国殖民军队和英国商行做生意，在20年间就建立了庞大的商业帝国。
贾姆谢特吉的厉害之处在于，他仅用了一代人的时间，就成了印度首富。塔塔家族建立了印度第一家纺织厂、第一家水电站、第一家豪华饭店、第一家航空公司、第一家银行、第一家化工厂、第一所大学、第一家钢铁厂和第一家汽车公司。
塔塔家族颇受智慧之主阿胡拉的眷顾，每一代家族的领袖都颇为长寿。20世纪20年代，传承到J·R·D·塔塔（全名詹汉格·拉坦吉·达巴海·塔塔，现任董事长拉坦·塔塔的叔叔）手中，已经是家族第三代了。贾姆谢特吉靠与英国人合作发财，J·R·D·塔塔靠与英国人“别苗头”而更上一层楼。怎么都能赚钱，J·R·D·塔塔毫无疑问地继承了帕尔西族的商业头脑。
在圣雄甘地领导的“非暴力不合作独立运动”中，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁脱颖而出，他来自印北几个世纪以来赫赫有名的婆罗门家族，自1916年开始追随甘地，成为国大党左派领袖。
1919年阿姆利则惨案，激起了印度人对英国人前所未有的仇恨。塔塔认识到，是时候与英国人划清界限了。他公开焚烧了一大堆西装、英式家具、餐具等，宣布从此回归印度“传统生活”方式，改穿土布紧身裤和“阿其康”长袍，戴甘地帽。而尼赫鲁家族也做出了同样的选择。两大家族惺惺相惜，日益接近。
英国人打压塔塔的钢厂，宣布他炼制的是铁而不是钢材（这部分是事实）。塔塔钢厂的定单日益稀少，尼赫鲁出面反击了英印政府，担保塔塔的信誉，逼迫英印政府制定高额的钢铁关税税率，来阻止英国本土的钢铁挤垮塔塔钢铁。J·R·D·塔塔以政治捐款和工会、商会中的势力支持，回报尼赫鲁。双方关系进入了20年的蜜月期。塔塔集团的一位董事被任命为印度自治领的财政部长，双方的合作达到顶峰。
问题在于J·R·D胆大包天，在印度政府财政困难的情况下，居然挪用印度政府专项贷款，不建钢厂，建利润更高的水泥厂。双方关系出现裂痕。尼赫鲁逼迫塔塔还钱，塔塔则号召工人上街，反对印度政府摧残“民族工商业”，就像对待英印政府一样。甚至，塔塔家族还在幕后组建新政党，反对尼赫鲁。
尼赫鲁的回应是狂风暴雨般的国有化进程。首先被收归国有的是民航和保险。为避免继续被国有化，塔塔家族不得不化整为零、只保留小比例股权，各公司几成独立王国。塔塔家族对旗下企业的控制越来越松散，到了上世纪80年代，已经貌似“精神领袖”的地位。
“甘地”篇章与国际化
英迪拉·甘地是尼赫鲁的女儿。她与拜火教徒的婚姻让尼赫鲁非常尴尬。如果从夫姓，整个婆罗门种姓都会诘问尼赫鲁。因此，英迪拉使用了“甘地”作为姓氏（与圣雄甘地并无血缘关系）。
英·甘地虽然充当过父亲的政治秘书，但她当上总理以后，走上了不同的道路。她不再追求国有化目标，缓和了与塔塔家族的关系。“保护民族产业”成了英迪拉的指导原则，她为塔塔家族提供了资金支持和政策关怀。
英·甘地对待民族分裂势力，态度则极为强硬。占领锡克族“金庙”的命令，导致了英·甘地遇刺，她死于锡克卫兵的枪下。
此时，J·R·D惴惴不安。他认为，尼赫鲁家族不管谁出来执掌政府，都会在家仇和民意汹涌的促使下掀起民族冲突。没想到，印航飞行员出身的拉吉夫·甘地实施了和解政策，他仍然没有偏离母亲英·甘地的经济政策。塔塔家族松了口气。
拉坦·塔塔则由塔塔家族内部的元老们共同推举上台，并非出自“出五服”的叔父J·R·D决策。起初，他只被当做家族的象征。塔塔集团的权力已经极度分散。
在拉·甘地的支持下，拉坦·塔塔开始了他在塔塔集团第一个、也是最重要的战略转移——国际化。
“必须离开印度。”拉坦坐在位于孟买绿树成荫的历史街区卡拉巴的塔塔集团总部说道，“我们过去太依赖于一种单一的经济体，所以我决定将自己的视野放得更宽一些。”
拉坦自然还有说不出口的理由：拉吉夫·甘地被炸成碎片后，尼赫鲁-甘地家族对于塔塔家族的支持骤然减弱了。甘地家族接连遭遇不幸，只剩下孤儿寡母，索尼娅·甘地囿于自己的外国血统，不肯出来执政；拉胡尔·甘地当时羽翼未丰，还是毛头小伙儿。当时看起来，尼赫鲁-甘地家族似乎已经式微。
塔塔认识到，必须为后甘地时代做点准备了。如果出现比尼赫鲁还左的领导人，塔塔的家族生意将面临不可预知的风险。
在拉奥、辛格长期执政后，拉坦·塔塔发现自己多虑了。无论拉奥还是辛格，都非常尊敬索尼娅。后者虽然对垂帘听政不感兴趣，但她凭借甘地家族巨大的威望，仍然是政局的有力平衡者。而拉胡尔·甘地则跃跃欲试，辛格政府看上去不过是在给甘地家族重新崛起扫清障碍而已，尽管尼赫鲁-家族已经出了3位总理和5位国大党总书记，而家族的荣耀还将继续。
后顾无忧，拉坦反而加快了国际化脚步。他发现，愈是国际化，家族生意愈安全。
路虎捷豹和奇瑞
拉坦·塔塔从收购英国企业开始下手。英荷哥鲁氏钢铁公司、英国泰德利茶叶公司先后成为拉坦的囊中物。捷豹路虎的收购是塔塔拼图上重要的一环。在金融危机之前，捷豹路虎是英国血统的汽车品牌，又掌握在福特手中。
而拉坦·塔塔出身英式教育家庭，本人却拥有美式教育背景（哈佛毕业），他认为捷豹路虎天然是他的菜。
另一方面，想要扩大塔塔可怜的汽车版图（10年前即便在印度，塔塔汽车也算弱势企业），就必须通过对外收购实现扩张。
在众多的竞争者中，塔塔占到上风，特别是击败了来自中国的对手。应该说，福特的选择在其中起到至关重要的作用。福特认为，塔塔的管理方式、企业文化和赋权都令人满意。兜了一圈，又回到文化体系上。福特董事会（实际上是福特家族）认为他们吃的准拉坦·塔塔。美国人对印度人（特别是英美教育背景的）比较放心，是潜意识里的文化趋同。
说起来比较复杂，其反面倒是好表达：非我族类其心必异。
顺便说一句，塔塔用来收购捷豹路虎的23亿美元，来自于辛格政府的专项贷款。而贷款则由被收购的捷豹路虎的利润来偿还。拉坦一个卢比没花就获得了英国人的心头肉，是一笔合算的买卖。和他亲自筹资收购哥鲁氏的策略大相径庭。这反映了拉坦对于捷豹路虎能否盈利的担心。当然，如果捷豹路虎持续亏损，拉坦仍须买单。但他仍然拒绝了麦肯锡的咨询服务，后者建议他不要收购这两个长期亏损的英国品牌。
拿到这两个英国品牌的控股权之后，拉坦塔塔履行了自己的承诺，不干预企业的具体运营。他继续任用来自福特的施韦德掌管这对豪华组合。而其继任者拉尔夫·施佩茨则来自通用。
而此后的16个月是痛苦的煎熬。两大品牌的亏损惯性持续了五六个财季。拉坦果断地向新公司（捷豹路虎在2008年被收购后重组）输血。这回，拉坦拿出了自己的资金。他需要向外界传递信心，也需要向辛格政府传递信心。谁都知道，辛格身后站着的女人（索尼娅）才是真正的老板。而英国人抱怨“塔塔毁掉了英国的工业生产能力”则不被重视，白金汉宫根本无意出钱拯救。如果他们有坚定的政治意愿，捷豹路虎就不会被福特收购。英国人和10年前的表现没有什么不同。首相所能动用的资源远远少于海德巴拉宫。
之后的事情众所周知，截至2011年3月底的财年，捷豹路虎就贡献了塔塔汽车税前利润的70%——16亿美元。向两大豪华品牌输血的日子结束了。它们从集团的负担，变成塔塔攻城拔寨的利器。
不管是拉坦塔塔本人，还是拉尔夫，都认为中国等新兴市场（也许未来还有印度）是捷豹路虎未来的增长点。虽然在中国的增长率高得惊人，但是绝对数字仍然很可怜。拉坦极力主张马上实现这两个豪华品牌在中国的本地化生产，哪怕KD，哪怕只有一两个相对低端的车型，也要抓住新兴的中产阶级，而不能单纯依靠富豪阶层。看看宝马和奥迪在中国所做的事情吧。
不过，拉尔夫主张谨慎从事。于是就有了与奇瑞的马拉松谈判。直到今年才小有进展，正如本文开头所述，双方重新找到了合作的新途径。而捷豹路虎的国产化仍然在延期。
塔塔家族虽然将58%的业务放在海外，但塔塔集团仍然植根于印度本土。拉坦·塔塔和他的远房叔叔J·R·D一样明白，家族永远也不可能像尼赫鲁-甘地家族那样在政坛上享有特殊地位。但只要后者不对塔塔构成威胁，塔塔乐于维持现状。也许，拜火教徒在内心深处，并不敢于对婆罗门的领地心生觊觎。
