吉利收购沃尔沃之后，那一阵子媒体非常热闹，有人以“喜大普奔”来形容。东风收购标致之后，有人直接了当地说：“对这件事我不看好。”
PSA有什么？从全球范围看，无论品牌力、产品力，还是创新能力，PSA都不是很强，我们不希望东风落入一个“收购陷阱”，难以自拔。
无论是国人还是外人，都是用忧虑的目光看着东风人的身影出现在巴黎。
舆论对东风汽车收购PSA大都不看好，原因有两个：
其一，上汽收购双龙案的恶劣影响。
2009年2月6日，韩国法庭接受了双龙汽车株式会社的“回生（破产重组）”请求。有媒体报导称，进入“回生”，是上汽破釜沉舟的主动选择。
中国汽车工程学会秘书长付于武曾评价，上汽对韩国国内复杂的法律环境、劳资纠纷估计不足，对自身管理能力又过于自信，结果导致当初设想中的技术合作、技术引进毫无踪影，“韩国公司中国化”的计划也已经成为泡影；上汽缺乏能够管理韩国企业的国际化的人才，上汽的人没有能够进入到双龙当中去。
在法庭裁定前，双龙汽车的工会成员及韩国的一些市民团体成员，在中国驻韩国大使馆门前示威，震撼了全球汽车工业，大家对中国人有了异样的看法，似乎中国人对技术已经渴望到不择手段的地步。这个影响至今对中国汽车企业在全球的收购，依然是极大的障碍。
其二，国际上对中国国企印象不好。
东风收购PSA具有特殊性，如果其他公司出问题，东风可以隔岸观火，但是PSA出问题东风就不能袖手旁观了，因为两者存在密切的合作关系，休戚与共，唇亡齿寒。
2009年，美国政府压通用汽车破产重组，上汽通用紧张万分，覆巢之下，岂有完卵？上汽通用是上汽的半壁江山，后果严重不言而喻。当时，上汽采用了一个策略，就是八佰伴的案例：2000年3月，八佰伴被日本零售商永旺集团收购，并易名为东海株式会社。大部份八佰伴分店已被收购及易名，只有几间保留八佰伴的名称。
上汽认为，通用汽车倒闭之后，上汽通用仍然会继续经营下去。这在当时取得一定效果，主要还是通用重组过程比较迅速，所以没有实质性影响。
然而，PSA在法国的地位无法同通用在美国的地位相比，法国政府同奥巴马政府情况也不相同（美国汽车工会支持奥巴马上台），所以虽然法国政府不会坐视PSA垮台，但是能拿出多少钱来拯救PSA？
另一个要考虑的因素是：汽车工业同百货业不同，百货业主要是靠资金和管理，而汽车工业需要产品技术的不断注入。PSA一倒，神龙命运堪忧。所以，东风不能不出手。
同李书福盯了8年沃尔沃不同，这次是标致主动找上门来。2012年，标致汽车忍痛裁员、出售子公司甚至总部大楼，然而PSA的亏损仍然达到50.1亿欧元的历史最高值。PSA曾经寄希望于同通用的合作，但是通用还有欧宝要救，难伸援手。瓦兰只有找中国的合作伙伴东风了。
东风集团总经理朱福寿表示：“东风‘十二五’期间的首要任务就是大力发展自主品牌。这一次跟PSA的入股合作是一个全价值链的合作，表面看起来是资本入股，但实际上从技术研发到制造、采购、销售，是一个全方位的合作关系。”朱福寿认为，“东风对自主品牌技术路径的选择也是不得已而为之。”因此，“技术共享”成为东风入股标致的目的之一。
根据收购双龙、萨博的教训，外方对核心技术管控极严，因为这是它的命根子，不会随便给人，也不愿意与人共享（除非有物有所值的交换），所以只有选择合作开发的方式。
