把4S店当做私家车保养的惟一选择的车主，也许不会注意到：在店里看不到一辆出租车来此进行维修保养。
为什么出租车不来？显而易见，4S店的价格贵。出租车的维修保养都是依靠综合维修企业+DIY搞定的。鉴于出租车的行驶里程和使用频率都是私家车无法比拟的，因此，其经验的参考价值远胜于私家车主们彼此交流。
但实际上，某些高档轿车，特别是进口车，无法从4S店以外的渠道获得质量稳定的零配件和维修服务。他们不得不接受相对于汽配城几倍、十几倍的价格。
进口车的配件价格高昂。进口整车企业向零部件企业采购配件，然后再加价50%-100%销售给4S店，4S店再加价50%-100%卖给消费者，国产车型低一些，加价也在25%以上。整车厂商在售后市场占据强势地位，严格控制了经销商的经营活动，垄断了原厂配件的技术信息与流通渠道，掌握了绝对的定价权，即纵向垄断，是造成配件维修价格十分昂贵的重要原因。
按照当前法规，我国车企无义务向社会公开汽车维修技术信息。它使综合类企业无法提供同等、有效的技术支持，难以在售后维修领域与4S店竞争。这是车主们“认宰”的原因。结合欧洲和美国的现实，这显然有悖于市场公平。
国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林日前表示，正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。
舆论一直将矛头对准了商务部2005年出台的《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称《办法》）。《办法》令整车供应商对终端流通环节经销商有着直接的制约权。2008年出台的《反垄断法》不能溯及以往，但两法“打架”是明摆着的。
应该指出的是，虽然前者颁布实行在先，但法律地位低于后者。应该修改或废除前者，避免《反垄断法》失范。
许昆林所谓“外围调查”，即搜集企业纵向垄断的证据。相关数据的采集并不困难，税率、零配件企业出厂价格已知的情况下，整车企业和4S店的加价幅度很容易计算。加价率高本身不犯法，但佐以整车企业严控原厂配件流通（剥夺了消费者选择权利），就构成了违反《反垄断法》的要件。
目前，对发起反垄断调查则语焉不详。显然，办理这类案件，并不存在难以扳倒的巨无霸，法律打架才值得顾虑。欲破垄断先修法，即扫清法律障碍。只不过，修法一事超出反垄断局的职权范围。这也是此事数年无解的缘由。
如果假定，不存在强大的游说集团左右商务部纠正《办法》相对于法律的偏离，在舆论形成强大压力之后，商务部高层不会背负10年前的负担，将同意修改《办法》。
谁都知道，在售后服务领域，整车企业一直在享有超级利润，它依赖于不充分的市场竞争。不合理的局面不会长久存在。而4S店虽然与车企处于同一利益链条，这块最大的蛋糕变小之后（虽然汽车保有量持续攀升），其高昂运营成本将难以维系，反过来又要求车企放松对4S店控制，这将对车企构成双重打击。车企做好这种准备了吗？
