脸上写着坏消息的蔡澈在飞机上满脸倦容，显得有些焦虑，似乎又有点急迫，从斯图加特到奥本山——跨越大西洋两岸4000英里的飞行，不知道有多少次了，但这次飞行显得尤其漫长。
几天前，2006年的9月15日，戴-克发布了令整个汽车业震惊的消息，克莱斯勒集团预计在第三季度损失15亿美元。
连夜赶往奥本山的蔡澈，是要参加在克莱斯勒总部与其CEO莱索达以及高管们的会谈。当看到十五层会议室的门紧紧关闭时，蔡澈一下子如释重负。
“这是不可能接受的！”蔡澈说，“这个不会持续下去，已经没有更多的机会。”说这番话的同时，他的音量不断增大。
莱索达似乎是在自卫，几乎有点懊悔，“我们知道我们必须去做的，我们会去做的。”他说。
时间正在一分一秒地流失，没有人能够想像克莱斯勒的未来之路。
喧嚣一时的戴-克联姻终于出现了裂缝，德国人深深的挫败感已经转化为愤怒。在1998年被人们欢呼称作“天作之合”的联姻，在2006年秋天，这个世界上最大的汽车公司联盟走到了它的危急时刻。在经过了12个连续盈利季度后，克莱斯勒走向崩溃的边缘。
大量的库存几乎使经销商感到窒息，与UAW削减健康医疗保险的谈判已经破裂，德国人已经感到了越来越大的压力——在拖累整个公司时，必要时要卸掉克莱斯勒这个包袱。
汽车工业史上全球化合作试验结束的一幕正在开始上演。在经历9个月的谈判后，克莱斯勒终于以74亿美元出售给Cerberus资本管理公司。克莱斯勒的出售标志着戴-克合并的失败。
“它显示了大公司融合的问题。”德国汽车工业学院的威利·蒂也兹(Willi Diez)说，“这里主要是文化的差异，这些问题真正影响了这个公司。”
夏季销售跳水
当蔡澈在2006年成为戴-克CEO时，这个和蔼可亲的留着八字胡须的德国执行官几乎很难被认为是将要出售克莱斯勒的人。作为克莱斯勒的2001至2005年的执行官，他领导了克莱斯勒最后的复苏，渴望巩固双方的合并，并使德国人和美国人双方的关系更紧密。
然而事与愿违，在发现克莱斯勒的大众化市场和梅塞德斯-奔驰的豪华车市场协作无能为力的时候，蔡澈最终感到了失望。
当油价在2006年春季上涨的时候，一个重型卡车产品线上的制造专家气极败坏地说，没有广泛的协作，就没有莱索达领导下克莱斯勒的成功。
当销售下降的时候，克莱斯勒的产品线变得臃肿不堪。夏天的促销并没有改变经销商的命运，一些不知所云的广告分散了蔡澈的Z计划的注意力，使得克莱斯勒执行官的位置变得更加岌岌可危。
6月份，克莱斯勒警告说在第三季度将会有6亿美元的损失；9月15日，第二次盈利预警使克莱斯勒处在更大的危机中。
一星期后，对克莱斯勒又一打击显露出来：UAW收回了对克莱斯勒的在健康医疗上的让步——这些让步曾经给予通用和福特。
蔡澈一下子对UAW变得非常愤怒，本来那些让步可为困境中的克莱斯勒每年节约3亿美元，没有这些资金，克莱斯勒很难和同城对手们以及外国汽车公司展开竞争。
9月19日，作为股东之一的德意志银行发布一份名为“梅塞德斯正在被克莱斯勒拖累”的分析报告。在秋季举行的巴黎车展上蔡澈接受采访承认，克莱斯勒正处在危机的时刻。
问题扩大
类似的担心正在蔓延整个戴-克。
在10月份早些时候，大约300名从事公共关系的职员聚集在德国的斯图加特，参加公司年度全球通讯会议。大部分高管们的陈述积极乐观，而莱索达发表的却是关于克莱斯勒糟糕形势带有修饰性的演讲。“这碰巧在我的任期内。”卫星画面上的莱索达无奈地说。
会议在继续，一些克莱斯勒的职员开始感到他们的德国同事把克莱斯勒作为拖累他们的对象。在这一幕后面，蔡澈开始对莱索达施压，在莱索达的团队里只有乔·埃波哈特(Joe Eberhardt)感到了问题正在升级——他在奔驰是一个冉冉升起的新星，现主管克莱斯勒的销售和市场开发。
在糟糕的2006年夏天，在独裁风格操作下，埃波哈特已经疏离了许多克莱斯勒的经销商。一些经销商向蔡澈抱怨埃波哈特硬性推销的策略。
“我们利用每个可能的机会抱怨。”克莱斯勒密执安和佛罗里达授权的大型经销商卡尔·盖利纳(Carl Galeana)说，“那真是太糟糕了！”
但埃波哈特对克莱斯勒的核心问题并没有太多的办法——在竞争惨烈的美国汽车市场上，克莱斯勒的产品太过普通——事实上，克莱斯勒对像300C 这样的能够畅销一时的产品抱有太多幻想。
当经销商威胁停止销售多余的汽车时，莱索达抱怨埃波哈特，并希望蔡澈解雇他，但蔡澈拒绝了。不过，蔡澈已开始把目标对准埃波哈特，经常把他传唤到斯图加特参加公司的会议；之后，曾经自信的埃波哈特从蔡澈的办公室出来的时候，“几乎不能说话”，近乎崩溃。
蔡澈发现了克莱斯勒的问题，并希望通过努力工作寻找解决问题的办法。
在作为克莱斯勒CEO时，蔡澈就和他的员工、经销商和供应商联合在一起；此外，蔡澈和他的COO沃尔夫冈·贝翰德一起战斗(Wolfgang Bernhard)，削减成本，而贝翰德本人正是通过削减成本和在汽车里注入一些时尚元素，从而稳定了他在克莱斯勒的位置。
协作的不足
接近蔡澈的人说，他真的相信，如果奔驰和克莱斯勒分享更多的工程技术成本和大量的零部件，它们能够成为一个完整的“发电站”。他积极推进双方更大范围的合作，发起了作为小型车和SUV模型的共用平台的开发。
然而，这些合作的项目更加深了奔驰和克莱斯勒双方之间广泛的差异。当工程师在一起工作的时候，他们不能改变的现实是——一辆奔驰的小型车的售价是克莱斯勒同样车型的两倍。
许多奔驰的零部件用在克莱斯勒上会过于昂贵，尽管如此，蔡澈对一个德国高管挑战双方能够合作的想法给予了批评。
“谢谢你的意见。”蔡澈告诉他，“我也有不同的想法，我们能够继续合作下去的。”
同时，在奥本山，为了在第四季度挽救克莱斯勒，莱索达和他的团队匆忙削减成本。其中一个“目标再锁定计划”——号召克莱斯勒至少每辆汽车削减1000美元的成本。
蔡澈分派奔驰的高级执行官雷讷·舒慕克(Rainer Schmuckle)协助完成成本削减的努力。舒慕克和来自麦肯锡咨询公司的一个团队在克莱斯勒总部驻扎下来，进驻在空闲的办公室研究产品计划书和编制公司预算。
正当戴-克努力解决克莱斯勒问题的时候，公司的股东们正在迅速地失去耐心。
很少有德国股东完全支持这样的合并。当克莱斯勒在第三季度开始以自由落体的速度下滑时，这更加刺激了股东们的反对。有影响力的股东开始对蔡澈和埃伯哈特施压。
到10月底的时候，在投资者中，抛弃克莱斯勒的声音越来越强大。戴-克监事会的劳工代表也更加担心克莱斯勒的裁员将可能会波及到奔驰——这时候，奔驰也处在努力调整的时候。
“蔡澈的压力来自许多他的支持者说克莱斯勒不久会死亡。”花旗银行的伦敦分析师约翰·罗生(John Lawson)说。
10月25日，压力变得公开化。在与分析师和新闻记者讨论第三季度的结果的一个电话会议期间，埃伯被问克莱斯勒是否会出售。“我们并不排除任何事情的发生。”他说。
受到这个消息的刺激，戴-克的股票上涨了5％。随后，戴-克迅速通过其发言人哈慕特·斯契克发布了一个声明说，“没有出售克莱斯勒的计划”。但埃伯哈特的话已经为出售克莱斯勒打开一扇不能被关闭的门。
“这并不是由埃伯哈特引发的一个事故。”德国汽车分析师蒂也兹说，“他的话反而引发了一个对出售克莱斯勒的公开的讨论。”在奔驰内部，埃伯的话被看做是一个技术上的操作。“第二天早上，问题变成了‘什么时候会出售克莱斯勒’。”
股票的迅速上涨已经使戴-克的管理层对出售克莱斯勒没有了退路。“没有资本市场的压力，克莱斯勒或许会有一个机会。”接近戴-克高级管理层的一位业内人士透露说。
在新闻媒体的采访中，蔡澈仍然拒绝承认克莱斯勒将要出售，但此时此刻他已经为这桩交易打下了坚实的基础。
并不秘密的谈话
在巴黎车展期间，蔡澈已经与卡洛斯·戈恩讨论了出售克莱斯勒的可能性——在那个时候，戈恩正在和通用讨论全球联盟。
蔡澈也开始和沃尔夫冈·贝翰德进行了深入的对话，不久之后，贝翰德离开了大众，后来成为Cerberus并购克莱斯勒的关键人物。
12月，蔡澈开始试水这个交易的可能性，目标瞄准了通用汽车。蔡澈于12月中旬和瓦格纳进行了会谈，瓦格纳对这个交易表达了明显的兴趣。但在克莱斯勒一方，关于出售并没有给出任何暗示。
埃波哈特于12月5日辞职，大部分的高级经理们都在专注于克莱斯勒新的重组计划——X计划，包括关闭工厂，裁员，为克莱斯勒的复兴设置一个未来的框架。
当莱索达的团队开始为复兴克莱斯勒做努力时，蔡澈已经秘密告诉了莱索达关于克莱斯勒出售的可能性。
在和莱索达交换意见后，蔡澈告诉莱索达，克莱斯勒要继续将精力集中于复兴计划，对其他事情要“像戴上眼罩一样”，他说。
刚开始时，莱索达显现出一些过度的紧张，他工作的热情可能受到了某些猎头公司投机行为的影响。这时候，据说亚特兰大的哈佛集团——一个安置高级管理人员的公司，已经给莱索达发出了一封信，希望雇用他，莱索达立刻给予了拒绝。
在德国，克莱斯勒的出售也越来越接近现实。在2月份早些时候，戴-克安静地获得了J.P.摩根·大通的一笔大的投资，这主要是为了出售克莱斯勒。
大约在同一时候，通用已经给了戴-克一个正式的报价，为了获得克莱斯勒，通用希望给予戴-克10％的股份；同时，通用还提议为克莱斯勒190亿美元的健康医疗债务融资。
通用的报价因过低而被拒绝。同时也意味着结束了克莱斯勒秘密出售的方式，如果克莱斯勒被出售，蔡澈就必须以公开的方式进行。戴-克监事会计划在2月14日在奥本山召开会议，通过克莱斯勒的复兴计划。
2007年的情人节被认为是戴-克美国分部的一个崭新的开始，具有讽刺意义的是，两个世界上最骄傲的汽车公司在情人节正式开始分手。
链接
戴-克分家时间档案之一
2005年7月28日
戴-克监事会发布公告，蔡澈将接替施伦普成为戴-克CEO，第二天，蔡澈含泪告诉克莱斯勒的员工：我将永远都是克莱斯勒人
2006年1月
蔡澈正式成为戴-克CEO
2006年6月30日
由于库存增加，克莱斯勒再次引入雇员，为所有的客户进行打折，进行了两极分化的Z博士形象运动
2006年9月15日
戴-克警告说，克莱斯勒将会在第三季度损失15亿美元，之前预计损失6亿美元。几天后，蔡澈被问是否会出售克莱斯勒。“我认为答案是‘否’。”他回答
2006年10月25日
戴-克CFO波多·埃伯(Bodo Uebber)拒绝排除出售克莱斯勒的可能性。“我们不排除任何可能性。”他说。戴-克后来说并没有计划出售克莱斯勒
2007年2月14日
被高管们侧翼包抄的蔡澈不得不说，所有的计划都是公开的，包括出售克莱斯勒，这使得戴-克股票回升
下篇：新生？
凌晨两点半，底特律郊区的一个旅店内，房间里电话铃不停响起，睡梦中的蔡澈被惊醒，这一天是2007年的情人节。几个小时前，戴-克终于打破了对克莱斯勒命运的沉默。
公司的律师们正从德国的斯图加特赶来。蔡澈被告知德国的报纸已经报道了重大新闻：克莱斯勒正在被考虑出售，结果会超出所有人的想像。
几个星期来的秘密终于公开。戴-克的监事会直到凌晨八点钟才开始召开会议，但对蔡澈来说似乎已经没有选择，只有通过公开的声明，而这样将会震惊整个汽车界。这对汽车工业史最大的合并的案例来说无疑是一个墓志铭。
“为了对克莱斯勒和戴-克作为一个整体最好可能的解决方案的到来，”声明说，“一切皆有可能”。
在接下来的90天里，戴-克开始旋风般的拍卖，结束了在奥本山、纽约、伦敦和斯图加特的秘密会议。令人吃惊的结果是，私人股本巨人Cerberus资本管理公司赢得了对克莱斯勒的最后竞购。克莱斯勒出售给Cerberus是全球汽车工业史上具有划时代意义的事件。
这标志了大规模国际合并的结束，对于多变的过去和不确定的未来，此次交易正式宣告了私人投资者愿意对底特律的汽车厂商下一次赌注。Cerberus将在这个夏天结束购并的事宜，新的戴姆勒将持续持有克莱斯勒19.9％的股份。
2月14日早晨，成千上万的克莱斯勒雇员开始暴风雨般的涌入奥本山的克莱斯勒的总部，等待公司宣布新的消息。
克莱斯勒的员工希望蔡澈把他的复兴计划公布出来——这些计划包括将关闭工厂，裁撤数千的员工。克莱斯勒正在失去市场份额并不断地亏损，员工们欢迎这样缩小规模的计划，此前同城的通用和福特也在运用此法。
这时候，在克莱斯勒，只有CEO莱索达和他最亲近的助手们知道将会有重大的新闻发生。
事实上，戴-克的监事会已经来到了奥本山，并正式批准了蔡澈和他的管理团队对克莱斯勒未来考虑的提议。
从监事会投票的那一刻起，克莱斯勒官方正式地处于了拍卖当中。
评估每个竞购者
在一个电视媒体的会议上，蔡澈巧妙地躲过了许多关于克莱斯勒潜在买家的许多问题。“请理解现在我们还不能够提供任何关于出售克莱斯勒细节的任何问题。”他说。
这个决定似乎有点突然，超出了人们的想像。现实的情况是，戴-克里面的德国人利益集团已经为这个时刻准备了几个星期。戴克已经雇用了像摩根·大通这样的投资银行来为出售克莱斯勒做评估。在戴-克内部，首席战略师被指派作为此项交易的负责人。
之前，蔡澈已经和通用的瓦格纳进行了深入的对话，但通用的报价由于过低而被拒绝。
戴-克对完全开放的竞价拍卖不感兴趣，相反，蔡澈命令让摩根这样的投行来挑选合适的买家，并且尽可能快地决断。
“好价钱、迅速和确保是完成此次交易的三个标准。”接近此项交易的内部人士说，“戴-克想尽可能快地完成此项交易。”
这时候，有三个比较成功的公司进入了摩根的视野——黑石集团、Cerberus和KKR(Kohlberg, Kravis, Roberts)公司。
在早期的谈论中，KKR公司最早出局，只剩下黑石和Cerberus——它们都对克莱斯勒抱有浓厚兴趣。
这两个来自纽约的公司进行最后争夺。黑石具有很高的公共知名度，它的主席施瓦兹曼在近期《财富》杂志的封面故事中被誉为“华尔街之王”。
Cerberus (在希腊神话中，是冥府三只头的守门狗的意思)——由于收购通用的金融部门，近来在美国汽车界被越来越多人所熟知，其CEO是在公众面前还略微腼腆的芬恩贝格。
另外，一个不被期望的第三者也进入了这个游戏中。
秘密的对话
加拿大汽车零部件厂商麦格纳也加入了竞购克莱斯勒的行列——它本身就和戴-克有许多广泛的商业合作。
尽管媒体和华尔街对此表示了密切的关注，但戴-克仍然在公开场合拒绝承认，同时摩根开始了“选秀”。早在3月份，莱索达就开始了为那些来到克莱斯勒总部的竞购者做准备。
被极为关注的是——那些来参观的竞购团队都是乘坐福特的林肯房车而不是克莱斯勒的汽车；他们来克莱斯勒总部要避免和普通成员接触。
3月5日早上，Cerberus高级经理雷纳德·泰丝勒(Lenard Tessler)来到克莱斯勒纪念馆，然后在克莱斯勒巨穴的圆顶来回穿梭，在这里——莱索达正在等候他们。
这个圆顶已经成为克莱斯勒的陈列室——这里陈列有克莱斯勒获得的各种设计奖章以及未来车型的模型，每一个参观者都会被给予一个300页的说明书——克莱斯勒产品计划书以及财务状况的详细资料。
在这几个小时里，莱索达和他的经理们描绘了克莱斯勒在美国市场的前景、国际扩张计划、劳工成本、资本开支以及竞争压力。
主要的竞购者退出
在此之后，紧接着是黑石集团和它的联合竞购者中桥以及麦格纳都到这里参观。
克莱斯勒的官员们吃惊地看到——在竞购者中，有许多熟悉的面孔。Cerberus的随从团队里包括罗伯特·瑞韦(Robert Rewey)——退休的前福特销售主管；麦格纳竞购团队里有马克·霍根(Mark Hogan)——前通用的高管之一；曾经的华尔街高级分析师斯蒂夫·戈斯基。
但是最具实力的买家仍然在暗处。Cerberus竞购团队使出了具有技术策略的关键一步——雇用克莱斯勒的前COO沃尔福冈·贝翰德(首席运营官)作为他们的顾问。贝翰德对克莱斯勒知根知底，并且和蔡澈具有良好的个人关系。
并购者和戴-克有一方面是不能谈判的——无论谁购买克莱斯勒，都不想再拥有克莱斯勒拖欠UAW190亿美元的健康医疗债务。
3月底，每一个竞购者都公开提出了自己的报价。黑石主席施瓦兹曼向蔡澈许诺，将会满足戴-克的一切所需。
3月份，当通用得知消息后，又进行了第二次不成功的报价。4月4日，戴-克举行年度股东大会，蔡澈又一次通报克莱斯勒的当前形势。
“我们现在正和那些对我们具有明显兴趣的潜在买家进行对话。”蔡澈在柏林告诉股东说。
他的谈话更激起了那些没有耐心的投资者的不满。“你们已经在那个烂摊子上浪费了9年时间了。”股东的积极代表埃克哈德·温格(Ekkehard Wenge)说。
但蔡澈并没有屈服。他并没有加速出售克莱斯勒的进程，以至于向任何人都出售，包括亿万富翁科克·柯克瑞安。90年代中期，柯克瑞安曾试图控制克莱斯勒。在股东大会之后，柯克瑞安提出了一个令人吃惊的45亿美元现金的报价，为了平衡，他承诺给予克莱斯勒工会和管理层所有权股份。
但柯克瑞安的报价成了聋子的耳朵，在5月份，Cerberus在收购战中一路领跑。
尽管有CAW(加拿大汽车工人协会)的支持，麦格纳并没有持续跟进。
剩下的Cerberus和黑石
黑石具有很高的声誉，而Cerberus为了获得克莱斯勒不惜一切代价，有超过100人为这次交易忙碌——在纽约派克大街的办公室里，“所有这些忙碌的人都是通宵工作”，Cerberus发言人彼得·杜达(Peter Duda)这样描述他们的员工。
雇用贝翰德之后，Cerberus向克莱斯勒发出信息表示：如果Cerberus竞购克莱斯勒成功，其前高级管理人员将会重新操控这家公司。5月份，当贝翰德重新访问克莱斯勒的时候，就像是一个重新回来的英雄，他被克莱斯勒的员工夹道欢迎。
更重要的是——Cerberus愿意为克莱斯勒的运营和其拖欠UAW的债务注入新的资金。
芬恩伯格和蔡澈在纽约举行了最后阶段的谈判，这个时候，黑石和麦格纳已经出局。当Cerberus同意在5月中旬结束谈判的时候，这个交易剩下的是双方最后的签字盖章。
5月12日，莱索达和UAW主席盖特芬格一起飞往斯图加特，盖特芬格开始本来反对克莱斯勒的出售。
但当与莱索达和蔡澈会谈结束之后，他同意支持出售克莱斯勒给Cerberus。
Cerberus获胜
这幕戏剧最后于5月14日在斯图加特谢幕。在大量媒体在场的公司总部的会议上，蔡澈宣布这场9年来无法修补的联姻终于得到了解决。
Cerberus支付74亿美元，购买克莱斯勒80.1％的股份，同时戴姆勒卸下了克莱斯勒的所有包袱。“利用这个交易，我们为克莱斯勒和戴姆勒都创造一个新的开始。”蔡澈说。
Cerberus主席约翰·斯诺许诺说，将会给克莱斯勒提供一个新的好家庭，“我们相信克莱斯勒。”他说。
在此之后，蔡澈又匆忙飞到奥本山的克莱斯勒总部，举行最后一个会议。在聚集了大量工作人员的伤感的大厅里，这个瘦高的德国人向他曾经的部下做最后的告别。
当芬恩伯格走上台讲话的时候，人群一片寂静。“克莱斯勒又重新回到了美国人的怀抱”，他说，“这在我的一生中是难得的机会。”
同一天，克莱斯勒发布了最新报告说，2007年第一季度重组已经使克莱斯勒损失了20亿美元。
即使换了新的主人，克莱斯勒前面的道路依然艰辛。
链接
戴-克分家时间档案之二
2006年12月
戴-克CEO蔡澈和通用主席瓦格纳进行了会谈，商谈出售克莱斯勒的可能性。通用在2007年年初向戴-克提出了报价，但戴-克认为出价过低
2007年2月14日
蔡澈说克莱斯勒的问题将会是一切都有可能，同时克莱斯勒的CEO莱索达公布了公司新的复兴计划，戴-克股票上涨
2007年3月5-7日
来自黑石集团和Cerberus资本管理公司的官员巡视了克莱斯勒的工厂，作为谈判的一部分，开始评估产品计划
2007年3月7日
UAW拒绝在健康医疗保险上向克莱斯勒让步。此前，就同一问题，UAW已经向福特和通用让步
2007年4月4日
蔡澈确认在柏林的戴-克股东大会正在讨论克莱斯勒的出售问题
2007年4月5日
前克莱斯勒投资人科克·柯克瑞安公开提出出资45亿美元现金购买克莱斯勒
2007年5月
当戴-克希望尽快结束这场交易的时候，Cerberus成为主要的候选竞购者
2007年5月3日
现任Cerberus的顾问、前克莱斯勒的COO贝翰德回到奥本山的克莱斯勒总部
2007年5月10日
克莱斯勒的竞购者之一的麦格纳宣布已经和俄罗斯一家公司达成了联姻
2007年5月14日
戴-克宣布，克莱斯勒出售给Cerberus。“这是我职业生涯中做出的最艰难的决定。”蔡澈在给克莱斯勒员工的一封电子邮件中这样不无伤感地说。
（作者/杨继伟）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
