“设计一辆车就像是在同时设计500种产品。”为福特带来了021C概念车的Marc Newson这样解释他对汽车设计的疯狂热爱。这也意味着，每开发一辆新车，便要进行起码500次的创新，这的确是一件令人着迷的事情。
为了推进这种创新，汽车工业逐渐形成了其独特的产品开发模式：几乎所有品牌都拥有前瞻性设计工作室。在这里，对未来驾驶感受的设想被变成现实。这种前瞻性的目光起码超前5到10年，也就是说今天所能买到的车型其理念在10年前就被提出了，而设计师用了10年时间通过创新和各种技术的进步将设想变成现实。
这些设计室往往被选择在伦敦、东京、加利福尼亚等世界设计中心，这里有文化的交融和设计智慧的碰撞，设计师可以让他们的聪明大脑天马行空，而充足的技术力量为各种想法提供了保障。
“也正是这种前瞻性的设计思想，让所有人跳出他们的安乐窝，努力让自己的产品去引领设计的潮流，每个人都在问‘下面将发生什么’。”通用汽车欧洲设计中心设计总监Bryan Nesbitt说出了这种前瞻性设计给汽车工业所带来的进步力量。
那么未来到底会发生什么呢？
人车交流
人与车的交流将进一步深入，交流的方式也将变得多样化。
Seymour Power公司运输设计总监Nick Talbot指出：“汽车往往都是我们除了房屋以外最贵重的财产了，但车的设计一般都要优于房子的设计，内饰的造型要比家具更考究，甚至车载电脑的性能要比家用PC更强。”
的确，汽车是一个非常私密的空间，在这里人机贴身交流的机会远远超过任何其他空间。而且未来这种交流将进一步延伸。
“在你拥有一辆车之前，你和它的沟通就已经开始。”Nick表示。这种说法来自越来越考究的汽车展厅和向车主开放的工厂。比如大众位于沃尔夫斯堡的大众汽车城和位于德累斯顿的辉腾透明工厂，它们都可以让人们亲身感受自己的车是怎么从钢板变成一件工业艺术品的全过程。再比如奔驰在德国很多大城市的展厅，这里进行的不仅仅是汽车的展示和销售，更像是一个艺术画廊、一个高档会所，让消费者在愉悦和舒适的环境中体验梅塞德斯品牌的内涵与价值。
当你选中并拥有一款车之后，你会发现与它的交流跟以前相比变得更细致入微。比如设计师开始专门考虑女性用户的需求。
过去汽车设计似乎都是从男性用户的眼光出发，按照男性的理解去塑造一款车，而今天越来越多的女性用户开始受到特别的关注。沃尔沃就已经在方面开始了探索。在美国市场，这个品牌54%的用户都是女性，从Peter Horbury到今天的Steve Mattin两任设计总监都为针对女性的设计给予了特别的关注。2004年发布的YCC概念车就是沃尔沃给出的一个答案。这款概念车秉承“Your Concept Car designed by women for modern people”的设计理念，由一个全部为女性成员的设计团队完成设计，车上处处都体现着对女性消费者的特别关怀。包括了各种放置小东西的储物格、综合传感器和自动方向控制的停车辅助系统、简化操作的车载设备、低离地空间和高视野，甚至还专门为穿高跟鞋的女性设计了歇脚的装置。
你会发现，YCC概念车体现女性关怀的地方更多的是来自内饰的设计，但长期以来，内饰设计始终都在作为外观设计的附庸而很少走到台前。这是因为，传统上评价一款车的好坏更多的是只从外观出发，这也是设计师投入精力最多、企业投资最集中的地方。但实际上，内饰设计却是和外观设计同等重要的元素，因为驾驶者和乘客更多的时候还是从里面来体会与车的交流感觉。
好在，目前已经开始有越来越多的注意力集中到内饰设计上来。位于德国慕尼黑的宝马Mini设计中心，内饰和外观的设计力量就达到了50:50的分配。两个部门将办公地点搬到了一起，工作的过程也得到融合，而在10年前，这两个部分却是完全独立的。
这种趋势正在令汽车设计领域产生一次重大的变革，但是，值得注意的是，它也孕育着负面的影响。汽车评论家Giles Chapman指出，像设计家具一样功能单纯的内饰正在被各种显示器、导航和娱乐设备取代，驾驶者的注意力也被从路面吸引到仪表台和中控台上。要不是严重的交通堵塞和测速雷达，不知要有多少因为被内饰分神而造成的事故。
豪华主义进化
对于超级豪华品牌来说，历史和传承是最为重要的品牌元素。但是它们依旧无法摆脱上面所提到的设计发展趋势。要想在不断进化的市场中保持地位，则必在传承历史的前提下加入新的元素。
英国豪华车长老劳斯莱斯在新东家的照顾下焕发了新的活力，新款幻影是宝马交出的一份近乎完美的答卷。位于英国古德伍德（Goodwood）的设计中心由Sir Nicholas Grimshaw领衔，再造了劳斯莱斯的核心产品--幻影。在这其中，它们没有聘用一位劳斯莱斯之前的设计师，既承袭了劳斯莱斯的传统又融入了全新设计思路和科技，为用户带来了前所未有的劳斯莱斯车型。
梅塞德斯迈巴赫是劳斯莱斯的德国对手，在被注入新鲜血液之后也爆发出了很强的生命力。迈巴赫57和62两款车型在售价上与劳斯莱斯相差无几，在奢华享受上也丝毫不逊于劳斯莱斯。不断推出的特别版57S和62S更是将豪华的定义推向了新的高度。
劳斯莱斯曾经的姊妹品牌宾利也落入了德国人手中。宾利一直被认为是在设计上放不开手脚的品牌，甚至在同价位的豪华品牌中显得很没有特色。但近年来，大众为宾利新车型的开发注入了大量的资金，由Dirk van Braeckel领衔的设计团队让人们充满了惊喜。当新款宾利大陆飞驰（Continental Flying Spur）揭开面纱的时候，人们看到了宾利为优雅新下的定义。大胆的“四眼”车灯，圆润、充满动感的线条都打破了对宾利方方正正、中规中矩的固有印象。新车综合了宾利最新的设计语言和品牌特征，可以说设计团队成功地带领这个品牌突破了历史的限制。
听顾客的话
有美国汽车汽车评论家批评道：“今天美国汽车工业仍旧按照1908年制造福特T型车的方式在制造汽车。”实际上今天人们需要的汽车的确已经不再是像福特T型车那样千篇一律的流水线产品，而是更个性化的私人物品。
在欧洲，有超过60%的汽车是按照客户定单进行生产的，而在美国，这个数字只有5%。这也可以理解为美国品牌不断失去市场的一个原因，它们的产品太老套了。
对于个性化的需求已经成为当今汽车设计领域所关注的热点之一。这种个性化被消费者用来体现其品位、性格和人生诉求。
大众的两代甲壳虫就是代表，无论老款还是新款，狂热的车迷都会将他们的车重新装点一番，虽然他们开的车是全世界产量最大的车型，但却是独一无二的。大众集团也鼓励车主的这种做法，通过一系列的展览和比赛将这些个性化的车型进行推广。
当然这还仅仅是表面文章，在越来越多的车型上，由消费者决定配置的时候变得越来越多。有一张冗长的标准配置表已经不再是什么值得炫耀的事情了，因为往往这些被打包出售的配置不一定是消费者想得到的。比如说天窗只能和自动挡打包、不选择真皮内饰就无法得到双区自动空调等等。打破这种限制而提供更大的自由选择空间比更多的标准配置来得实惠。
与历史的对话
今天汽车设计领域一个重要的趋势是将最新的车型与历史上的同品牌经典车型建立联系。这里，得到传承的是一个品牌的精髓和历史，而这两点正是新车型仍旧采用旧品牌的原因。虽然在机械性能和技术含量上已经发生了翻天覆地的变化，产品所面向的市场也发生了转移，但是由于拥有了历史的印迹，新车型很容易站到巨人的肩上，取得市场的迅速认同。
希特勒不仅仅将战争的灾难带给全世界，也带来了一款世纪名车--甲壳虫。当时作为国民车开发的甲壳虫一直生产到21世纪初才在墨西哥工厂最终停产；而在老甲壳虫停产之前，前大众设计总监J.Mays就发现了再造甲壳虫的价值。于是中控台上带着花瓶的新甲壳虫面世，事实表明，这又成为了一款畅销和经典的车型。
J.Mays在离开大众时将他重塑历史经典车型的热情带到了新东家--福特。在那里他得到了更多的机会，新福特雷鸟、野马纷纷在他笔下得到重生。
英国对国民车给出的答案是Mini，在这个品牌被收归宝马旗下之后，设计师Frank Stephenson做了一件与J.Mays一样的事情--重塑“国民车”。当年由著名汽车设计大师Alec Issigonis设计的老Mini在人们心中留下了根深蒂固的印象，新款必须承袭这种印象的核心，否则就不能将它称之为Mini。好在Frank在2000年给出了一个完美的答案，新Mini一亮相就受到了世界Mini迷的热烈追捧，这款车也给宝马带来了巨额利润。2006年又推出了小改款的Mini，使用了宝马与PSA共同开发的新发动机，随着性能的提高，它所带来的乐趣愈发浓厚。
这样的例子举不胜举，新菲亚特500将在这个品牌庆祝诞生50周年纪念日上市。熟悉老菲亚特500的人一眼就能看出它从上代车型上承袭而来的造型风格。这种现代中透出淳朴和古典的风格正是设计师所要达到的目的。但是在看不见的地方，它已经完全没有了老款的影子。1.2L和1.4L汽油发动机以及1.3L柴油发动机都采用了最新科技，在安全性和舒适性上新老两代已不可同日而语。
正如被称为当今世界五大最具影响力设计师之一的J.Mays所言：“经典是永恒的。”复古的风潮已经席卷全球，将历史融入新车型而形成传承是一个挑战，也是未来汽车设计的一个亮点。
（作者/崔卓佳）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
