在日本枥木，本田汽车公司庞大的研发中心隐身在樱桃树的林荫丛中。作为全球汽车行业中仅有的两个室内碰撞实验室之一（另一个实验室由沃尔沃汽车公司建立，之后随公司一起归入福特汽车公司的旗下），这幢距离东京北部一小时车程的两层白色建筑，整日整夜都在持续不断地工作。
就在那里，穿着白色工作服的工程师们正在准备当天的最后一次撞击测试，他们小心翼翼，就像医生正在制定精确的外科手术计划一样。当一辆汽车从一条轨道急速冲下，猛地撞击它的目标之时，在场的经过特别训练的200位员工中的任何一位，都能发现每次碰撞结果之间的细微差别。
大洋的另一端，2007年4月注册的广州本田汽车研究开发有限公司（Guangzhou Honda Research&Development Co.Ltd，以下简称GHRD）虽然刚刚成立仅3个月，但在3年之后，也即2010年，这里将会呈现出和日本枥木研发中心同等的工作场景。在日方技术专家的支持下，随着自身研发能力的不断提高，GHRD也将会如同本田汽车公司在美国的研发基地一样，承担当地市场主要的技术研发工作，而不再频繁寻求日本总部的帮助。到那时，工作人员会以中国人为主，无论男女，他们的穿着将与枥木的日本人员一样，都是白色的制服以及在胸袋上方 绣着名字的夹克衫。不可否认这将是一个漫长的过程，但能够肯定的是，GHRD正在紧随枥木研发中心的国际标准进行全面打造。
惟一不同的则是，GHRD完全由广州本田出资。换句话说，GHRD将成为广州本田下属的全资子公司，本田汽车公司与广州汽车集团在其中的股权关系依然是50:50。对于本田汽车公司而言，这是其在全球范围内的第一次尝试。因为除了枥木研发中心之外，同等规模的研发基地，本田在全球还包括美国俄亥俄州的马里斯维尔中心和加尼福利亚州的托兰斯中心，尽管这两大研发中心甚至比日本本土的研发中心规模更加庞大，但它们依然是由本田汽车公司全额出资打造，并未涉及到美国的其他投资主体。
“这是我们此次与日方谈判所取得的最完美结果，”说话的是广州本田执行副总经理付守杰，“而且我们的研发中心是本田在全球惟一一家通过合资企业所筹建的。”在谈到这个问题时，虽然付守杰不愿过多透露其间的细节，但还是很容易感受到他对这一结局的欣慰之情。自2006年1月3日正式上任以来，付守杰已经成为广州本田顺利转型、再创辉煌进程中的关键角色，这名曾经有着官员背景的企业家，通常也是在自己的规划一步步实现之后，才打破沉默低调的处事风格，向业界传达自己对广州本田的主政之道。
戴着眼镜、有着活泼笑容和儒雅的气质，是大河荣原次和付守杰共同表现出来的个人特征。2007年4月1日正式接替广州本田前任总经理川尚之后，大河原荣次成为了自主研发项目的后期推进者，也就是说，付守杰、川尚和大河荣原次，正是该项目的三大核心人物。“广本研发公司的建立是顺应市场发展的需求，本田也将会尽自己最大的努力来支持广本的研发能力。”大河原荣次说道。
自2006年担任本田汽车公司在中国市场的生产总负责人时，大河原荣次还只能说几句简单的中文，但现在已经能听懂简单的中文对话并翻阅相关的中文资料。他说话谦逊而温和，总习惯以标准的日本式鞠躬来表达自己的诚意，但工作时却能爆发出巨大的能量。在广州本田内部，他被员工亲切地称为“大总”。
作为广州本田的日中双方最高领导人，大河荣原次和付守杰希望借助这个合资企业的下属子公司，为广州本田规划全新且更富有竞争力的发展蓝图。尽管目前研发公司的土建工作还处于推进过程中，但以研发中心总经理畑季延、执行副总经理吴庆宏为首的研发小组，早已在广州一处租赁场所正式展开了相关的研发工作，而广州本田计划于2010年向市场推出、并挂有广州本田全新LOGO的自主车型，也已经启动。
至此，广州本田以合资企业身份打造自主品牌的梦想已然起航。尽管“合资企业究竟能不能打造中国的自主品牌”一直都是一个有所争议的矛盾命题，但外界的何种评论已经无关紧要，“这就是我们目前想做的事情。”大河原荣次和付守杰不约而同地表达了这样的想法。拥有真正属于合资企业的研发中心，并推出挂有合资企业全新标识的系列车型，广州本田迈出的这一具有示范意义的步伐，不啻在中国汽车产业界投下了一枚重磅炸弹。
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广州本田生产规模
广州本田总部·黄埔工厂位于广州市黄埔区，占地面积为60万平方米，黄埔工厂年生产能力为24万辆，目前实行双班生产，日产量为1000辆，即每51.7秒就有一辆车在总装生产线下线。于2006年9月19日全面落成的广州本田增城工厂位于增城市新塘镇，占地面积为100万平方米，首期生产规模为年产12万辆，目前生产的车型为雅阁系列轿车。增城工厂不设对外排污口，生活污水及工业废水实施100%回收重新利用，实现了废水“零排放”。
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