本刊记者｜陈瑶（北京）
崔卓佳（德国）
巴西的极品咖啡散发着浓郁的芳香，墨西哥的辣椒变着花样出现在餐桌上，不过这都不能激起Serge Porcher的兴趣，看上去，他似乎根本无心享受这悠闲的南美洲风情。
最近的工作重心越来越倾向于中国市场了，如果不是某汽车厂商具体项目的运作需要，Serge此时的身影应该不在南美洲而是在中国。黑色的诺基亚9500手机随时都在传出新邮件接收的提示声音，而对于每一封邮件的查看和回复，这位毕业于英国皇家艺术学院的汽车设计师都显得尤为慎重。
邮件多来自于英国和中国，这让Serge始终处于一种紧张工作的状态，即使往返于巴西和墨西哥之间，他也需要与英国的同事、中国的合作伙伴保持更为密切的联系和沟通。和英国Fenomenon公司的其他成员一样，一想到多年的梦想——复兴蓝旗亚经典跑车Stratos品牌，将有可能在中国得以实现，Serge就抑制不住自己激动的心情。毕竟，从2005年日内瓦车展首次亮相Stratos未来版本的概念车直到现在，Stratos一直处于模型阶段，并未等到合适的复兴平台，换句话说，Stratos始终未能寻找到能够给予其支持的汽车厂商，这其中也包括蓝旗亚Stratos的老东家菲亚特。
对于Serge以及Fenomenon公司的另外两位合伙人——Christian Hrabalek和Sergio Suchomel而言，将沉寂了近30多年的Stratos品牌重新推向市场，是他们还在英国皇家艺术学院求学时期就一直追求的目标；而只要和这三位汽车设计师接触一下，你就会完全被他们那种强烈的复兴信心所感染。
再过几天，Serge将会踏上飞往中国的国际航班。按照公司的计划，他需要全面负责Stratos合作项目在中国的推进。在频繁的洽谈和邮件往来中，Fenomenon公司在华的合作对象被敲定，这也意味着蓝旗亚Stratos将绕过菲亚特直接进入中国市场。据Christian表示：“中国企业正在与我们合作以完成这款车的工程开发，并且将使用蓝旗亚Stratos品牌在中国生产。”由于具体的合作方式还处于谈判之中，Serge不愿意透露其合作对象的真实名字，但他还是对《汽车人》表示：“总部位于上海的一家主营工程开发和设计的公司可能性比较大，我们有望与其共同完成Stratos的最后开发，并且与其建立合资公司以复兴这一品牌。”
如果Stratos在华复兴成功，中国的汽车工业将会因此出现一条崭新的道路。在中国汽车制造环境成熟的条件下，拥有车型和技术的国外企业来华寻找生产资源的兴趣逐渐浓厚，而中国设计公司的介入，更使这种三方合作的方式具备了实现的可能性。
来自中国的曙光
对一辆经典车型做出现代演绎的工作往往吃力不讨好，目前Fenomenon面临的最大问题并不是具体设计方面的困难，而是选择在什么地方生产这款车型，并能够获得相关汽车企业的支持。“从Stratos概念车推出到现在，两年的时间过去了，这款车型一直停留在图纸上，Stratos量产的机会看来相当渺茫。毕竟对于概念车的投资将会是一笔庞大的数目，而国外的汽车厂商又大多不缺乏优秀的车型。”一位接近Serge的知情人士对《汽车人》说道。
如果不是三个月之前Serge的中国之行，上述悲观的结论还有其继续存在的合理性，转机萌发于2007年4月19日，当Serge的双脚迈出国际航班的机舱，踏在中国的国土之时，或许就连他自己都没有意识到，此番行程将会收获一个巨大的成果。
只身来到中国的Serge走进了上海新国际展览中心，第12届上海国际车展正在这里如期举行，中国本土汽车企业的设计风格和设计潮流吸引了这位英国设计师的最大关注，奇瑞、吉利、华晨等厂商的展台前都留下了他驻足的身影。
尽管是第一次来到中国，但较强的社会沟通能力使得Serge与各大汽车厂商的高层人士相谈甚欢，在上海车展的一周时间内，Serge总是以一种乐得忙碌的状态，与中国汽车设计圈进行着频繁的接触。当Stratos概念车图纸被Serge展示给中国同行之后，几家中国汽车设计工程公司随即表现出了强烈的兴趣，并向Serge进行了详细的咨询。Stratos概念车在中国同行之间引发的热情，让Serge看到了Stratos品牌重生的希望。尽管按照他当初的想法，拿出Stratos的图纸更多只是为了分享Fenonen公司的设计理念。
消息迅速传到大西洋彼岸的Fenonen公司，在那一刻，这家位于英国伦敦Knightsbrige的设计室完全沸腾了，毕竟，将模型转化为现实的车型，是他们这么多年一直未放弃Stratos品牌的最重要原因，而他们也一直在等待这个机会的到来，虽然他们当初更多是将希望寄托于菲亚特甚至其他欧洲汽车厂商的身上，而并未意识到发展中国家可能存在的机遇。“Stratos的中国机会一切都只是源于巧合。”知情人士如此说道。
之所以选择一家中国的汽车设计工程公司进行合作，Fenomenon实际有着自己的考虑。其实，无论是Christian、Sergio还是Serge，在欧洲汽车设计领域都占有各自的一席之地，包括大众、标致雪铁龙等集团在内的车型设计，都保留着他们漂亮的手笔。只不过，三人共同成立的Fenomenon设计公司，因为太过年轻正处于被业界逐渐认知的阶段，尤其对于中国本土汽车企业而言，Fenomenon的形象更是如同一张模糊的白纸；而按照一般惯例，中国本土汽车企业总是倾向于聘请国际知名设计公司（如乔治亚罗、博通、霍顿等）为其进行车型设计，换句话来说，国外汽车设计公司头上的光圈大小，就是中国本土企业选择合作伙伴的最重要标准。
因此，在现实条件的制约下，Fenomenon公司如果要在中国选择汽车厂商直接进行合作，其可能性几乎微乎其微，没有谁会愿意为一家小设计公司的模型车投入巨大的开发资金，尽管Stratos曾是蓝旗亚的经典跑车，但现在也只能算是一个“没落的贵族”。上述中国汽车设计工程公司的出现，使得Stratos品牌在华的投产具备了前期基础，按照Serge的说法：“这家公司在中国颇具影响力。”有业内分析人士也认为：“通过与本土知名的设计公司合作，转而通过该设计公司的强大号召力去寻找合适的汽车厂商代工生产，的确是一个不错的选择。”
据悉，这家中国汽车设计工程公司已经承诺，Stratos样车将会于2008年前完全装配成型，并在2008年北京车展上正式亮相。按照计划，Stratos日后会在中国生产并出口到欧洲,由于继续保持高档跑车的品牌定位，所以该车型年产也仅为1500辆左右，其中500辆将会出口到欧洲市场。
这并不是一个可以获得丰厚盈利的年产量。在这项跨国合作项目之中，对于那家至今都还被保密的中国汽车设计工程公司而言，究竟又能为其带来什么样的实际利益？毕竟，任何合作都需要达到合作双方的利益最大化。
《汽车人》在采访过程中了解到，随着中国汽车产业的发展成熟，造型设计和工程开发已经成为产业链条中重要的一环。在激烈的竞争中，独立的汽车设计企业逐渐崭露头角。上海同济同捷、北京精卫全能等造型设计公司在中国汽车产业中发挥了越来越重要的作用，尤其是通过为国内自主品牌提供服务，积攒了大量开发经验。其中同济同捷作为国内最早、最大和最全专业综合性的独立汽车设计工程公司，近几年表现非常活跃。其开发的雷霆概念车一经亮相便被称为中国设计领域的一个突破。力帆520、江淮C926以及长城在本届上海车展上展出的精灵、炫丽、酷熊三款概念车上，无论是外形开发还是工程开发都留有同济同捷的手笔。
但即使在这家被誉为“中国汽车设计工程人才黄埔军校”的设计企业中，依然也面临着中国汽车设计领域中最大的难题——造型设计与工程开发的同步。一位不愿意透露姓名的内部人员这样说道：“同济同捷在外观开发上是非常成功的，但在实际的工程开发方面，还是有着不少的困难，尤其是如何将造型设计用工程语言表达出来，而并不仅仅只是停留在图纸上。不仅是同济同捷，这也是中国汽车设计界长期面临的尴尬境地。”
由于中国汽车行业起步较晚，在汽车设计领域的数据积累和标准建立方面一直进展缓慢，国内独立设计企业和整车厂商的设计部门普遍缺乏工程开发经验，所涉业务也多集中于造型设计，而并非如国外汽车设计公司那般，在车型设计过程中能够顺利地实现造型与工程开发的同步。
业内分析人士告诉《汽车人》：“尽管一款车型的工程开发需要耗费巨大的资金，但是相比于国外，考虑到劳动力成本等具体因素，在中国进行工程开发的投入还是要便宜很多，更重要的是，中国汽车设计公司在承担国外车型的工程开发过程中，完全可以利用国外合作伙伴的优势提升自己的工程开发能力。”如此，不难理解为何多家中国汽车设计公司都对Stratos的复兴充满了浓厚的兴趣，而只要具备一定的经济实力，它们就能通过与Fenomenon公司的合作，来获得当今中国汽车设计领域最缺乏的“武器”。
这样的合作具备实现的可能，设计企业得以从产业上游向下游发展，形成设计与生产的紧密结合，而同样的积极作用也体现在生产领域。如果进展顺利，在2008年样车亮相之后，那家与Fenomenon达成合作意向的中国汽车设计工程公司，就需要为Stratos的量产寻找到合适的生产车间和生产装配线，也即引入一家整车厂商作为Stratos项目的第三合作方。
这也正是Stratos中国复兴的另一契机。因为中国本土的汽车厂商，尤其是自主品牌企业，对车型的渴求程度远远大于国外汽车厂商，通过这种方式它们将直接获得急需的车型和品牌，即使Stratos并不是一款可以获得庞大销量的主流车型，但其源自意大利的纯正“血统”，绝对能为整车厂商的品牌形象增添一抹亮色。
依然存在的疑问
不过，从发展近况来看，双方的合作也还只是大体的意向，Stratos品牌究竟会以一种什么样的方式进入中国，目前尚无定论。
当Serge从中国带回Stratos复兴的希望时，Fenomenon公司在兴奋之后，需要考虑更多实际的问题。知情人士透露，在Christian、Sergio与Serge之间，曾就Stratos品牌引入中国的计划产生过分歧，他们总是在求证一个矛盾的命题：一方面甚为珍惜这一及时出现的机会，另一方面却又对Stratos品牌在华的前景感到迷茫。毕竟，在一切还未敲定之前，谁又能保证Stratos的中国之行没有波折呢？
按照此前业界的相关猜测，双方之间的合作方式，更多可能则是Fenomenon公司将技术和车型打包作为资本，中国合作伙伴承担工程开发的全部资金，二者共同建立合资公司，而Serge也在采访过程中默认了这种合作方式的可能性。
但是，根据中国产业政策的相关规定，没有生产资质的设计企业将无法直接介入整车生产，虽然Fenomenon公司拥有Stratos品牌的使用权，但Stratos依然是蓝旗亚的子品牌，而蓝旗亚相对菲亚特又是从属地位。在中国的产业政策约束下，其间复杂的关系必须得到清晰的梳理，而绕过菲亚特建立合资公司，使用蓝旗亚子品牌制造整车的设想，这一模式在中国尚无先例。
即使双方能够规避政策风险，顺利成立合资公司，并由中国伙伴引入负责生产的整车厂商，这样的合作方式依然存在诸多变数。
国家发改委在《汽车产品外部标识管理办法》中已经强调，汽车外部标识中的车企名称必须采用中文汉字标注，也就是说，即使打着“复兴”的旗号，“Stratos”的名字在市场消失30年之后，同样无法在中国重生。业内分析人士认为：“双方合作的车型将会挂上具体生产厂商的名字，而只有出口到欧洲的车型才会挂上Stratos的牌子。”不知道这样的复兴之路能否为Fenomenon公司所接受呢？
其次，中国伙伴承诺Fenomenon公司在2008年前装好样车，也即在2008年之前可以解决该车型的发动机来源，由于Stratos是定位非常高端的跑车，一直使用法拉利的动力总成，从这个意义上来说，无论将车型交由哪家中国汽车厂商负责生产，都需要从国外进口发动机，对于中国设计公司和生产厂商而言，它们将始终无法获得车型最核心的发动机技术，而这一笔庞大的投入也不可能通过仅仅1500辆的年产量来得到补充。同时，1500辆的年产量又该如何走入市场？单为1500辆的产量独建一条销售渠道，无疑是汽车行业中的营销大忌，但现有中国汽车厂商的渠道也绝难支撑Stratos高档跑车在华的销售，前期的投入和后期的营销对于合作双方来说都是一种无形的压力。即使使用蓝旗亚Stratos这个名字，由于中国市场对该车型的认知度并不高，生产厂商也很难在市场上迅速打开局面，生产厂商和原有品牌之间的关系将成为一个现实的矛盾。
更为重要的是，Stratos概念车在完成工程开发之后，其后续产品又将处于何种状态？知情人士透露，Fenomenon曾就Stratos品牌的未来发展问及中国合作伙伴，但后者因为还无长期规划而未做出回答。在中国跑车市场还未发展成熟的情况下，如果公司旗下产品仅为专攻跑车市场的单一车型，最终的结果将是无法在市场上获得自己的一席之地。毕竟，要想成为保时捷那样的专业跑车公司，中国还无法提供如此完备的环境。
种种潜在的风险，使得Fenomenon公司对于Stratos在华的投产更为谨慎。“这好比一把双刃剑，如果双方沟通顺畅，将可能出现的风险一一考虑到，Stratos品牌在中国的复兴大有希望，反而言之，Stratos品牌也可能因此毁在中国。”一位德国汽车分析师做出这样的判断。
事实上，Fenonenon公司与蓝旗亚及菲亚特在车型开发上依旧保持着长期的联系，按照Fenomenon公司自己的说法：“我们与蓝旗亚的关系非常好。”据悉，Fenomenon公司实际并未放弃对菲亚特的希望，它们更愿意让曾经的老东家看到Stratos品牌拥有的广阔前景，并予以相应支持，相比与中国伙伴的合作，无论是对国家政策的担忧还是车型后续的发展，这样的合作方式绝对可以减少许多麻烦。有业内分析人士认为，Fenomenon公司公开Stratos将投产中国的消息，实际是希望吸引菲亚特和蓝旗亚的关注，如果能在菲亚特的支持下，充分利用中国市场的优势，Stratos复兴的胜算将大大增加。
如果Fenomenon公司真抱有这样的初衷，它们所等待的可能不会是一个好消息。菲亚特自身在中国已经贫瘠乏力，与南汽集团多年的恩怨早已成为它在中国的负面资产，也不会有资金和精力再为一个放弃30年的品牌投入更多。即使是在欧洲市场，如果菲亚特真有复兴该品牌的打算，两年前Stratos概念车在日内瓦车展上的首次亮相便会引起它的强烈关注。Serge在与《汽车人》私下闲聊时曾提及，蓝旗亚方面已对此事做出回应，但具体细节他并不愿意透露，而截至发稿之时，菲亚特也并没有对此合作项目发表任何评论。
据《汽车人》了解，合作项目至今都还无具体的规划，Fenomenon公司与中国伙伴之间的沟通话题，更多还是在选择一种更具现实意义的合作方式。对于Fenomenon公司来说，除了如业界所猜测的那样，与中国合作伙伴成立合资公司并参与Stratos在中国的生产之外，还在考虑是否将Stratos的设计产权卖给中国设计公司这条更为直接的路径。
如果建立合资公司的计划在中国产业政策的限制下无法施行，那么出售设计产权将是Fenomenon的惟一选择。这样的方式虽然可以规避很多的风险，但同时也意味着，如果不直接参与生产，那么Fenomenon最多只能获得一笔产权出售费，至于出售给中国的设计车型以后如何发展，已经与Fenomenon公司无多大关系，Fenomenon复兴Stratros品牌的愿望还将继续被搁置。
不过，从目前情况来看，中国市场可能会是Stratos品牌复兴的惟一机会。
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重拾荒废的品牌
Stratos一直都是享誉欧洲的跑车品牌，是蓝旗亚为参加拉力赛而量身打造的运动车型。由于使用了法拉利的动力总成，其性能和品牌定位都与法拉利、保时捷等高档运动品牌相当。
在1972到1973两年的生产过程中，虽然一共只有492辆Stratos驶下生产线，但这并不影响Stratos在拉力赛上的风光，从1974年到1976年的世界拉力锦标赛中，总冠军的奖杯全部都被Stratos收入囊中。
荣誉并未能持续多久。
1970年代，菲亚特的品牌战略出现了重大调整，由于蓝旗亚隶属于菲亚特旗下，在阿尔法、玛莎拉蒂和法拉利三大子品牌被确定为豪华运动路线之后，蓝旗亚的品牌定位从运动路线中被彻底剔除，专攻高档轿车市场，加之为了提升菲亚特品牌自身的影响力，菲亚特停止了对Stratos项目的支持，转而使用菲亚特131参加拉力赛，正如德国一位分析师所言：“参加拉力赛，真正目的不是为了赢得冠军，而是为了使该品牌获得更好的销量并进一步提升形象。”
Stratos品牌因为停产而逐渐没落，而当时本就经营不善的菲亚特，实际上受困财务状况的乏力，并不能在Stratos项目上投入过多的精力。
30年沉沦，菲亚特和蓝旗亚默默地放弃了Stratos品牌，但这并不代表该品牌从此就会被烙上陈旧的气息，甚至没入历史追怀的行列。尤其是对于Christian来说，这绝对是其不能接受之事，相比于其他人而言，Christian对于Stratos品牌怀有更厚重的感情。Christian的父亲是Stratos的狂热爱好者，也是Stratos俱乐部的发起之人，Christian更是目前拥有Stratos最多的爱好者，前前后后的收藏共有11辆之多。正因为这份执着的痴迷，Christian于几年前从蓝旗亚手中顺利获得了Stratos的品牌使用权，并从那时开始着手复兴这款经典的跑车，而菲亚特和蓝旗亚也乐得将自己无暇顾及的Stratos品牌托付给他们所放心的人选。
在与Serge和Sergio共同合伙成立Fenomenon公司后，Stratos的品牌也就自然落户到Fenomenon设计公司名下。Fenomenon公司的“保护”，使得Stratos品牌在几经周折之后一直尚有生息。早在2005年日内瓦车展上，Fenomenon公司就携其参加了这场汽车界的“格莱美盛会”，向业界传递出希望复兴Stratos的信号。
历经三年的时间，蓝旗亚Stratos品牌被Fenomenon公司重新打造，1970年代Bertone Stratos的影子再次在汽车舞台上映现。
相关媒体对这款概念车做出了极高的评价：“新Stratos充分吸收了蓝旗亚Stratos的精髓，和原版的十分接近了，没有奴隶般地复制原版，不少细节都值得我们进一步审视。尽管Fenomenon公司只是一家新兴的英国小设计室，但首次登台亮相的设计绝对让人眼睛一亮。”
当年驾驶Stratos HF赛车获得多场胜利的拉力赛车手Sandro Munari对这款新车的评价也许能代表大多数人的意见：“这是一个不错的设计，它看起来还是一辆Stratos，也很现代。我也认为它能继承老款车优良的操控性。最重要的是，我很难相信他的设计师仅仅是个27岁的年轻人（指Christian），他应当成为其他设计师的榜样。”
虽然Stratos概念车还只是模型阶段，并没有进行工程开发，但它的出现还是在当时的设计领域引发了轰动，并一直持续到现在，甚至Stratos的老东家蓝旗亚也对这个设计表示出浓厚的兴趣，只不过由于缺乏来自菲亚特的支持，没有得到菲亚特首肯的蓝旗亚至今都无力复兴这个车型；而据Christian透露，设计这款新车的资金，主要都来自于一些投资者，而他们当中的多数人，都拥有旧款的Stratos。从某种角度来说，Stratos概念车的出现，更多承载着Stratos爱好者的无限希望。如今，Fenomenon公司在Christian、Sergio和Serge的主导下，正在进一步使Stratos概念车能够更加完美地演绎经典。
三个月之后的2007法兰克福车展上，Fenomenon公司将再次发布他们设计的概念车，而去掉Stratos概念车原有顶篷的新车则称为Stratos Roadster，它将会在车展上与Christian收藏的老款Stratos品牌同台展出。
这群年轻人如今似乎在中国找到了这款车复兴的希望。
