文｜鲁妮
在今年第一季度，中国对美国市场的零部件产品出口总额终于超过德国，成为美国零部件市场的第二大出口国。
据美国商务部的数据显示，在今年第一季度，中国向美国市场出口的零部件产品价值总额已经高达19.36亿美元，与去年同期相比，增长幅度达到了27.4%。
在今年的前四个月，中国零部件出口总价值达到36亿美元，同比增长了34.8%。其中，仅4月份一个月的出口额就高达10亿美元；而进口产品价值总额为35亿美元，同比增长率为25.9%。
今年1月底，中国汽车工业协会公布了中国汽车零部件的“十一五”（2006-2010）发展规划。按照这一规划，截至2010年，中国汽车零部件行业的工业总产值将实现人民币12000亿元（约合1544亿美元），其中出口额将力争达到人民币4000亿元。
伴随着出口价值总额的一路飙升以及国家鼓励出口政策的日益明朗，中国零部件生产在美国乃至全球汽车市场的重要性也日益突出。
为了能在这一潜力巨大的市场赢得优势，跨国的零部件厂商们纷纷加快了在中国投资设厂的步伐。
据了解，作为世界第一大零部件生产商，博世已宣布，在2008年之前，将中国的投资额增加6.2亿欧元（约合8.37亿美元）。力图在全球市场实现复兴的美国零部件巨头德尔福也表示，将在中国新建两家工厂。
鉴于清洁型车辆尤其是柴油车的日渐推广和普及，日本电装公司（Denso）也表示，将在中国的常州市投资4100万美元成立一家工厂，用于柴油发动机相关配件的生产。
该工厂的投产日期初步定在2009年，届时初期的年产能将达到10万台。据称，除了泰国和匈牙利之外，中国市场已经成为Denso的第三大海外生产基地。
此外，来自德国的马勒集团（MAHLE）、美国QTires轮胎公司和李尔（Lear）公司、西班牙恩比贝克（NB-BECO）等零部件厂商均在中国市场兴建了新的生产基地或合资公司。
在今年的1-3月份，日本凭借35.7亿美元的出口表现，位居美国的第一大零部件出口商。但可以预见的是，随着跨国零部件厂商在中国产能的增加，在未来几年，我国的零部件产品在出口方面或将实现新的突破。
但是，隐忧仍存。
美国《纽约时报》在一篇报道中指出，中国零部件出口的高速增长主要是拜低廉的劳动力成本、较低的原材料价格以及宽松的环保法规所赐。随着工人工资的增长和政府在污染方面监管力度的加强，上述诸多优势能维持多久尚难定论。
另外，有分析人士指出，出口价值总额的大幅攀升并不意味着与日本、德国等同行相提并论，中国的零部件产品只是已经具备了相当的竞争能力。该分析人士指出，虽然在出口总量上被中国赶超，但德国零部件产品的盈利能力要远胜于贴有“中国制造”标签的产品。
与此同时，随着中国的零部件通过出口的渠道占有越来越多的市场份额，中国和发达工业化国家（如美国、德国）之间的产品竞争将越来越激烈。在这种情况下，如何增强产品竞争力、进而提升盈利能力就显得至关重要。
改变目前产业劳动密集和低附加值，转而成为技术密集以及高附加值，是中国汽车零部件必须攻克的难题。现在越来越多的零部件企业已经开始有力的行动。比如万向集团以及其他行业的翘楚所做的努力。
对此，“十一五”规划指出，在未来几年，我国汽车零部件行业的注意力将着重于发动机、传输装置、电子设备等核心技术能力的提高。至2010年，投入上述工作的研发费用将占到行业总销售额的30%。
