■文/本刊记者周 洁
人民币升值的压力依然存在。受美元走势疲弱及美国财长保尔森即将访华等因素的影响，3月19日，中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，银行间外汇市场美元对人民币汇率的中间价为1美元对人民币7.7351元，人民币汇率再次创下新高。
对于雄心勃勃想开拓海外疆土的中国车企来说，人民币升值带来的出口风险以及其他众多不确定的影响因素就像是一道重兵把守的关卡，虽然海外的市场很诱人，但如果没有足够的抗风险能力和富含智慧的国际战略，汽车企业也只能无奈地高唱“想说出口不容易”。
人民币升值压力陡增
在海关总署日前公布的有关数据中，2月份的全国进出口贸易顺差共达到237.57亿美元，是历史上第二高的单月数据。有经济学家认为，2月份的贸易数据加大了人民币升值的压力，并有可能引发一系列严控出口的政策调整。
在不久前召开的全国商务工作会议上，“减顺差”是商务部认定的2007年中国外贸发展头等大事，但照目前的形势来看，情况不容乐观。申银万国研究员李慧勇认为，面对不断攀升的贸易顺差，应加快人民币升值。
汇率因素并不是贸易失衡的主要因素，但仍是一个重要因素，从这个意义上说，加快升值可以起到改善贸易收支的效果。
此外，一些外汇分析师认为，近期国际市场上美元的疲弱走势以及即将访华的美国财长保尔森的发言是推动人民币汇率走高的两大原因。此前，即将来华访问的美国财长保尔森再度表达了他对人民币升值步伐的不满，他表示布什政府将继续敦促中国加速进行汇率改革。
鉴于此，在刚刚结束的全国“两会”上，中国人民银行行长周小川强调，扩大人民币汇率浮动区间的时机由市场决定，但目前浮动区间仍然够用。全国政协委员、经济学家林毅夫也表示，如果在一个灵活的、小幅度的、自主的原则下调整，人民币汇率每年以3%左右的幅度上涨比较合适。
汇率变动冲击汽车出口
人民币升值首先冲击的就是出口贸易。
对于中国的汽车出口来说，2006年可以说是“井喷”的一年。据商务部统计，2006年中国汽车出口达到创纪录的34万辆，比上年增长一倍左右，其中轿车出口达到9万多辆，比上年增长200%。此外，汽车及零部件出口158.4亿美元，同比增长45％。其中汽车零部件出口121.2亿美元，增长36.3％；汽车整车出口32.4万辆，增长87.8％，出口金额31.2亿美元，增长97.3％。
然而，人民币汇率哪怕只是毫厘的变动，都会在顷刻间吞噬掉出口企业相当数额的利润。据了解，不断的人民币汇率调整已令不少汽车出口产品的利润率大幅下滑，大部分企业的利润率均不足10%，在这种情况下，如果人民币升值4%至5%，其利润率还将再降4%至5％左右。对于那些基础不稳、出口实力不强的企业来说，这部分利润的损失很可能就是致命的打击。
从另一方面来看，人民币汇率变动还将在某种程度上削弱中国汽车产品的国际竞争力，增加汽车企业出口的风险。在国际市场上，主流的汽车消费市场早已被实力雄厚的国际巨头所垄断，因此，国内车企只能把出口目的地对准东南亚、中东、非洲和南美洲等地区。
某市场分析人士告诉记者，目前中国出口的轿车多为自主品牌，其中绝大部分都是价格低廉的经济型轿车，其主要优势在于低价，而非品牌和技术，人民币升值带来的成本上升必然会导致汽车出口产品涨价，使出口产品在不同程度上丧失价格优势，进而对汽车出口带来冲击。
不过业界也有专家对人民币升值问题持比较乐观的态度，认为中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，这个绝对优势不会因为人民币升值就丧失，即使人民币汇率有所调整，也未必会对汽车出口企业造成太大的影响。
此外，随着国内市场潜力的逐步释放，世界汽车巨头也开始齐聚中国，大肆分食这块新鲜诱人的蛋糕，相互间的竞争也渐显白热化，渴望寻求生存和发展的国内自主品牌汽车厂商还处于起步阶段，实力不强、技术不精、品牌也有待提高，很难在这场混战中拼杀出一条生存之路，惟有把目光投向海外那些尚待开发的市场领域。相比较而言，海外市场的利润还是比较可观的。
规避风险须规范出口秩序
人民币升值对于我国的汽车出口而言其实是柄双刃剑，虽然给汽车出口企业带来了不小的压力，但同时也为规范汽车出口秩序提供了动力。
对于刚刚进入国际市场的中国车企来说，人民币汇率变动带来的风险并不能阻碍它们继续前行的步伐，汽车出口迅猛增长仍是中国汽车业未来发展的趋势。
尽管在汽车出口的队伍中混杂着很多没有长远发展目标、仅依靠低价优势赚取短期利润的企业，但是仍有一些实力较强的企业把海外市场当做发展战略的一部分来经营，这些企业看重的就不仅仅是短期内“买卖”的利润，而是企业长远的发展战略。
对部分出口业务经营较好的企业来说，在国内竞争激烈、利润空间较小的情况下，出口甚至可能成为企业销售增长的主要动力。
因此，面对人民币升值，很多企业都采取了积极的对策。有专家建议出口企业通过加强内部建设来规避汇率变动的风险，比如在海外建立市场网络，加强开发管理、售后服务的基础，只要在海外市场上形成体系能力，能够消化掉人民币升值带来的负面影响。
此外，还有一些车企采用了多种规避汇率变化风险的对策，如结汇汇率相对高的外资银行、报价时采用远期汇率、与合作方商议结算币种从美元改为欧元等。
然而，要应对人民币升值对汽车出口造成的冲击，仅凭企业想招应对还不够，加强政府引导、调整产业结构、实现产业升级、规范出口秩序、提高出口产品的竞争力和出口企业的自身实力才是根本所在。
商务部产业司副司长张骥认为，汽车不能像萝卜白菜那样卖。随着汽车产品出口的持续增长，我国汽车出口存在的出口总体规模小、自主创新能力弱、研发投入不足、物流成本过高、经营主体增长过快、恶性竞争加剧等顽症愈加凸显。
在刚刚结束的全国“两会”上，全国政协委员、一汽集团进出口公司总经理李维斗建议政府对汽车出口加强引导和监管，促使中国汽车健康出口。
在商务部日前对外公布的2007年允许出口汽车的生产企业和出口经营企业名单中，也仅有480家出口企业获得了出口许可证，这意味着在这个庞大的出口大军中，有超过半数的企业被淘汰出局。
