《汽车人》记者|张恒

中国汽车工业协会于5月11日发布了4月份的汽车工业产销综述，提到最多的一个字就是“降”，4月份是在一年12个月的周期中，销量较为低迷的一个月。在众多“降”当中，排在最前面的是商用车和汽车出口的下降幅度，在这些现象的背后，汽车工业协会也做出了一些解读，如中国的经济放缓，第三世界国家的动荡，以及和全球汇率波动息息相关。说到“涨”，SUV和MVP的数据仍抢眼，它们的高速增长也意味着中国汽车市场的结构正在发生显著的变化。

4月乘用车销量比上月下降，同比增速回落。1-4月，乘用车销量增幅比一季度略有减缓，但中国品牌乘用车市场占有率依然保持稳定增长。

4月，乘用车共销售166.88万辆，环比下降10.78%，同比增长3.72%。在细分品类中，与3月相比，四大类销量呈不同程度下降，MPV降幅居前；与上年同期相比，交叉型乘用车和轿车销量有所下降，其他品种较快增长。4月，轿车销售93.20万辆，环比下降13.13%，同比下降9.63%； SUV销售46.16万辆，环比下降2.64%，同比增长48.49%；MPV销售16.70万辆，环比下降16.22%，同比增长22.15%。

整个1-4月，乘用车共销售697.39万辆，同比增长7.67%，比一季度回落1.28%，比上年同期回落2.78%。其中，轿车销售403.57万辆，同比下降2.67%；SUV销售175.37万辆，同比增长48.73%；MPV销售74.98万辆，同比增长20.02%。

4月，日系品牌环比销量小幅增长，其他外国品牌有所下降。中国品牌乘用车共销售68.64万辆，环比下降16.21%，同比增长14.30%，占乘用车销售总量的41.13%，占有率比上月下降2.67%，比上年同期提升3.81%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.09万辆、27.48万辆、18.09万辆、14.62万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。

对应股价来看，广汽集团也是整车企业当中4月份表现最好的集团车企，其他车企集团的股价均出现不同程度的滞涨。

1-4月，中国品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率比上年同期提升4.22%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售139.47万辆、92.80万辆、81.98万辆、58.67万辆和25.12万辆，分别占乘用车销售总量的20%、13.31%、11.76%、8.41%和3.60%。与上年同期相比，外国品牌呈一定增长，但增幅明显低于同期中国品牌。

中国品牌的提升，体现了灵活性的重要，以长安、长城、江淮为代表的车企早于外国品牌在SUV阵地布局，时至今日已经取得了不俗的成绩。市占率数据验证了这一点，中国品牌轿车1-4月同比增长-5%，占有率下降0.6%，但中国品牌SUV1-4月同比增长103.9%，市占率提高14.9%。

按品牌比较，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙、东风悦达、一汽丰田和广汽本田。与上月相比，广汽本田、一汽丰田和东风日产销量有所增长，其他企业呈不同程度下降，其中上海通用降幅更为明显。4月，上述十家企业共销售65.04万辆，占轿车销售总量的69.79%。

4月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城、上海通用、重庆长安、东风日产、上海大众、东风本田、北京现代、长安福特、神龙和江淮。与上月相比，上海大众和神龙销量增速超过30%，表现最为出色。4月，上述十家企业共销售25.49万辆，占SUV销售总量的55.22%。

商用车方面，产销比上月下降，与同期比较产销均继续呈现较大幅度的下降，下降的态势没有明显改变的迹象。其中货车产销下降仍是造成商用车下降的主要原因，客车产量略有增长，但销量低于同期。商用车产销分别完成32.56万辆和32.57万辆，产销量比上月分别下降8.3%和12%；与上年同期相比，产销分别下降18.6%和17.6%。1-4月，商用车产销分别完成121.72万辆和117.09万辆，比上年同期分别下降18.5%和19.1%。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别增长5.7%和1.4%，货车产销比上年同期分别下降21.7%和22% 。具体上，大中型货车下降趋势明显，轻型货车仍有一定需求支撑。

汽车整车企业出口数据令人大跌眼镜，4月汽车企业出口为6.16万辆，比上月下降11.8%，比上年同期下降21.5%，本月降幅是今年以来的月度最大降幅。车型看，乘用车本月出口3.2万辆，比上月下降17.8%，比上年同期下降31.3%；商用车出口2.96万辆，比上月下降4.3%，比上年同期下降7.1%。1-4月，汽车出口24.5万辆，比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆，比上年同期下降20.7%；商用车出口10.83万辆，比上年同期下降5.5%。

对此，解释为一方面受制于中国主要出口的第三世界国家，包括俄罗斯和乌克兰等国局势不稳定导致需求下滑，另外一个重要原因在于全球汇率大幅波动，导致日韩车企随货币贬值而导致出口竞争力上升，中国车企因为汇率波动可能带来的损失，而降低了出口的意愿。同时不能忽视的是，以低价位为主的国际汽车市场也开始趋于饱和。

危机危机，危中有机，事实也是如此，面临车市的低迷，中国品牌在主动转型产品，面对中低价位SUV需求的迅速崛起走在了国外品牌的前面。另外不能忽视，4 月库存水平过高，可以预见，短期内汽车销售的折扣额会持续扩大。

在国企改革的大背景下，汽车行业的规模经济和运营效率有望显著提升，这将和逐渐低迷的市场形成有效对冲，改革走在前端的企业将更具竞争力。（作者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及《汽车人》作者，否则必将追究法律责任。