“合资汽车品牌本轮降价，目前来看，并未带来预期的市场增量。一方面，降价买车早不是新鲜事，另一方面对自主品牌而言，合资缺少低价位SUV产品，这一硬伤难以在短期内改变。” 乘联会秘书长崔东树在接受中国经济网采访时说。

根据 乘联会最新发布的数据显示，4月市场需求出现严重疲软的态势，尽管厂家采取了一系列促销措施，但市场带动效应并不明显。新能源车方面，4月新能源车销售增 长较猛，新能源乘用车销量0.83万台，A00级车成为纯电动乘用车的绝对主力。“目前股市红火，造成资金分流现象，消费者购车计划受到推迟。一旦股市稳 定下来，随着获利增加，有望激发一波购车小高潮。”崔东树判断说。

汽车零售压力巨大 去增库仍是主题

今年4月份，零售走势大幅偏弱，只有最后一周呈现了较强的增长态势，反应出4月市场需求严重疲软的态势。相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的节后恢复期零售偏弱，理论上4月环比3月增速应前高后低。

崔东树表示：从3月的乘联会内部周度跟踪，体现出的零售压力巨大，3月实际是从春节前首购消费型购车向生产经营型购车的转变期，其中掺杂春节前 火爆零售的节后长尾效应。“因此4月的车市负增长可理解，但力度超预期，4月终端销量151万，同比增长8.6%，这也是靠月末的冲刺努力”。