导语：与其说自主品牌高端化失败，不如说是太急，对标中低端SUV也是大错特错。如果不能做到产品极其差异化，那打造高端形象将是一个漫长的过程，不但考验着产品质量，也考验着营销水平。

◎ 汽车人传媒记者  张恒

值得庆祝的是，9月份的汽车销售数据大好，触底反弹力量强劲，这也进一步证明了笔者关于汽车销售的一个假说：即汽车销售的情况和经济形势，尤其是敏感的经济事件（包括股市和货币政策）有着极强的关联性，且波动率更高。类似于白银之于黄金的关系，两者走势的正相关性极强，且白银的波幅更大。

整体来说，今年全年的车市状况还是不佳，但是中国品牌的表现节节攀升。必须承认，自主品牌的产品已经有了很大提升，如吉利博瑞、长安汽车和哈弗系列等都有了长足进步。

同时也有必要泼点冷水，企业不能把这些成绩完全归功于产品打造的成功，尤其是SUV的成功，其实中低价位SUV市场是一个未开发的市场才是重点，自主品牌因为在运营上比外资的灵活性更高，就率先抢到了这块蛋糕。随着抢蛋糕的人越来越多，先入为主的优势就越少。哈弗系列就是最好的例子，H1、H2、H6等多款车型虽然都取得了很好的成绩，可也根本无法阻止竞争者的脚步。

低价位SUV能火也很容易理解，只因同价位的紧凑型轿车看起来实在不上档次，特别对于好面子的中国的人，不想多花钱自然就会去买SUV，起码看起来好多了。A级和A+级这样的紧凑型轿车的持续萎缩，就这个原因。

虽然哈弗H6和H2很成功，但长城汽车更为精心打造的H8和H9目前来说就比较失败，起码远逊于预期。这又证明了笔者的第二个假说：只是10万以下的SUV是片新市场。长城汽车的优势是成本低，但成本低和品牌力完全是两码事，品牌不行就不会对用户产生粘性。

做到产品粘性只有两种情况：要么是产品差异化大，要么是营销水平高，最靠谱的是两者兼有。这么看自主SUV两者都不具备。与其说自主品牌高端化失败，不如说是太急，对标中低端SUV也是大错特错。如果不能做到产品极其差异化，那打造高端形象将是一个漫长的过程，不但考验着产品质量，也考验着营销水平。

拿三大豪华品牌中后来居上的奥迪来说，当慢威迷们看到钢铁侠托尼·斯塔克开着奥迪的时候，难以想象这对品牌力有多大的提升，奥迪的这次营销定位是多么的精准。斯塔克工业代表了人类制造业的超前水平，而斯塔克工业的老板竟然开的是奥迪。

不可否认，车企集团在广告营销上花的钱不少，但这些钱的用法更着重于传播效率，而怎样才能精准定位，让产品可以在用户心理建立起高端形象，还不上道。对长城汽车，对其他想走高端路线的自主品牌商们，不但主动打广告是必要的，怎么做广告上还要提高水平。让斯塔克开着奥迪可比在《变形金刚》中露几秒标志的效果好太多了。（作者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。