小编语：十年磨一剑，用10年时间，丰田完成双擎在中国的积累和布局，降低了购买门槛，实现了零价差。价格掣肘一旦打开，随着市场口碑叠加，混动将加速普及，从而构建起更加节能环保的车市结构与高端认知。

◎汽车人传媒记者  管宏业

每一个新生事物的兴起，背后都蕴含着一场“破坏性”的变革。一个世纪前，正是由于流水线对传统手工制作的淘汰，福特T型车以低廉的价格终结了汽车的奢侈品身份，推动驶入寻常百姓家。T型车生产成为当时的典范，在美国《时代周刊》所评20世纪最有影响汽车中，T型车荣登榜首。

算起来，混合动力汽车进入中国时间也不算短，从第一辆普锐斯迄今已有10年，但始终在环保的道义高地与不畅的市场低谷中徘徊。直至不久前，搭载国产混合动力总成的两款丰田双擎汽车下线，13.98万元的起售价就像一枚“破坏力”巨大的深水炸弹，抹平了与传统汽油车的价格鸿沟，将混合动力真正做到了“触手可及”。

在上市仅一个月后，两款丰田双擎汽车已斩获定单10000辆，这个数字已经远超上市时各自公布的月销3000辆的目标。丰田中国总经理大西弘致欣喜地将两款双擎车型称为“驱动发展最为重要的原动力”。

大西对《汽车人》表示：十年磨一剑，用10年时间，丰田完成了双擎在中国研发、采购、生产、服务等各方各面的积累，使混合动力技术在中国生根发芽。随着油电混合双擎动力总成实现国产，在保证品质的同时进一步降低了“购买门槛”。他相信，越来越多的中国消费者会在真实体验中感受到双擎的魅力，混合动力技术在中国也将迎来真正普及，开启一个全新的双擎时代。

对于丰田中国执行副总经理董长征来说，他的感悟或许更深刻一些。自2012年就任以来不遗余力推广双擎的他认为，混动双擎在中国确实已到了破冰时刻，结论来自于以下几点。首先，从宏观方面来讲，现在环保已成为公众普遍关心的议题，而不仅仅是政府推动；其次，自2012年丰田中国发布“云动计划”以后，相关混合动力汽车的推广与落地不断强化，现在正进入收获期；第三，得益于本地化生产，国产双擎制定了具有战略前瞻性的价格。正是基于以上几点：自下而上的社会推动、不断强化的混动认知，再加上触手可及的价格，董长征认为，双擎推广“天时地利人和”已一应俱全，混动汽车不热卖才怪。

热烈的市场反响极大鼓舞了丰田的士气。前不久的广州车展上，丰田展台展出车型中，有一半均为节能新能源车型，再次印证了普及新能源汽车的态度和决心。实际上，卡罗拉、雷凌“双擎”只是一个开始，随着本土化生产阀门开启，更多的双擎动力即将推出。

在日本，丰田正在将混合动力技术覆盖全系车型，未来在中国上是否也将采取同样做法，董长征认为，这要视形势而定，但他透露，未来丰田在华双擎的销量将达到现在的10倍水平，成为一股最为主流的环保力量。

时光荏苒，3年前的这个时刻，丰田中国宣布，将“丰田中国”打造成扎根中国的“中国丰田”。风物长宜放眼量，这3年间，丰田在华持续取得微小但却扎实的进展。大西告诉记者，到今年年底，丰田在华销量将首次突破110万辆。或许这并不是一个令人印象深刻的数字，但大西认为，这是丰田进行综合考虑后，认为最适合自身发展、扎实成长的节奏。

“如果将丰田比喻成一棵大树，那么‘年轮经营’正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念。”大西说道。只有“年轮紧密，才能经得住风雨”，正因为具备了不易折断的粗壮树干，才能够不断孕育出累累硕果。丰田认为，惟有通过一步一个脚印地扎实成长，具备了稳固的经营基础这样的树干，才能够制造出“更好的汽车”。

客观来说，在一切以大为美、以快为尊的浮躁市场环境下，丰田汽车所强调的年轮经营、扎实成长理念显得并不是那么容易被理解。董长征举例，曾有不少人问他：在丰田中国的经营过程中，怎么从来听不到什么“豪言壮语”？董笑着回答，不仅是现在没有，以前也没有听到过。“丰田没有‘豪言壮语’，丰田只有一步一个脚印地诚实面对市场和消费者，所以一步一个脚印地做到了全球第一。”

对于自主、德系、美系以及日系车企都有深厚了解的董长征由衷地认为，“在丰田的‘年轮经营’理念里，销量不是我们所看重的，惟有扎下根、扎牢根，踏踏实实为消费者提供更好的产品和服务才是硬道理。这也许不是什么‘豪言壮语’，但这是丰田的真心话。”（作者/管宏业  节选，原文载于《汽车人》杂志12月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。