从去年开始，我国发布“皮卡进城试点解禁”政策，皮卡销量逐步回暖。这对于从皮卡发迹的郑州日产来说，无疑是一则重大利好。

◎《汽车人》记者  李德喆

5月8日上午，一辆纳瓦拉缓缓驶下中牟工厂新总装车间的生产线，郑州日产从此成为“百万辆”家族的一员，也意味着郑州日产将借助高端皮卡重归公众视野。

自1993年成立以来，郑州日产迄今已经走过24载春秋。郑州日产有限公司总经理郑加坤介绍说：“100万辆成绩的取得，是郑州日产坚持打造市场标杆的过程。”

郑州日产有限公司总经理郑加坤

从一款皮卡到13款车型，从单一序列到涉足皮卡、SUV、CDV三个领域，从NISSAN单一品牌到双品牌发展……郑州日产已经实现了皮卡和越野型SUV领域的双跨越。

放眼当今高速发展的汽车工业，无论是合资还是自主品牌，郑州日产的第100万辆下线的确来得“有点慢”。从郑州日产目前的产品序列来看，除了NV200、东风风度等产品之外，包括锐骐和帕拉丁在内的整个产品线依旧面临着造型老化、市场竞争力薄弱、营销环节迟滞等问题。

2016年，郑州日产全年产销汽车70763辆，皮卡车型市占率达到11.3%；而2017年被定义为公司的“突破劲取年”，在年初召开的公司商务年会上，郑州日产提出了将挑战112500辆的年销量目标。

“风正潮平，自当扬帆破浪；任重道远，更须策马加鞭。”对于如今的郑州日产来说，想要实现2017年的“宏伟蓝图”也并非易事，尤其是面临着国内老牌商用车企业纷纷转型升级，力图实现乘商并举、宜商宜家的市场环境下，没有过硬的产品实力，注定将被市场边缘化。

从去年开始，我国发布“皮卡进城试点解禁”政策，皮卡销量逐步回暖。这对于从皮卡发迹的郑州日产来说，无疑是一则重大利好。

高端皮卡纳瓦拉肩负着郑州日产重振品牌形象，回归专业市场的使命。

值得注意的是，打造全新纳瓦拉的郑州日产新总装车间生产线，是国内第一条、世界第三条“承载式车身与非承载式车身混流生产”的生产线，生产制造水平大幅提升。

“对于高端SUV级皮卡，我们是基于性能、功能和品质三个层面定义。”郑加坤表示：“首先，纳瓦拉的技术性能比传统的SUV更胜一筹；其次，在人货分离的设计中，更注重乘用性能中的驾控和舒适感；最后，它的品质感毫不逊色于任何一款同级SUV，且同样具有SUV产品的实用及便利性。”

“这是一款目前没有竞争对手的皮卡产品。”郑加坤显得信心十足。

长期以来，国内消费者对于郑州日产的认知还停留在“帕拉丁征战达喀尔”的时代。随着纳瓦拉的正式下线，郑州日产已经在皮卡和越野SUV领域储备了丰厚的技术实力和产品资源。凭借日产和东风的资源优势，将会在专业领域继续保持行业领先水平。

在未来五年的发展规划中，郑州日产也将发挥技术存量和研发的优势，满足市场和消费者的不同需求，继续将经济型皮卡做大做强，并实现皮卡全领域覆盖。据悉，郑州日产在明年2月还将推出全新帕拉丁的换代车型；而明年8月，东风大皮卡也将同公众见面......

“这是郑州日产再次起步腾飞的关键时刻。”郑加坤强调：“一百万辆，是一个节点、也是一个全新的起点。已经完成的产品上市规划路线，将支持郑州日产中期事业计划的达成，而郑州日产也将用全新的产品、高品质的服务，继续为打造行业的新标杆不懈努力。”（《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。