【汽车人◆专栏】大众做电动车，说的没有做的多

发展新能源汽车，大众一面奉行“要么最好、要么不做”的原则，另一面深谙中国的中庸之道——不偏不倚、不左不右。

◎ 《汽车人》评论员牛一龙

大众汽车集团正在大力推进移动出行领域的变革。CEO穆伦日前在汉诺威举行的年度股东大会上表示：“未来是电动化的。”

大众汽车集团子公司MOIA传达出清晰的信号，大众汽车集团正在大力推进其在电动汽车领域的发展。过去五年，大众集团在替代驱动技术领域的累计投入约30亿欧元，未来五年这一数字还将提高至三倍。“到2018年末，大众汽车将推出超过10款全新的电动车型；到2025年，将会推出30多款纯电动车型。”

日内瓦国际车展前夕的“大众之夜”上，大众汽车抛出的关键词是“塑造未来”，打造全新的移动出行解决方案，不断提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。大众认为，2030年，全球市场电动车占30%-40%。中国市场电动车可因“政策市”影响会达50%至60%。

如果你认为，大众谈新能源汽车的发展是“信口开河“，那你就错了。

大众明确表示，集团继续柴油和汽油发动机的研发工作，致力于不断提升其效能及环保性能。“在可预见的未来，传统发动机仍然是不可或缺的。”到2022年，大众汽车集团将在内燃机技术领域累计投资约100亿欧元，内燃机是解决方案的组成部分，而不是造成问题的原因。

诞生124年的柴油发动机，仍然拥有足够的发展潜力，大众将进一步挖掘其潜力。到2020年，传统发动机的效能和环保性能将实现10%至15%的提升，将有助于保护环境和节约资源。

大众的看法与大家略同，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电设施普及率、充电速度以及制造成本。世界范围内对汽柴油车苛刻的环保要求，必将促使其技术升级，导致成本增加。当一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了。

大众汽车正致力于从一家汽车制造商，转变成世界领先的移动出行解决方案提供者。未来十年，汽车行业的根本性变革，将会比这一百多年来所经历的更加深远，大众汽车集团必须转型升级，才能与汽车行业一同前行。

不同于戴姆勒与比亚迪的技术合作，大众集团并未纠结于南北大众，而是选择与实力偏弱、话语不强的地方国企——江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业，生产依靠性价比制胜的电动汽车。此前，奇瑞新能源、北汽新能源均上市5万元（补贴后）售价的电动车，与东风合作日产也在向此目标努力。

发展新能源汽车，大众一面奉行“要么最好、要么不做”的原则，另一面深谙中国的中庸之道——不偏不倚、不左不右。毕竟，大众汽车集团在中国市场的销量398万辆，几乎占据了大众集团的四成江山。

有西方报纸再二战后登载一则幽默：房间里落了一根针，意大利人耸耸肩膀，满不在乎地离去；法国人抄起扫帚乱扫一通；德国人则先用尺子和粉笔把地板划成一个个小方格，再在每个格子里逐一寻找，直到找到这根针为止。