对于印度来说，充电桩等基础设施完全不能和我国相比，甚至电力对印度来说都是高成本，但印度依然如此激进的原因，出于一种担心。如果印度不能尽快适应电动车技术的发展，那么在未来，印度就会面临成为电动车产品的净进口国。

◎ 《汽车人》记者  刘响林

如果说以前是中国走纯电为主的技术路线，那么现在全球似乎都受到了中国的影响，纯电路线越来越受青睐了。传闻称，宝马将取消i5车型，专注于从其核心阵容引爆车型，而不是引进新的独立电动汽车和混合动力车。

钟情宝马的人一定会熟悉宝马i系列，这个宝马于2011年新推出的全新子品牌，代表着未来宝马新能源车的发展轨迹。

2014年9月，i系列的首批车型i3和i8正式上市后，宝马i5的消息便不断出现。

在宝马现有的新能源车中，i3作为一款两厢车，纯电版售价40余万元人民币，混动版售价高达50余万元人民币。过高的售价和并不出色的续航里程，以及稍显超前的造型，使得i3的市场表现差强人意。

与i3不同，宝马i8备受市场青睐，外形拉风的同时，做到了最理想的重量配比和极佳的风阻系数，车辆配备混合动力系统既拥有充沛的动力，又有着超低的油耗，让i8一度供不应求，但高达200万元人民币的售价，注定让这款超跑成为少数人可以企及的玩物。

i3和i8是如此的不同，但它们都有一个相似点，那就是定位小众市场，这个时候一款面向普罗大众产品，来对标特斯拉或者丰田普锐斯，宝马i5的推出是非常有必要。

不过日前有消息显示，宝马将放弃推出i5车型，以专注于开发现款车型阵容的电动版。

那么宝马i5被砍掉的几率大吗？

《汽车人》认为，取消i5的几率非常大。首先，宝马i5会占据宝马过多的资源。虽然i系列自一推出，便被认为是宝马电动汽车的标准，但是在设计之初为保证批量生产，i系列的的底盘在使用上太过单一。为了能后期提供多种电动和混合动力汽车，宝马计划采用灵活的架构，可以适应每辆车的纯电版，混合动力和传统车型。

其次，宝马正在开始第二阶段的未来计划，基本上准备进入下一阶段的iNEXT阶段。宝马 CEO科鲁格表示：“纯电动MINI和纯电动BMW X3将标志着宝马集团第二次电气化潮的开始。“宝马将专注于开发新一代X3纯电动版、4系GT（下一代3系GT将更名4系GT）纯电动版，以及旗舰车型iNEXT。”

总之，也许以前宝马只是想用i5系列在新能源汽车市场竞争，现在宝马则是希望能够让平台更加灵活，每一款车都能实现电动化，而且更加专注于纯电化。

无独有偶，近日，由印度总理纳伦德拉·莫迪领导的规划机构Niti Aayog、印度最具影响力的政府智库向该国政府提出方案建议，降低电动车购车贷款利率和税率，同时限制传统燃油车的销售。

该方案非常关注纯电化，对于传统混合动力汽车，该提议并未提及，这是激进背后的副作用，对印度现有的汽车行业造成了冲击。比如对印度已经投资发展混合动力的汽车制造商而言，无疑是一个重大打击。

该方案计划到2032年实现印度所有汽车电动化。对于印度来说，充电桩等基础设施完全不能和我国相比，甚至电力对印度来说都是不小的挑战，但印度依然如此激进的原因，出于一种担心。如果印度不能尽快适应电动车技术的发展，那么在未来，印度就会面临成为电动车产品的纯进口国。

作为两个人口大国和发展中国家，中国和印度有着诸多的相似性，印度似乎也在对比学习中国。去年，继中国政府宣布推动插电式混合动力汽车销售的积极措施之后，印度政府也推出加速发展混合动力车汽车技术的计划。

如果说宝马取消i5只是一家之言，现在印度政府也选择了和中国一样，以纯电为主，这无疑是对中国纯电为主的路线的肯定。两年前我们还在为“纯电还是混动”争论，现在无疑是“检验真理”的时刻，跨国车企加速电动化，汽车行业比我们落后许多的印度都选择了直接走纯电路线。

当在印度布局混动汽车厂商受到这份报告当头一棒的时候，诸如比亚迪、上汽等中国品牌应当窃喜。经过了几年的蓬勃发展，中国品牌的纯电动汽车竞争力与日俱增，北汽、江淮等品牌的电动汽车，无论是性价比还是实际体验，都有了质的飞跃，在全球都在大力发展纯电动汽车的时候，中国品牌无疑迎来了最好的机遇。(《汽车人》记者/刘响林）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。