不同于常规的混合动力系统，Acura MDX Sport Hybrid SH AWD有3个电机——前桥一个电机，后桥两个电机。后桥双电机的做法看似增加了车重，却为灵活敏捷的驾驶体验奠定基础。
◎ 《汽车人》记者 吴毓
上市三年后，第三代Acura MDX发布中期改款。在很多人的认知中，“中期改款”不过是描眉画眼，调整一下车灯形状，增加几个舒适配置，重新设定功率曲线、稍稍降低油耗数值……既要追随用户的新审美，还不能花很多钱。
客观而言，中期改款是卖力不讨好的事情。受限于时间成本、工艺成本、制造成本，少能实现脱胎换骨的变化。但对于区域市场的操盘者、经销商，都盼着中期改款能打动还在犹豫的潜在客户，提升产品的市场竞争力。相比之下，Acura MDX的中改，真的是费了心思、花了功夫，从设计到功能都堪比一次“换代”。
设计的体系化
Acura MDX的外观变化集中于前灯与前格栅。新的设计既显示了设计的自信，也体现了Acura对于产品体系标识系统化的追求。
从2000年第一代MDX诞生至今，其前格栅始终是“笑嘴”设计。其间或有为前格栅扩大面积，但其整体造型始终是收拢的、“嘴角”向上的。2014年上市的第三代MDX，前格栅上部还有宽宽的镀铬饰条。
中改后的MDX，不仅取消了镀铬饰条，还调整了格栅的形状。第一次让MDX的前格栅向外扩张，形成一个倒钻石型。这一变化源自MDX用户人群的改变——更加在意自我感受，而非别人的看法。相比之下，Acura CDX使用这一设计更加夸张，不但有“倒钻石”，外侵的两角还有继续向两侧延展的趋势。如果这一设计得到用户认可，不但Acura全系产品都会陆续使用，MDX、CDX的换代产品将前格栅与前灯的线条“联通”，也不会令人感到意外。
功能的科技化
前格栅的面积扩大、两角外侵，既是造型的需要，也是功能的需要。中期改款后的Acura MDX，整体设计开始注重设计与功能的平衡，前格栅与车标的组合就是最好的实例。
MDX的车标明显比原来大了一号，材质也不再使用金属，车标下方还低调地装了一个摄像头。究其原因，除了设计美观之外，还因为车标后装了主动巡航控制巡航系统的长波雷达，金属车标会对雷达波产生阻碍。Acura CDX已在使用类似的设计。
通过装备长波雷达和前视摄像头，Acura MDX可以实现主动巡航控制，配合车道保持辅助系统、车道偏离预警系统，不但可以跟随前车行驶，而且可以设定车距、保持车道，即使前车变道消失，系统也会自动解除跟踪。可以说，MDX的中期改款，距离车辆智能驾驶又近了一步。
配置的人性化
7座SUV、MPV能够让全家同行，但第三排都是“偶尔使用”，除了空间较小之外，出入不便也是重要的原因。Acura MDX为第二排座椅装备了电动滑动系统，让车辆的乘坐品质大幅提高。
如果对车辆的功能、设定不是特别熟悉，坐在第三排的乘客很少能够凭一己之力释放第二排座椅的椅背锁止，进而翻折椅背、滑动坐垫。Acura MDX在第二排座椅的椅背外侧、椅垫外侧分别设计了一个绿色按键。按下按键，就能解锁椅背，让椅背在重力的作用下向前倾倒，椅垫则在电机的推动下向前滑动……无论是坐在第三排的乘客，还是站在车外的人，都能一键控制。
在新一代GL8 ES豪华商旅车、ODYSSEY奥德赛和全新一代ELYSION艾力绅上，两侧电动滑门已经成为“主流标配”。未来，第二排座椅的快速释放、车内座椅的灵活布置将成为Acura、Honda产品的新竞争优势。
驾驶的品质化
即使主动巡航成为标配、2.0T引擎升功率破百、铝镁合金广泛应用、重心配置愈加讲究……性能，依然是法拉利、兰博基尼的专有名词，至少也是BMW M、梅赛德斯-AMG才能侃侃而谈。但这一次，Acura MDX将Performance作为产品的核心价值。
不同于常规的混合动力系统，Acura MDX Sport Hybrid SH AWD有3个电机——前桥一个电机，后桥两个电机。后桥双电机的做法看似增加了车重，却为灵活敏捷的驾驶体验奠定基础。
车辆通过弯道时，ESP系统会通过分别制动车辆的四个车轮，帮助车辆安全流畅地过弯。双电机系统可以被视作ESP功能的“升级版”——左右两轮不但可以分别通过反向扭矩制动，也可以额外增加动力。同样是通过左转急弯，ESP可以为左后轮制动，改善车辆的转向不足；双电机则还可以为右后轮增加动力输出，使车辆的行驶轨迹稍稍带有一点转向过度的趋势，驾驶更加敏捷可靠，体验也因此升级。
除了三电机系统，由于动力电池和智能动力控制单元布置在第二排座椅下方，MDX的整车重心因此降低了26毫米。采用水平对置发动机的斯巴鲁产品，就将整车重心降低作为该车的最大卖点。车辆重心降低之后，不仅车辆在弯道中行驶流畅、高速行驶稳定，而且驾驶者能够更直接的感受车辆状态的细微改变，是提高驾驶品质的有力支撑。(《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
