从人们这一消息各种版本的转发演绎来看，无论怎样的诙谐打趣，背后都隐含着一种骄傲的情绪：谁内心深处没有国车、自主情结呢？
一汽集团董事长徐建一深知这一点。相比其他汽车集团的掌门人，徐建一尤其低调神秘，但如果梳理一下他在公开场合的亮相和发言，你会发现大多都与“自主”有关。而“不顾一切干自主”是他接手之后给一汽定下的基调。
徐建一自12月接手一汽，到现在正好2003年调任吉林省政府任职之前，他曾先后担任过一汽集团汽车研究所轻型车设计研究部副主任、一汽1953年的他，据坊间传闻，取名“建一”正是“建设一汽”的意思。他甚至说过“干不好自主，我食不甘味，夜不能寐”。
在徐建一的主导之下，一汽在自主方面的投入要更加坚决。
倚重自主
根据此前一汽发布的规划，在“十二五”期间，中国一汽将在“十一五”投资190亿元。到400万辆，其中自主比例超过2013年，一汽集团实现销量507.33万辆及2014年9月，上汽、东风、一汽的销量数据分别为274.08万辆以及2012年H7，另一款是红旗H7车型已在7月份正式上市。实际上，对“红旗”品牌而言，它的复兴不但能让一汽集团重返高端车行列，更重要的是一汽集团将借此提升自主品牌形象，进而对旗下非高端品牌的产品销量产生拉动。
按照此前一汽发布的自主品牌战略，一汽自主商用车、一汽乘用车和红旗品牌并列，可见徐建一对红旗的重视程度。
现在，随着红旗在国车乃至公务车层面的动作，这一品牌拉动作用将逐步显现出来。
掌握核心
一汽是一个相对低调保守的企业，虽然它很少对外公布自己的一些具体的规划，但实际上，一汽在涉及到自主、研发、新能源等核心领域，仍然占据着领先的地位。
在今年的北京车展上，徐建一继此前的“蓝途战略”之后发布新能源战略，一汽集团技术中心主任李骏曾告诉《汽车人》，一汽之所以对新能源技术如此重视，是出于企业未来生存和发展考虑的。据了解，按照此前发布的规划，我国将于1375公斤的车，百公里OEM是一个生死的问题。”
现在虽然这一标准的执行时间有所调整，但摆在企业面前的挑战相当严峻，而一汽则已提前拿出了整体的应对方案。
在今年北京车展上，电动车与SUV热，很多企业就都推261项科研立项，体系化地解决了新能源汽车整车平台开发，电机、电池、电控等关键总成开发中所面临的一大批技术难题。建成了国际先进水平的新能源汽车整车、电机、电池、电气和电控系统试验与试制基地。
为了实现徐建一在今年北京车展上提出的“践行蓝途战略、创新驱动发展”目标，中国一汽始终在技术研发领域保持高额投入。每一项新技术的突破都需要大笔资金的支持，在新能源领域尤其如此，但中国一汽为了获得核心技术，在投入方面显然是不遗余力的。
汽车业的发展已经走向了一个分岔口，尽管很多企业也认识到了这一点，但往往投机的成分较大，等未来真的到来的时候，最终胜出的必然是最有实力的那个。
如何决胜
但目前，徐建一还有很多棘手的问题需要解决，首先，在自主发展和技术研发方面需要更多资金的投入，其次，在企业治理模式上，一汽集团需要建立起职能更加明确的架构。
整体上市显然是解决这两个问题的一个有效手段。
53.03%和61岁掌门人的内心世界，“讲话斟字酌句，作风低调内敛，并非排斥媒体，只是选择闷头做事。”一个熟悉徐建一的一汽员工这样说道。
对于一汽面临的“标兵越来越远，追兵越来越近”的尴尬处境，徐建一心中比谁都清楚。面对肩头的重担，他曾说过：“站着跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄势待发，真要跳起来，能量是很大的，因为那是高水平、高质量、全体系的爆发。”
近几年一汽和徐建一面临着越来越多的质疑，但套用一句未必合适的话，“没有残酷就没有庆祝”，当下的问题和困难，都是在为今后的成功积累力量。一汽，亟需寻回长子的尊严，而APEC可能就是一个很好的开始。