这家国有制造企业掌门人低调到只会用行动来证明：东风，这个诞生于大山深处，曾被赋予了特殊政治意义的汽车企业，走向世界的坚定程度并不比初时走向市场时少。

　　这出于东风自身发展的需要，也符合一个国际化企业成长的必然规律。

　　在国内市场，宏观环境在不断发生变化，包括发展速度换挡，改革力度的加强；在国际市场经济环境日新月异，地缘政治的不断变迁。面临当前形势，中国的汽车产业在战略上也需要做出相应的考量。

　　在东风汽车总经理朱福寿看来，前期改革的红利已经释放了，现在需要进一步通过深化改革来促进经济的进一步发展。在这个新的时点，汽车产业需要随之进行变革。

　　首先，汽车工业经过十几年的快速发展，已经连续3年在整体的内部深化改革，包括对集团整个的定位等方面，进行了一些顶层设计，提出大自主的品牌计划，制定未来东风国际事业的模式。”朱福寿表示，东风接下来思考得更多的是，如何创造东风公司在后合资时代的引领优势。

　　在“一个永续发展的百年东风，一个面向世界的东风一个开放中自主发展的东风”的“东风梦”中，“自主”和“国际化”无疑是东风当前发展的两大课题。

　　

“大东风”合力

　　

　　在加快海外布局的同时，东风自主的“大协同”也在齐头并进。

　　根据东风此前发布的“乾”2018年，东风自主品牌销量将达到100万辆，东风自主品牌乘用车100万辆。

　　为支撑这一自主品牌计划，“十二五”期间，东风持续加大研发投入，累计投入研发费用3个子品牌，并以东风乘用车品牌统领。通过规划各个子品牌的定位，将子品牌由竞争关系导向大协同关系，三者通过各自的差异化布局，覆盖各个细分市场。

　　为深化“大自主”战略，东风内部将从商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业这PSA的全球战略联盟合作，东风公司走出中国车企发展合资自主的新路径，在与海外合资伙伴的关系中地位空前提高，最突出的表现合资企业的产品不仅要挂两个洋品牌“雪铁龙”和“标致”，也要挂上中国母公司品牌“东风”。

　　在“大自主”战略的实施推进下，东风自主乘用车事业得到快速发展。东风乘用车经过5年市场运作，在质量、制造、营销上已经初见成效，开始从生力军向主力军跨越。

　　同时商用车领军地位依旧稳定，从上世纪EQ140，到如今的天龙重卡、天锦重卡，东风成为国内首屈一指的实力商用车制造商，中重卡销量连续1-10月份，东风汽车公司累计销售汽车8.65%，其中销售乘用车13.14%，销售商用车10月份，东风公司单月销售汽车2.66%。

　　

国际化思路

　　

　　在东风成立40%。在东风大家庭中，有上市公司、合资公司，也有民营公司，从自然关系来看，已经不是纯粹的国有企业。

　　朱福寿在接受媒体采访时透露，东风汽车各个事业板块将会进一步建立负面清单制；考虑哪些板块可以进一步对市场放开，哪些板块可以让关键人才持股；在推进创新研发的举动中，有没有必要让技术人才持股来激励他们的创新积极性等。以便在混合所有制上面更有作为。

　　他也坦承，在这方面，东风也面临一个很尴尬的局面，一方面面临纯市场化混合所有制集团发展的需要，另一方面还承担着央企的政治责任和使命，有的问题很难推进。

　　而根据竞争性的产业符合市场配置资源起主导作用的规律，东风公司内部在

　　在国际化方面，东风已经陆续与沃尔沃、雷诺等跨国车企成立了合资公司，而入股PSA之间如何强化整体协同推进。

　　“我们一定要结合东风的实际走出一条适合自己的国际化道路。东风的一个优势就是合作伙伴的资源比较多，与PSA在重组过程中还有几个框架性项目，包括正在进行的技术中心、亚洲的销售公司的构建。而利用PSA的平台打造的东风品牌的乘用车，也将在明年春节后面世。

　　无疑，国际化发展思路将为东风自主发展增添更多的正能量。