从要求到抗议的形式，都令人耳目一新。他们把围绕薪资待遇打转转的工会甩出一条街。这才是有战略眼光的工会。

◎ 《汽车人》记者  黄耀鹏

罢工对车企来说不稀奇。如果一个跨国车企的全球十几家工厂中没有发生一起罢工，董事会可能因为这一年“太过古怪”而忐忑不安。

当然，大众和戴姆勒的老板们，没有这方面的忧虑。因为今年的罢工照例上演，但这次和往年似乎有点不大一样。

大众的斯洛伐克工厂刚刚于6月25日平息了一场历时6天的罢工。这次罢工是捷克和斯洛伐克解体以来规模最大的一起罢工，有70%的工人参加。斯洛伐克经济严重依赖汽车工业，罢工如果达到两周，将使该国经济下滑0.1%。因此尽快了结，符合各方利益。不过，做出让步的，仍然是资方。

不用说，罢工期间整个工厂陷入瘫痪，生产线全面停止了运行。至于诉求，还是老一套：涨薪。该工厂工人月薪是全国平均薪资的2倍，但不及德国汽车工人的一半。工厂打算涨8.7%，而工人要求两年内涨16%。结果是综合上涨14.2%，同时每个工人获得500欧元的一次性“补偿”。工人们不出意料地大获全胜。

值得注意的是，斯洛伐克政府站在工人一边。总理罗伯特·菲乔（Robert Fico）称，既然和西欧工人同工，就应该同酬。这是不同寻常的表态，鉴于工会势力的强大，政府通常采取中立协调的立场。

在没有竞选压力的情况下，政府急着讨好工会，说明资方正在掌握新的筹码，并日益变得强大。那就是整车厂从产品到生产方式正在悄然发生改变。电动车新业务，对于传统汽车工厂的工人们来说，绝对不是好消息。

戴姆勒的温特图尔海姆（Untertuerkheim）工厂工会，就敏锐地察觉到这一点。6月22日，他们对管理层提出，如果管理层拒绝分配给该厂电驱动系统的生产订单，从下月起，该厂员工将拒绝任何形式的加班。

这才是有战略眼光的工会。从要求到抗议的形式，都令人耳目一新。他们把围绕薪资待遇打转转的工会甩出一条街。

这家厂有1.9万名员工，为奔驰生产发动机、变速箱和驱动轮轴。过去30年，温特图尔海姆工厂一直是巴登-符腾堡州生产链的核心环节。现在，奔驰正在重整生产链条，以便在数年内转向电动车。根据德国参议院的“2030年燃油车停产”计划，这是大势所趋。

温特图尔海姆工厂的员工们害怕失去订单，因此要求加入电动车生产链。他们相信，如果得到电机生产订单，就能掌握电动车核心部件的生产，从而稳固未来几十年的饭碗。

不过，工厂管理层至今没有积极响应，反而呼吁工人们主动做出让步。而去年，同是该厂的涨薪要求，就得到大部分满足。对于工会来说，要求生产什么，比要求增加工作报酬要难得多。

其背后是几乎所有整车厂，都正在或者打算转向电动车生产。而电动车的零部件较少，更容易适应现代化生产线的“脉动节奏”，这意味着每个工序环节所需的工人将减少。雪上加霜的是，生产环节也比传统燃油车少了1/3。如果完全生产电动车，一线工人可能要裁员一半。

这无疑将引发轩然大波。即便历史潮流永远指向产业工人的减少，工会也不打算束手就擒。他们显然不能接受断崖式裁员计划。不过，既然是潮流，强大如工会，也无力改变，无论他们想出多少办法来拖延。

可以预见的是，随着电动车时代的来临，工作岗位将锐减。劳资双方的对抗将有增无减，而且很可能诉诸暴力。韩国现代工厂的工会与资方经常上演的“全武行”，可能演变成新的“全球化”抗议方式。（《汽车人》记者/黄耀鹏）（本文图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。