日前，马恒达集团董事长阿南德·马恒达宣布在奥本山建立3.72万平方米的总装厂，生产线将排产SUV、皮卡，还有马恒达的拳头产品——拖拉机。在吃瓜群众看来，这又是一则“天佑美利坚”的鸡血新闻。而马恒达的发布会本身就暗示，他们这回是玩真的。

◎ 《汽车人》记者   黄耀鹏

始于1945年的印度跨国公司马恒达竟要卷土重来了！

马恒达集团董事长阿南德·马恒达（Anand Mahindra）在2006年就发誓进入中国和美国市场，生产“高端”电动车。这一颇具前瞻性的理想，一度付诸实施，那就是从数目不详的经销商手中收取了950万美元“加盟费”。

2010年，计划宣布流产后，马恒达遭到连环诉讼，经销商们还诉称马恒达窃取价值一亿美元的经销商“商业秘密”。此案纠缠多年，有经销商去年修改了诉状继续上诉，迄今为止并未了结。

日前，阿南德宣布在奥本山建立3.72万平方米的总装厂，生产线将排产SUV、皮卡，还有马恒达的拳头产品——拖拉机。11月20日召开了新闻发布会。

为此，奥克兰县的报纸激动地称，这是底特律地区25年来第一家新建的汽车总装厂，底特律复苏有望。在吃瓜群众看来，这又是一则“天佑美利坚”的鸡血新闻。而马恒达的发布会本身就暗示，他们这回是玩真的。

和拥有汽车城名号的底特律相比，奥本山（Auburn Hills）籍籍无名。其实两者相距不足50公里，后者就在底特律的北郊。马恒达选择与被菲亚特并购的克莱斯勒作邻居，并非单纯出于好胜心——毕竟这是发展中国家车企第一个在美国进行本地化生产（虽然生产线还没影儿），他们的确为此布局多年。

除了2010年先铺渠道遭到挫折，马恒达在2013年在密歇根州特洛伊城建起北美总部，但只有42名员工，此时的总部更像一个办事处。

同年，马恒达在总部附近扩建技术中心，招募了上百名工程师，但称目标是为印度市场设计底盘和外观。

相比而言，在美国成立更早、拖拉机业务更红火的“马恒达美国”（Mahindra USA）、马恒达Tech（信息服务）并未对整车业务有直接帮助。如果硬要说有的话，马恒达因此在美的知名度远远超过在中国，虽然它也在中国开展了汽车零部件业务。

实施美国整车业务落地的关键一步是收购双龙。虽然后者经营状况糟糕，但它拥有的SUV全系开发能力，为马恒达所看重。

作为最具国际视野的印度企业家，阿南德·马恒达明白，在美国卖车和生产车难度是不一样的。大家都知道，只有打造出高端品牌，才能在美国站稳脚跟，单靠廉价车是没有前途的。他打算从电动车着手，因为这一领域只有特斯拉一个看得见的对手，阿南德对其他车企在美国电动车市场上的努力不以为然。

可惜的是，双龙在电动车上的技术积累呈疑，并不像它在SUV研发实力那样有目共睹。马恒达虽然还声称打算探索氢燃料，但大家都理解印式大嗓门，因为马恒达不可能有丰田的决心和技术、资金投入。

双龙已经为电动车投入了超过10亿美元，不用说，这笔钱大多数来自马恒达输血。

多年来，马恒达的整车计划一直在密歇根州打转，从未远离，显示了该公司具备长远的战略规划能力。现在落户底特律郊区，并非为了拯救该城破产的城市财政，而是冲着密歇根州和奥克兰县的税收优惠。再说，凭借3万多平米的小号车间，马恒达只相当于伸出两根手指试试水温，从未打算来个“冰桶挑战”。

阿南德将10年前的理想做了小幅修改，悄悄去掉了电动车和新能源等字眼。因为奥巴马政府实施的“新一代汽车伙伴计划”、“自由汽车计划”、“高技术汽车制造激励计划”陆续到期，特朗普政府已经明显转向支持传统能源，对新能源补贴续期不感兴趣。各州对补贴态度不一，缺乏客户积累的新能源新项目，前途可能不大美妙。

马恒达思路转弯很快，预计新组装厂将率先上马紧凑型SUV。在时间如此仓促的情况下，“拿来主义”是必须的，双龙蒂维拉将摇身一变成为美版马恒达SUV。如果销售情况良好，中型的柯兰多等车型也可能引进。而7座SUV雷斯特，暂时可能不予考虑。雷斯特在与雷克萨斯和讴歌的竞争中居于不利地位，而在美国，日本的两个高端品牌产品知名度远远超过雷斯特，何况雷斯特是双龙产品家族扛把子，贴牌马恒达，可能引发双方不睦。

虽然阿南德口口声声走高端路线，实际操作还是要先押小注。印式雄心可能仅在宣传上夸张一点，不妨碍他采取明智的现实主义策略，否则他在美国多年的商业成功就无法解释。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。