新能源产业发展欣欣向荣，但技术、市场似乎难以与如今的产业相匹配。

◎ 《汽车人》记者  邢秋鸿

四年之前，国家刚开始明确以纯电驱动为主流的时候，电动汽车的竞争力非常薄弱。短短四年时间，在政策的催化之下，电动车迅速发展到如今月销突破10万辆，新能源牌照也开始供不应求。

今年年初，本以为受到退补的影响，新能源市场1月出现断崖式下滑。下滑没有持续多久，从2月份开始，新能源市场开始回升。最新数据显示，11月月销量突破了10万辆，达到了11.9万辆的历史高点，同比增长83%。

漂亮的销售数字是用补贴支撑起来的。目前中国政府在生产、购买、使用、充电等环节，全面鼓励新能源汽车的发展。其中，“双积分”政策直接倒逼传统燃油车企提早进入新能源时代，同时也在倒逼外资企业通过合资等途径发力。

今年的广州车展上，车企们也都纷纷亮相自己的新能源产品，此前没有新能源汽车的企业抓紧推出自己的新能源车型，已经走上新能源道路的企业则迅速谋划自己的下一款。

在新能源快速发展的现在，很多消费者对于新能源汽车还是采取观望态度。要不是因为有很大的补贴，并且比较容易获得牌照，他们才不会购买新能源汽车。

北京交通发展研究院今年发布的一项数据就证实了这一事实。以上海为例，如果取消号牌优惠，将有75%的消费者不选择新能源车，其中59%仍将选择汽油车。在二线城市，如果取消限行，35%的消费者不选择新能源汽车，但如果取消补贴，59%不会选择新能源汽车。

在销量不断突破新高的时候，新能源汽车的痛点仍然存在，而且越发明显。

第一个痛点就是续航。虽然随着电池技术的发展，续航里程在不断突破新高，300公里续航里程的纯电动车在市场上并不少见。但这只是理论数据，与实际行驶的里程之间存在着一定的差距。尤其是在现在，气温进入零下，电池组电量的衰减会更加迅速，这一点，任何电动车都不能幸免。并且空调这种抢占能量资源的设备不能随便开。在没有解决方案的今天，只能通过能量密度提升和缩短充电时间来弥补这些缺陷。

第二个痛点就是充电。这不仅涉及到充电时间，还涉及到充电桩的问题。目前新能源汽车的充电方式有两种，家用慢充和充电桩快充。如此，充电除了时间稍微长一点，应该没有什么大问题。理论跟实践之间总是有着巨大的差距。

假设你想去充电，找到了充电桩之后第一步需要看它能否与自己的车型适配，一个充电站的充电桩无法满足所有车型。假设适配成功，充电桩是否能用是第二个问题。许多公共充电桩建在学校、社区、写字楼、公共停车场，建设充电桩的是电力企业、电桩企业，而充电桩所在的场地的管辖权却在物业、学校等方面，对于充电桩的管理较难达成统一。有的是因为电压无法给充电桩供电，像社区、学校等有着严格要求的地点，社会车辆是进入充电。这就造成了有的充电桩不是随时都能用，有的还是坏的，充电上的尴尬真的是比比皆是。

第三个痛点直击消费者内心，就是置换的问题。与新车市场对于新能源汽车的热捧不同，二手车市场对新能源汽车十分冷漠。目前，第一批电动车用户已经步入了置换期，即使有收购的，保值率也很低。

这一方面受制于新能源汽车的整体质量。数据显示，新能源汽车新车在使用一年内出现问题的投诉占比高达72%。此外，车辆使用一个月内出现问题的投诉竟占到21%，仅比车辆使用1-3年间出现问题的投诉占比低4个百分点。由此可见，新能源汽车中部分产品的质量可靠性，存在一定问题。

另一方面受制于新能源二手车市场评估标准不健全、流通体系不完善。虽然有部分企业已经提出了置换政策，但仅针对本品牌，难以推动整个新能源二手车市场的流通。也有部分二手车企业已经注意到新能源市场，但仍处于观望状态。

新能源未来的发展方向毋庸置疑，但当我们在看高增长的时候，应该感到压力而不是喜悦，因为成绩并不是由市场给出的，而是在政策扶持下获得的。

我们要承认的是，一定的补贴是支撑新能源发展的动力之一，否则，新兴产业所需的技术、资源投入仅仅依赖销量并不是很大的新能源汽车难以维持。但至今仍然无法断奶的新能源市场，证明了在技术和质量等方面无法让消费者心甘情愿地为之买单。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。