针对电动车三大痛点，刚上市的爱驰U5做出解答：503公里续航解决里程焦虑；3年5折回购/6折换新解决二手车贬值；遍及全国的十万个充电桩解决充电难题。很显然，三年千锤百炼交上的第一份答卷，令人印象深刻。

文/《汽车人》管宏业

碧海蓝天，风情如画，12月19日，爱驰汽车旗下首款A+级纯电动SUV——爱驰U5在海南上市，并在全球范围启动交付。新车共推出4款车型，补贴后售价19.79万-29.21万元。

应该说，爱驰U5上市的时间点，来得既不早，赶得更不巧。在此之前，国内已有多款传统车企和新造车企业的纯电动车上市，更重要的是，随着补贴退坡，国内新能源车市场出现连续四个月的滑坡。不利背景下，爱驰还能赶上风口吗？

当晚，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO谷峰以及传奇工程师Roland Gumpert先生，同台演绎了一场“30年、3座城、3个人”关于造车时间与空间的故事。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

随着汽车工业快速进入到“新四化”时代，汽车工业的价值链正发生根本性改变。付强表示，与其舒适地等待变化的发生，不如勇敢地站出来迎接挑战。三年前，他和谷峰彻夜长谈，一拍即合，二人先后离开衣食无忧的大平台，创建一个从零开始的爱驰。

爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰

创业不仅需要有激情和情怀，更需要的是，将情怀转变成为现实的能力和行动。难得的是，以付强、谷峰为首的爱驰团队，不仅了解传统燃油车从产品到服务的痛点，更清楚传统燃油车所不能提供给用户的体验。付强说：“基于对用户需求的深刻理解，我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，这正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”

爱驰汽车首席产品官Roland Gumpert

被业内誉为奥迪quattro之父的Gumpert先生，今天的身份是爱驰汽车首席产品官，他在30余年间见证了中国汽车工业从封闭到开放、从弱小到壮大的重要时刻。作为爱驰核心团队的灵魂人物之一，他将自己50年的造车经验和德国人对品质的极致追求带到了中国，为爱驰汽车的研发注入德系造车理念。

可以说，在生产制造上，爱驰汽车自诞生之初，秉承德系基因，拥有德系研发、制造的阵容，对标德系车的严苛验证标准，建造德国工业4.0智慧工厂制造体系，结合全球化顶级供应链，打造出了可媲美德系标准的高端品质。

不仅源于德系，更优于德系，是爱驰团队追求的目标。付强说，汽车行业不仅要基于过去，更要面向未来。智能化、新能源将成为取胜未来的关键。如今，在爱驰汽车的人才体系里，除了传统车企出来的人才之外，还有大量IT、智能科技等领域的高级人才。

而基于所有这些传承与创新要素于一体的爱驰汽车，首款产品U5又能带来怎样的不同？

尽管有国家政策倾斜，但在补贴退坡后，过去4个月里出现的销量滑坡，将纯电动车的窘境展露得一览无遗。《汽车人》认为，倘若不能解决续航里程短、二手车贬值快、充电不方便这三大痛点，纯电动车就难以根本性发展。

针对电动车三大痛点，刚上市的爱驰U5做出解答：503公里续航解决里程焦虑；3年5折回购/6折换新解决二手车贬值；遍及全国的十万个充电桩解决充电难题。很显然，三年千锤百炼交上的第一份答卷，令人印象深刻。

与十年前甚至五年前彻底不同的是，汽车越来越显示出脱离传统制造业，向着出行服务转型的特征。不同于传统车企，爱驰在营销服务模式上做出了一系列探索和创新。

爱驰汽车执行副总裁蔡建军

爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示，在新零售渠道探索上，爱驰采用销服分离、线上线下融合、存量资源整合的渠道模式。线上：利用APP平台和第三方商业平台合作，建立起多触点、多渠道的线上网络矩阵；线下：爱驰通过厂家直营与渠道伙伴加盟结合，有效盘活社会存量资源。借助线上线下的双渠道购车体验，爱驰将过去的“人找店”变成“店找人”。

爱驰以“5AI”构建了智慧能源生态，针对不同的充电场景提出不同解决方案：私桩以外，爱驰在全国范围覆盖了10万+有效的公共充电桩资源，首创的全自动智能充电机器人技术，通过一键召唤，把“车找桩”变为“桩找车”。实现因需而设、按需提供和以空间换空间、以空间换时间，达成真正的低成本、高效率的充电场景解决方案。

今年11月，爱驰汽车发布了“一诺千金 大道至简”的“诺道”服务品牌，以“智能化、全场景”为驱动，将服务渗透到用户用车过程中的每一个场景。

虽然当下的中国汽车市场从不缺乏任何一款新车，但对于这款秉承不凡初心、坚定决心的爱驰U5来说，或许正如蔡建军所建议的那样，深度体验一下，“试了再爱，服了再买”。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人时刻”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。