【汽车人】雷克萨斯，彻底转身

全新ES的成败，不止于一款车的销量。它决定着雷克萨斯能否在电动化、智能化浪潮中，守住豪华品牌的尊严。

文 / 卢山

经历了多轮预热之后，雷克萨斯全新一代ES终于正式开启预售。ES 300h混动版以30.88万元起的价格入市，纯电版本亦将陆续登场。

这不是一次常规的中期改款，也不是简单的配置升级。这是雷克萨斯品牌成立以来，最激进、最彻底的一次自我革新。

曾经以静谧、舒适、从容为标签的雷克萨斯，用全新ES宣告：它要从静到动，从慢到快，重新定义属于自己的豪华。

求变，被重新书写的豪华本质

雷克萨斯ES，是一款反直觉的豪华车。

没有极致的加速性能，也没有武装到牙齿的奢华，但在外资车企被“群殴”的2025年，ES单一车型全年卖出11.87万辆，占雷克萨斯在华总销量的 65%，一举带领雷克萨斯实现逆风正增长。同时，其也是豪华中大型车市场里，唯一能和BBA正面抗衡的非德系车型。

为何会如此？答案就藏在看似中庸的技术表象之内。

老款ES的标签其实极具前瞻性。在整个社会还没有“静奢”认知的时候，雷克萨斯已经把“静奢”的精神吃透。ES是安静、是舒适、是体面。滤净颠簸，隔绝喧嚣，驾乘者只管安坐，不必在意操控。

但新一代ES，决定彻底打破了这份佛系的边界。它不再只做舒服的车，而是要做开着爽、坐着更爽的豪华车。

节能不再是妥协，驾趣不再是奢望。混动和纯电两种动力系统的迸发，让雷克萨斯开始有了把效率和快感同时握在手里的能力。

全新一代ES，直接砍掉所有纯燃油版本，没有了自吸发动机的慵懒拖沓，第五代THS混合动力系统成为平衡之选，纯电系统则为这一车型赋予了前所未有的性能标签。

从“大排量自吸”到“高效混动”，再到“纯电入局”，雷克萨斯终于把动力的“慢”，变成了效率与响应的“快”。

被诟病多年的智能短板，也在新一代ES上被彻底补齐。曾经的雷克萨斯，智能是“够用就好”的保守；如今的雷克萨斯，智能是“越级体验”的诚意。

大尺寸的双联屏和5G车机系统，全系标配的LSS+ 4.0智能安全，构成了新ES智能座舱和智能安全的高阶体验。

曾经的ES，动力是慢而稳的从容；如今的ES，动力是快而顺的利落。当开车的人不再只是单纯的驾驶者，乘坐的人依旧能享受专属的安逸，这种“双向成全”，成为了雷克萨斯新一代ES的最大转变。

豪华的舒适，不该是慵懒的躺平。真正的高级，是静动皆可为的随心。新一代ES最大的魅力，就是没有丢掉雷克萨斯的细腻与考究，却把“被动舒适”变成了“主动选择”。

踩下电门，用节奏拥抱时代

一个品牌的老化，从不敢改变开始；而一个品牌的新生，从勇于破局起步。

雷克萨斯是豪华品牌中最早普及混动的品牌之一。新一代ES以混动为预售主力，用最成熟的技术，稳住基本盘，降低用户转型成本。

虽然不挂绿牌，但丰田混动油耗不输插混增程，一箱油跑1000公里已经非常普遍。在高净值人群最在意的安全性上，丰田混动的安全性则有着碾压优势。

这是豪华车最大的基本面，也是雷克萨斯一直能吸引拥趸的一个重要因素。也正是有了混动的打底，才有纯电的加速，以及本土化落地的破局。

雷克萨斯的电动化，从来不是临时起意，而是厚积薄发后的战略提速。它没有像新势力一样全盘抛弃燃油，也没有像部分传统品牌一样犹豫观望。

2025年4月，雷克萨斯宣布在上海独资设立新能源公司，总投资146亿元，建设纯电车型与动力电池工厂，2027年投产，初期年产能10万辆。这是雷克萨斯入华20年，首次实现本土化整车制造。

新能源战略的转变，是从“慢工出细活”到“快人一步布局”。雷克萨斯用几十年的混动技术积累，换来了电动化时代的从容提速。

新一代ES，正是这个战略的核心支点：混动先行，纯电跟进，用一款走量车型，完成品牌电气化的全民普及。

电动化转型深入，雷克萨斯的品牌形象也在逐渐转变。随着新一代ES的到来，雷克萨斯的品牌标签也被全面刷新。

曾经的谦谦君子，正在变得“锋芒毕露”；曾经的“豪华代步”，正在变成电驱氛围感“生活方式”；曾经的“有魅力，没动力”，变成了有速度、有操控、有质感的全能选手。

雷克萨斯品牌形象的转变，是从“小众坚守”到“大众共鸣”。它的电动化不是抛弃传统，而是把成熟的可靠，变成前沿的高效。今天的全新ES，守住了东方豪华的根，却长出了运动与科技的枝。

变革的暗面，不可忽视的风险

雷克萨斯的转身值得肯定，但越大的改变，意味着越大的风险。全新ES相比老款的颠覆性升级，并非全是坦途。

首先，是激进的设计，可能引发的老用户审美断层。新一代ES的设计褒贬不一并非新闻，也不能视而不见。“变脸”带来的影响，有可能成为新一代ES市场表现的最大变量。

虽然说审美是主观的，但核心用户的代际特征不能被忽视，因为基本盘一旦流失，将成为一个品牌最致命的风险。

其次，是动力结构调整，入门门槛上移。老款ES 200纯燃油版虽然性能较弱，但凭着同款颜值和较低的价格，一直是ES系的销量支柱。新款预售起步价30.88万元，全新ES将面临价格上探带来的销量压力。

再者，智能化仍在追赶阶段，对比新势力仍显保守。新一代ES虽然车机与智驾大幅升级，但在座舱交互、场景化功能、高阶智驾上，对比蔚来、理想、华为系等新势力仍未达到领先水平。智能化的差距，不是一代车就能完全补齐。

最后，是品牌调性调整，有稀释雷克萨斯品牌资产风险。无论是雷克萨斯品牌还是ES车系，舒适和体面都是不可替代的最大标签，也是中国中产阶层“何以为家”的一个绕不过去的选项。

如今，当“舒适”不再是第一标签，当“操控”成为新卖点，运动化和年轻化能否撑得起ES的价值，让新生代中产家庭为之买单，今天来看依然要打个问号。

破局的勇气可贵，守根的清醒更难得。转型从来不是无痛的蜕变，雷克萨斯这一次激进的改变，蕴含机遇，也藏着风险。

《汽车人》说：

全新ES开启预售，而雷克萨斯的转身才刚刚开始。

静，是它过去三十年的底气；动，是它未来十年的勇气。慢，是它对品质的坚守；快，是它对时代的回应。

从静到动，全新ES没有丢掉静谧的豪华底色，但又多了一份动感的活力。从慢到快，雷克萨斯没有放弃严谨的品质坚守，但又多了一份时代的敏捷。它承认过去的不足，也展现革新的决心。