设计师有很多天马行空的想法，但是一切产品都是为使用者服务的，人的体验是最重要的。
文 / 刘葳漪
北京，顺义荣祥广场，轻食店的春日窗外，老外们开着狗骑兔子（天津方言，电动三轮车）去婕妮王超市旁边的意大利餐厅；嫁给王老二的秀兰儿带着俩保姆接上她的儿子汤姆从国际学校放学，喝杯星冰乐再回隔壁的别墅。
在这样一个轻松的环境中，与一位汽车内饰设计师，同时也是资深的汽车人对话，有着畅所欲言的交谈氛围。
陈浩，对凡事都有自己的思考，乌合之众的时代，他是一位独立表达者。
陈浩刚刚完成对某国产主流品牌新车的内饰设计，其冰雪主题奔放且跳跃，坐在车里心情就变得鲜明起来。同样是活泼的表达，这款冰雪主题和他之前为某进口品牌小车做的内饰设计却大相庭径，纹理的走向，透露出品牌想要传递的底蕴。
以往，走出国门的旅行轻松便利，一个周末就能去日本滑雪或者去东南亚潜水；而今，旅行变得障碍重重，设计灵感的累积从何而来？从这个话题开始，我们打开了一场关于内饰设计的探讨——
不同时空储备的思绪碎片
Q：很多设计师都是从旅行中找灵感，这几年是不是遇到了一些思考的瓶颈？
A：的确，这两年旅行的障碍重重让我们减少了很多与世界接触的机会，不过好在互联网足够发达，我们仍然可以获得一些最新的信息。我关注了一些有关艺术与设计的博主，B站、微博等等，也订阅了这方面信息传播的公众号。
优秀的新人辈出，我通过互联网阅读那些最前沿设计的时候，感觉非常兴奋，不仅仅是汽车，也包括装置艺术品、工业产品设计、科幻电影原画设定等等。所以即使不能亲自出去走走，也可以及时给自己充电。
我个人觉得，获取灵感是非常重要的，但是也要基于积累，灵感其实更多时候是点燃了一个火花，把之前的处于大脑中，在不同时空储备的各个碎片状思绪有机连接起来，于是一个有趣的想法就诞生了。
不管设计多酷，产品都是为使用者服务的
Q：做内饰设计，有哪几个考量维度是不能被忽略的？
A：首先是体验。设计师有很多天马行空的想法，每个人都想设计出一辆超级跑车，甚至宇宙飞船，大家都会觉得那很酷。你知道嘛，设计师总是想做很酷的事情。但是，一切产品都是为使用者服务的，人的体验是最重要的。
当我在做设计的时候，首先要想的就是当用户沉浸其中的时候，哪些地方会让人感到不适，我去修正它；哪些地方会让人感觉舒适、放松产生发自内心的愉悦感，我去放大它。
所以颜色的搭配、材质的选用排在造型前面，它们会对我们的视觉和触觉产生直接的影响，造型设计反而是其次的，是满足功能性的。
其次是细节。我希望通过隐藏诸多的设计细节，把自己的设计想法和故事埋在里面。
这样，当用户使用一段时间之后，还能够不断发现平时没有注意到的细节，这些细节都和整辆车的设计主题相关。对细节的把控也会让用户能够感受到这是一辆精致的车，是用心的，不是粗制滥造的设计。
“带鱼屏”的设计更适合来吸引投资人
Q：你欣赏的几位设计师都有谁？
A：历史上值得敬仰的大师太多了，许多著名的设计师都足以让我们学习很久，如果再放在他们所在的那个时代来看，更是令人钦佩。哈利·J·厄尔、德·席尔瓦、马塞罗·甘迪尼、奥山清行、彼得·希瑞尔、戈登·瓦格纳、霍伊顿克等等，设计师们一直在争议和大师之间徘徊。
Q：作为专业人士，能否和我们共享几款自己喜欢的汽车外形和内饰？
A：各个时代都有令人着迷的汽车外形设计，我是喜欢复古与现代科技相结合的，所以可能比较偏好这类车型，比如奔驰的Vision EQ银箭、法拉利SP2、现代IONIQ 5等等，这些车都非常有特点，把最新的电气化、智能化科技感与传统的复古主义融合得很好。
内饰方面，我不太喜欢过于简洁的内饰。虽然对于设计师来说，简约主义风格的内饰看起来会很舒心，但漂亮的设计图不见得会带来很好的实际体验感。
就像我前面说的，内饰设计第一重要的就是用户坐进去的体验感，要有柔软、舒适、精致的感觉。所以我更喜欢传统一些的内饰，看上去没那么惊艳，但是触感和沉浸感很好的内饰。
我并不反对屏幕，我很乐于享受屏幕带来的便利体验，但屏幕被滥用则让我不满，尤其是那些横向空间很长的“带鱼屏”，那样的设计更适合来吸引投资人，而不是这辆车的实际使用者。
在不出错的基础上做到美
Q：这个问题一定要问，作为一个有想法、有观点的汽车业内人士，你觉得目前国内汽车设计是否存在瓶颈？
A：目前国内汽车设计其实发展非常迅猛，尤其是最近10年发展得很快，走完了很多传统老牌造车企业许多年走过的路。
因为诸多方面的原因，我们国内车企的设计水平现在都不低，尤其是我最近走访了一些国内车企的设计中心，设备和人才都是一流的。
但也正是因为过快的发展，让我们在汽车设计上太过于向市场妥协，比如有些不成熟的设计，为了赶周期，很快就可以量产，这些设计可能会存在安全隐患，或者使用的不便利，或者给日后的维修造成更高的成本。
另外，最近也看了不少国内车厂的最新设计作品，在设计技巧层面已经运用得很棒了，已经可以做到不出错，并在不出错的基础上做到美。
但是在基本的美的基础上，总觉得整辆车缺少记忆点，缺少性格。这部分是需要积累并且创新的，这是汽车设计最难的部分。
跨界知识的积累是国内设计师的短板
Q：坦诚地讲，我们在汽车设计层面和国外的差距在哪儿？
A：相比国外的设计师，国内新一代的年轻设计师还少一些跨界知识的积累，缺少汽车设计之外某一项领域的了解。
比如在做汽车设计中经常借鉴的战斗机外形设计，比如车头的两侧进气口。这就需要设计师除了了解战斗机的外形，还要了解战斗机为何如此设计，DSI进气道、加莱特进气道、附面层隔板进气道、激波锥进气道各自的特点，这样做出来的设计就不是简单的形式层面的模仿，而是兼具美感与一定的功能性。
类似这样的维度越多，可以运用的元素就越丰富，设计起来的想法就会越多。
不过，不管怎样，国内设计师正在飞速成长。
因为我国拥有世界上规模最大的区域汽车市场，所以汽车设计师有很好的成长土壤。
而且年轻一代的设计师视野越来越国际化，接受的教育和自身的积累也越来越达到很高的水平，很多优秀的年轻设计师还在院校就已经被各大车厂盯上，来自中国的汽车设计大师正在孕育中，就在今天这些才华横溢的年轻人中。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
