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【汽车人】e:NP1极湃1,“动、智、美”的新起点

作者:
麦可
时间:
2022-05-27 08:00:59

 

广汽本田电动化战略的新起点——e:NP1极湃1已经显露真容。

 

作者丨麦可

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

 

“终于摸到活的极湃了!”

 

从广汽本田发布全新电动品牌e:NP,到e:NP1极湃1实车提供试驾,这款全身上下写满“第一次”的产品终于从云中落地了。

 

作为Honda全新电动化战略在华发布的首批车型之一,e:NP1极湃1凝聚了本田技研最顶尖的技术,并由中国年轻一代工程师和日方专家一起担纲主导。这种“集团技术+本土开发”的模式,即将成为以Honda为首的新一代大型跨国车企在新能源领域全新的探索。

 

 

虽然已经经过了多次预热、数度阐述,但当实车真正下到场地上的时候,我们才有机会完整地感受广汽本田一直在讲的“动、智、美”的真正含义。

 

动,凝练的技术

 

一直以来,合资车企在燃油车领域的优势项目往往集中在构成车辆本身的“三大件”上,如今新能源大潮扑面而来,合资车企的传统优势还能保住吗?

 

至少在e:NP1极湃1上,我们依然感受到了造车经验和技术传承带来的那些不同之处。

 

 

与广汽本田之前的纯电序列不同,e:NP1极湃1此次采用了目前Honda最先进的e:N Architecture智能高效纯电架构。凝聚本田技研最新EV技术结晶的e:N Architecture智能高效纯电架构将服务于未来Honda在华全部纯电产品,可以说是整个e:N计划的支柱。

 

除此之外,e:NP1极湃1同时应用了纯电动车专用底盘与专属车身,在保持一定离地间隙的前提下,将车体重心最大化压低。落实到驾驶手感上,e:NP1极湃1的动态表现更加轻盈有韧性,无论是加速还是过弯都能够给驾驶员更多自信。

 

 

车架方面,e:NP1极湃1将电池包壳体与车体做了整合,形成了一个高张力钢应用比例高达47.3%的受力整体。

 

在最能体现调车功力的悬挂方面,e:NP1极湃1对减震器摩擦系数与衰减系数做了重点关照,使其反应更敏捷、吸能更高效。如此一来,e:NP1极湃1的轮胎抓地能力也获得了保障。

 

另外,在空气动力学方面,Honda吸取了F1赛事2021赛季红牛本田车队的冠军经验,强化了侧风稳定性,优化了底盘气流。

 

成熟的悬挂和气动设计能力,给了e:NP1极湃1稳定的运动能力。

 

 

作为电动车最核心的部分,“三电”系统的整合能力显然是最能体现制造商功力的一个方面。

 

同样源自赛场,2021年,Honda发动机在F1混动时代终于凭借稳定而高效的表现帮助维斯塔潘拿下了生涯首个WDC(车手总冠军)。混动发动机赛道科技下沉到民用领域最实际的方式就是电机控制,在这一点上,Honda已经达到了行业顶级水准。

 

e:NP1极湃1的三合一高功率驱动电机,最大功率输出150kW,拥有超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法。这套电驱+电控系统完全超越了目前的业内平均水平。

 

 

“我爸现在打车最怕打到电动车,一坐就晕车。”像张先生父亲这样对车辆动态特别敏感的人群其实不在少数,“如果能克服这点,我很愿意购买一辆电动车。”

 

于是在电动化特殊适配方向上,Honda通过对电驱和制动系统的精细化标定,很好地控制了车辆加减速工况下的纵向姿态,大幅减少了眩晕感;而在横向姿态上,Honda传统的运动悬挂调校方式配合纯电车特有的低重心属性,提升了过弯舒适性和极限转向稳定性,这在试驾中也得到了证实,张先生也可以放心了。

 

智,全面的互动

 

“以前总讲合资车车机落后,现在看真是老黄历了。”正好赶在Honda CONNECT 3.0第一批装车时购买了凌派的小高对《汽车人》说。

 

提起广汽本田最近一年最有时代意义的重大配置升级,毫无疑问就是Honda CONNECT 3.0智导互联的开发完成。到了e:NP1极湃1,Honda CONNECT 3.0也进行了自我进化,升级为纯电专用版本。

 

纯电版Honda CONNECT 3.0在集成了之前版本的全部功能之上,根据e:NP1极湃1独特的10.25英寸彩色全液晶仪表盘与15.1英寸高清超薄边框中控屏做了全新的界面适配,并对应了纯电车特有的能量管理(可根据电量规划行程)功能。

 

另外,经过无数次打磨的语音控制系统如今在e:NP1极湃1上已经成熟,反应迅速,识别准确。

 

 

e:NP1极湃1的强互动属性还体现在HPA(Honda Personal Assistant)本田个人助理的贴心加盟。HPA系统几乎渗透到了e:NP1极湃1每一个人车互动环节,尤其在DMC驾驶员状态感知系统中,HPA利用其可爱的动画形象完成了与驾驶员的互动,最大程度拉近了人车距离。

 

DMC系统是本次e:NP1极湃1搭载的一个亮点配置,通过红外线摄像头实时无缝监控驾驶者精神状态,判断驾驶员疲劳程度,将其分为普通/轻度/中度/重度共计4级,再通过HPA以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者,确保驾驶安全。

 

 

上述功能之外,再加上致力于提升驾驶安全和便利性的Honda SENSING安全超感系统,就构成了目前广汽本田最先进的智能强互动车机生态系统——e:N OS。

 

通过试驾我们发现,e:N OS生态目前在e:NP1极湃1上的发挥是完全符合主流电动车驾乘体验的,毫无生涩感。这对于第一次对纯电产品进行互动生态整合的广汽本田来说,难能可贵。

 

美,动人的勾画

 

电动车似乎天生就拥有酷炫华丽的设计需求,力求与传统燃油车拉开“面子”上的差距。e:NP1极湃1显然也需要跟上节奏,从设计上与燃油车做出一定的切割。

 

好在广汽本田深谙此道,在Honda e:N Design全新设计语言的基础上,升华了e:NP1极湃1的设计美感和电动属性。不同于广汽本田之前常用的运动配色方案,e:NP1极湃1的首发配色弥漫着森林的味道。

 

星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠(个性色)、氧气蓝(个性色),除了传统黑白配之外,都是低饱和度的清新配色,符合电动车的环保气质。而进入车内,浅灰或黑色搭配绿色点缀,让人仿佛置身鸟语花香之中。

 

 

另外,e:NP1极湃1整个前T型区采用了大量本田味十足的平直线条,甚至主仪表台也设计成了长方形,这与中央大屏完成了很好的结构呼应,避免了很多电动车大号中控屏的违和感和突兀感;再与烟霭灰座椅、松岭绿缝线、极光绿环绕式氛围灯等元素精心搭配,体现了Honda和广汽本田相当深厚的设计能力和协调能力。

 

为了与旗下燃油动力和混动序列作出区隔,同时彰显其全新系列身份,广汽本田为e:NP1极湃1设置了目前为止独一无二的视觉识别体系。车头大H标不再采用之前惯常的立体蓝边设计,而是直接做成了扁平化自发光车标;车尾也增加了“Honda”横排立体字。

 

 

为了配合正前方充电口设计,e:NP1极湃1在“引擎盖”下方、充电口上方配备了一套非常实用又酷炫的“Heart beat心动交互灯语”系统。

 

在充电时,Heart beat灯将有节奏地呼吸式闪烁,提示充电过程;实际使用中,这套灯光系统确实能够很有效地实时显示充电进度,并且让日常的充电流程充满仪式感。

 

将“动、智、美”提升到一个全新的标准后,e:NP1极湃1也为广汽本田的电动化之路设置了一个新的起点。

 

曾经以“油改电”试水,之后通过广汽集团技术“逆输送”实现了全新的股东产品资源整合方式,如今,广汽本田终于迎来了真正能够体现Honda产品理念的项目——一款诞生于Honda原生纯电平台的全新产品。

 

 

广汽本田的电动事业,蓄力已久,到2025年,将以每年1款产品的节奏持续推出全新品牌系列电动车型。

 

e:NP1极湃1在吸取了企业全球技术与在华本土研发的双重利好之下,还将与广汽本田自身多年来构建的价值体系有机结合。广本质造的优势和一直以来企业全力整合的服务品牌,以及所缔造的良好口碑,都将进一步提升e:NP1极湃1的综合产品价值。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件,未经授权不得转载。邮箱:qcr007@126.com / 电话:010-63135270。
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