汽车消费刺激政策，无论是短期催化，还是长期激活，对中国汽车的头部品牌都是重大利好。这也是长安汽车、广汽集团和长城汽车率先反弹的原因。
文/《汽车人》张恒
5月17日，上证指数收涨0.65%，半导体和汽车板块分列行业排行榜冠亚军，分别收涨3.91%和3.25%。汽车板块近期连续放量上攻，为低迷的市场聚集了人气。
自4月27日上证指数触底（2863点）以来，经过12个交易日，指数已经攻至3093点，反弹幅度8%。汽车板块作为反弹先锋，同期涨幅达到了25.7%，可谓是率领大盘杀出重围。
《汽车人》发现，以往A股处于困境期时，汽车行业往往都会扮演领头羊的角色。
涨幅靠前的车企中，长安汽车近12个交易日的涨幅高达58%，长城汽车同期涨幅也达到49.4%，广汽集团涨幅达为33.4%……在去年年报和今年一季报，它们都交出了靓丽的答卷。
3月底以来，国内疫情导致了物流不畅、供应链中断，生产和消费呈现供需两弱。据以往的经验，在经济下滑期，我国都会推出刺激汽车消费的政策。
5月13日，财联社报道新一轮的汽车下乡政策最快将于本月（5月份）出台。
实际上，进入2022年以来，国务院两度在文件中提及鼓励汽车下乡。
第一次是今年2月，国务院发布《“十四五”推进农业农村现代化规划》，其一是提出鼓励有条件的地区开展新一轮的汽车下乡，其二是强调要完善县城和中心镇充换电基础设施建设。
第二次是4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。
进入5月份，包括天津市、重庆市、广东省、浙江省、山东省、辽宁省沈阳市等多地政府均出台了鼓励汽车消费的政策，包括现金优惠、汽车消费券、摇号抽奖、以旧换新等。
其中，山东省的补贴金额最高，对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车，最高补贴5.04万元/辆；公共领域新能源汽车，最高补贴6.48万元/辆。
纵观高层态度与宏观政策，结合行业背景、消费需求，《汽车人》由此得出三点结论：
首先，汽车行业既是消费板块又是“赛道股”，使汽车股率先迎来反弹。
近期，半导体、汽车板块以及锂电板块均出现大幅反弹，被市场称为“赛道股”卷土重来。以往经济低迷时期，必然会有刺激消费政策出台，尤其是刺激汽车消费。所以，汽车板块反弹，以及半导体、锂电板块冲高，反映了投资机构对长期市场的判断。
其次，回顾以往的刺激消费政策，效果已在逐步递减。
2009年全球金融海啸期间，我国出台消费激励措施，当年汽车增量达到了52.9%。而同样幅度的购置税优惠，在2016年的结果仅是15.1%增量。
如今回过头看，2016年的15.1%，已经是近6年来最高增速。2019年和2020年，我国也出台了汽车下乡政策，但2019年的乘用车销量反而下降了9.6%、2020年乘用车销量下降了5.9%。由此可见，刺激的效果是在逐步递减。
再次，虽然激励政策的短期效果不显，但长期的市场激活仍然有效。2019年和2020年主要刺激的是新能源汽车，而新能源汽车爆发式增长，恰在这两年开端。
最新的2022年4月数据，我国新能源汽车的渗透率已接近30%，超过了当初规划的既定目标。本轮汽车消费主要刺激的仍是新能源汽车，所以中国汽车品牌（包括特斯拉）就会占较大便宜，而布局新能源汽车较慢的合资品牌将再次落后。
随着上海抗疫实现社会面清零，预期上海人民很快就可以恢复正常的社会生活。全国性的汽车消费刺激政策应在5月到6月拉开帷幕。
汽车消费刺激政策，无论是短期催化，还是长期激活，对中国汽车的头部品牌都是重大利好。这也是长安汽车、广汽集团和长城汽车率先反弹的原因。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
