收入和消费将是2023年工作的重头戏，汽车消费仍然受到重视。
文 /《汽车人》张恒
3月5日，两会政府工作报告定调今年GDP增速目标5%左右。消息一出，商品期货立即跳水，紧接着拖累A股的周期集体走弱。3月6日-8日，沪深两市连跌三天，汽车板块亦是跟随大盘连跌了三天。
金融机构对2023年GDP增速目标普遍预期在5.5%-6%，5%是略低于市场预期的，按照2022年121万亿元的经济总量算，就是相差了6000亿元-1.2万亿元经济增量。基建作为稳增长的重头戏，大宗商品定然应声下跌。汽车板块亦未能幸免，三天累计跌幅超2%。
出现这种偏差的原因是什么？
《汽车人》认为，首先，5%的增速目标设定是谨慎起见。2022年的GDP增速只有3%，基数较低，所以2023年的增速目标如果提一点也并不意外。2022年的目标就是5.5%，所以今年的目标至少不低于去年也合理。此外，全球GDP排位是以美元计，是否需要考虑到美元升值的因素？最终表明今年的工作稳字当头，反映出的是一种“以我为主，守住底线“的思维。
其次，5%的经济增速目标也是对复苏乐观情绪的一种纠偏。今年2月份强劲的PMI数据发布后，市场就弥漫着乐观情绪。但如果考虑到2022年制定的目标是5.5%，实际仅为3.0%，尽管受到了疫情冲击，但实际情况却与目标差距较大，所以2023年的定调就更为务实。
再次，5%的目标并不意味着经济回暖的程度将会降低。2021年初，当时国内目标定为6%以上，但实际增速为8.4%，差距同样不小。也正因为2021年一季度的GDP反弹过高，导致下半年放缓了财政刺激以及货币刺激的脚步。现在的情况就有一点像2021年初的样子，2月份经济数据强力反弹，此时把目标定得低一点，才能避免出现政策过度刺激，或货币超发等过犹不及的情况。
在今年一二月份外贸数据下滑的大环境下（1-2月份我国进出口总值下降8.3%），基建和消费就要承担更多。投资者在此时卖出大宗商品和周期股，说明对于基建投资增量的乐观情绪有所下降。这表明今年不再过分依赖地产和基建，把收入和消费放在最主要的位置上，为高质量发展留空间。
3月5日的政府工作报告，提出了稳定消费与汽车产业相关发展的建议。尤其是在扩大国内有效需求的部分，提出“支持汽车、家电大宗消费。着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置”。
乘联会初步统计，2月份我国乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，环比增长6%，情况算不上好。前面提到，消费是2023年稳经济的重中之重，汽车和家电等大件消费得起到带头作用。这表明，汽车消费仍是今年的工作重点，刺激汽车消费的政策不会显著退坡，只是和去年相比变换了形式。
一方面，是中央补贴转换到了地方补贴。近期，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，最高补贴可以达到9万元。大连和北京等地也以消费券的形式刺激汽车消费，消费者能直接享受到数千元的实惠。
另一方面，开年以来，围绕着新能源汽车产业生态以及科技创新方面的政策接踵而至。监管层更重视产业短板和基础设施的完善，如产业上中下游可持续健康发展、充电桩的建设、锂电池回收以及核心技术的自主研发等方面。
2023年的经济形势仍然复杂，5%的增速表明国内的经济更需要高质量发展，收入和消费将是工作的重头戏，汽车消费仍然受到重视。《汽车人》认为，GDP目标低于市场预期，对汽车行业的影响有限。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
