齐普策数次表示：“我们会兑现承诺！”
文 /《汽车人》吴毓
自信的节奏、稳健的策略，将成为宝马集团2023年的主旋律。
在15日举行的2023年集团年会上，宝马集团董事长齐普策从品牌、产品、制造等多个维度阐述了电动化转型的路线图，并为电动车销量逐年设定目标，心中的自信溢于言表。
在品牌维度，MINI、劳斯莱斯以及BMW Motorrad都会自2030年实现彻底的电动转型。MINI Aceman跨界概念车已经于去年秋天展示全新设计，劳斯莱斯Spectre定于年内启动交付，而BMW Motorrad也会在今年发布适合年轻人使用的CE 02……
在产品层维度，全新一代BMW 5系以及BMW i5，将在今年晚些时候亮相；全新BMW 5系Touring，也将有电动版本同步销售；而新款BMW X2与全电动 iX2，以及全新X1与全电动iX1，也将在四季度先后上市……
这表明，纯电动车型与燃油车型的同步设计、生产与发售，已经成为宝马产品节奏的常态，就如同提供数款内饰一般平常。其背后是制造工艺与车身平台的高度灵活，以及销售与服务体系的高度成熟。
在制造维度，BMW iFACTORY已经在全球生产网络生根发芽，宝马在通往循环经济的路上加速前行。中国大东工厂与里达工厂、匈牙利德布勒森工厂、美国斯帕腾堡工厂已经完成了iFACTORY的升级，未来还将有墨西哥圣路易斯波托西工厂以及慕尼黑工厂会陆续启动改造。
特别是德布勒森、圣路易斯波托西和武德拉夫（美国南卡罗莱纳州）工厂，它们所具备的第六代动力电池产能，将充分满足本地电动车的产能增长需求。
这显示，宝马集团并没有因为将于2025年亮相的新世代车型而原地踏步，反而是利用“全球思考、本地行动”的方法论，将生产制造、产品矩阵的规模优势不断放大，使其制造链与供应链的韧性与灵活性不断强化。
在2022年，宝马集团交付超过21.5万辆纯电动车BMW和MINI，落后于比亚迪、特斯拉与大众汽车。在今年的年会上，齐普策强悍地公布电动车销量增长的关键节点：2023年电动车销量占总销售额的15%，2024年占比20%，2025年占比25%，2026年占比33%……到2030年，宝马集团在全球销售的每两台车中，至少有一台是纯电动汽车。
这已经不是为集团发展设定关键节点，更是在为自己和管理团队设定KPI，表达其对于产品性能、制造体系、市场洞察以及不确定性因素把控的绝对自信。齐普策还数次郑重表示：“我们会兑现承诺”。
稳健，是宝马集团2023年的关键词。一个重要指征是，宝马集团将2023年汽车业务自由现金流的目标设定为70亿欧元。
宝马集团负责财务的董事彼得博士看重自由现金流，而非销售额或净利润，显示宝马集团对于通货膨胀与利率上涨的高度重视，尤其强调企业发展的充沛动力与运营决策的灵活性。
就在3月初，新势力造车企业Rivian与硅谷银行先后暴雷，皆是因为启动此前无伤大雅的融资计划。经历了物流动荡、供应短缺，以及电动化与自动化商业化遥遥无期，投资者对于“融资”的敏感度大幅提高。
彼得博士预测，2023年原材料市场形势仍将严峻。能源供应会趋于稳定，但供应链仍有中断的风险，物流成本仍可能拖累最终盈利。
在提高自由现金流的预期目标之外，宝马集团还有两项操作与之成为掎角之势。其一，宝马集团研发投入比率的长期目标范围，将调整至4%至5%；其二，已于去年获得股东大会批准的“股票回购”计划，将于今年年中完成——它们可以视为宝马保持强劲财务业绩，以及稳健业务发展的备手。
关于研发比例被调低，表面的原因自然是华晨宝马并表，导致集团整体营收增加——2022年集团营收1426.1亿欧元、税前利润250.09亿欧元，大幅超越2021年的表现；而继续维持研发投入的高比例，缺少财务的合理性。
其背后的原因可能是，新时代车型架构的研发已近尾声、第三代操作系统已经推出、下一代自动驾驶辅助系统与战略伙伴合作开发……直接降低了研发对于资金的饥渴度。这也是齐普策对电动车发展充满自信的根本。
至于今年年中完成的“股票回购”，除了可以夯实股票的估值、在公司进入高速发展期（新世代车型上市）后以股权激励业务及管理人才之外，还能以拉高价格的股权获得宝贵的现金，为通货膨胀、利率动荡以及物流成本上涨，预留对抗空间。
现在就判定2023年强劲复苏，还为时尚早。唯有在所有细分市场提高效率，在商业模式中保持灵活性，才能从容应对外部的挑战。
齐普策说，宝马集团是一家眼光长远的公司，即使在动荡的环境中也能盈利，并且始终坚持自己的目标。而这一点，无人怀疑。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
