汽车保价会和3C产品一样，发展成汽车促销的补充形式。
文 /《汽车人》张恒
本轮汽车价格战地域广、品牌多、降幅大，但也有理想汽车、零跑汽车、比亚迪、吉利汽车等品牌，依托保价承诺而推高股价。
想判断价格战发展的方向，必要先搞清价格战背后的原因。
其一，是地方推动，GDP是硬指标。今年地方GDP目标多数都高于5%，不少在6%或以上。而汽车产品占社会零售消费总额的10%左右。
2023年1-2月，国内社会汽车类产品消费6658亿元、同比减少9.4%，占比降至8.6%，拖累整体社会零售总额1.5个百分点。在地产业不够景气的背景下，地方政府迫切需要通过刺激汽车消费而拉动经济。
其二，是中央补贴退出，销售压力增大。2022年底中央补贴退出后，汽车销量下滑明显。而2023年是新车上市的大年，老旧车型清库存就成了问题。这次价格战，老旧款车型降价幅度最大，如湖北补贴东风雪铁龙最高优惠幅度可达9万元。
其三，是自主品牌借机挤压合资品牌市场。合资品牌电动化转型较慢，产品在智能驾驶、网联化等方面的竞争力下降。自主品牌新能源车型一鼓作气把价格打入合资品牌走量的A级和A+级车型市场，与之短兵相接。
其四，是国六B标准切换。2023年7月1日起，不符合排放标准的车将被禁止销售。数据显示，截至3月10日，今年生产的国六a标准车型有31.9万辆，占比约为1.5%。
价格战将如何演变？《汽车人》认为：
首先，价格战大概率会贯穿2023年一整年，至2023年的6月底，地方政府和车企联合清库存后，地方等补贴力度显著下降。而新能源车深入燃油车腹地的战争才开始，不会轻易鸣金收兵，品牌间的价格战仍将持续。
其次，价格战长期化会使车企进一步向技术、品牌、服务等多元化的竞争方向发展，以谋求差异化定价。研发实力不足的二三线品牌份额将加速下滑。弱势品牌，尤其是燃油车的弱势品牌的生存环境将急剧恶化。市场份额向头部品牌加速集中。新能源车渗透率这一波有望突破30%左右的瓶颈，再度打开上行之路。
再次，保价策略其实只是促销的另一种形式。保价并不意味着不降价，只是承诺限期内补差价。保价品牌大多是私营企业，受地方支持力度较小——打不起价格战，多数车型也不在价格战漩涡中心。但汽车保价会和3C产品一样，发展成汽车促销的补充形式。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
