长城汽车举报比亚迪排放问题成热点，双方股价应声跳水。蔚来、小鹏由于基本面低于预期，股价跌超9%。
文 /《汽车人》张恒
5月25日，受北向资金流出等影响，A股上证指数小幅收跌0.11%，港股恒生指数下跌1.93%。由于受到了长城汽车举报比亚迪，以及蔚来、小鹏基本面低于预期等消息影响，拖累汽车板块走低。
A股：长城举报比亚迪
5月25日盘中，长城汽车发布声明称，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
比亚迪立刻公告回应，认为长城汽车检测报告无效，长城不能以此作为举报依据。此事在网上迅速发酵，也立刻影响到了正在交易中的股价。
比亚迪A股于早盘11点10分到下午13点10分左右，股价跳水超2个点，当日收跌2.41%，每股收于255.60元，市值7440亿元，当天市值损失约180亿元。
长城汽车于早盘11点20到下午13点10分左右，股价跳水超5个点，当日收跌6.17%，每股收于24.80元，市值2104亿元，当天市值损失约130亿元。
两家车企成交量分别列位汽车板块的第一和第三，比亚迪成交34.14亿元，长城汽车成交8.86亿元，长城汽车A股创出自2022年5月以来的低点。
从盘面上看，该消息也带蹦了汽车板块，A股汽车板块在早盘10点30以前还是上涨的，然后单边下跌至下午14点左右，盘尾出现了拉升，汽车板块当日跌0.95%，表现不及大盘。
有趣的是，事情是在4月11日举报的，长城汽车对外发布举报信息是在5月25日，而这一天也是比亚迪宋Pro DM-i冠军版规划的上市时间。
对于常压油箱这些技术问题因为涉及到了专业知识，孰是孰非应等监管部门公布审查结果。但从公告时间上看，部分意图显然是在舆论层面。自比亚迪实行“油电同价”战略以来，其新能源车型价格不断下探，今年2月，比亚迪发布的秦PLUS DM-i冠军版，起售价仅为9.98万元，成了爆款车型。
竞争对手肯定在研究爆款竞品的成本结构，或许也因此才有了这次举报。从当日整车股的表现看，多数车企虽有下跌，但跌幅不大。这表明一方面车企围绕成本的竞争愈演愈烈；另一方面社会舆论战成了产品之外的重要战场。但网上舆论战也是双刃剑，比如最先把汽车业网络营销做到新层次的蔚来和小鹏等新势力品牌，如今的情况也不妙了。
H股：蔚来、小鹏领跌汽车股
港股方面，小鹏汽车于5月24日晚发布了2023年一季报，公司第一季度总收入40.3亿元，同比下降45.9%，环比下降21.5%；汽车销售收入35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%；毛利率为1.7%，环比同比明显下滑；汽车利润率为负2.5%，同样下滑明显；第一季度净亏损为23.4亿元。
消息发布后，5月25日，小鹏汽车港股当日下跌9.26%，收于35.15港元，市值541亿港元。
5月24日，蔚来旗下中型SUV ES6换代车型——全新ES6正式上市。新车售价36.8万-42.6万元，提供了75kWh电池包和100kWh电池包两种版本，如采用电池租用方案，新车的起售价为29.8万元，电池租金每个月为1680元。新车于5月25日开启交付。
由于新ES6定价高于市场预期，价格公布后，蔚来港股当日下跌9.34%，收于61.15港元，市值1051亿港元。
《汽车人》认为，当初的新势力代表“蔚小理”，如今前两者显然已经掉队了，两家公司的市值加起来蔚来（1051亿港元）和小鹏汽车（514亿港元）距离理想汽车（2320亿港元）都有不小差距。
2023年以来，随着新能源车市场竞争进入到白热化阶段，新一轮的淘汰赛上演。产品力、性价比、成本、品类细分赛道等，车企如果哪一步没有踩准市场脉搏就会变得非常被动。尤其是新势力品牌，由于车型不够丰富，现金流更紧张，容错能力相比传统车企更低。所以这次，一款新车投资者觉得价格不合适，公司股价都会产生剧烈波动。
而在后补贴时代，增程式新能源车赛道快速升温，而且三家新势力当中，理想汽车最注重成本控制，所以目前来看成了最有希望的新势力品牌。但蔚来和小鹏账面上还有不少的现金，产品也有一定积累，也就是说手里还有牌，只是不能再打错了。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
