随着后视镜新国标正式落地，后续进一步的智能驾驶相关的法律法规也有望加速出台。
文 /《汽车人》张恒
电子后视镜即将登场，已有百年历史的光学后视镜或将退出历史舞台了。
7月1日起，国内汽车后视镜新国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》将正式实施。新国标对电子后视镜的定义包含了高清摄像头、数字视觉处理系统等。功能上，电子后视镜会与盲区监测、并线辅助、ADS摄像头等存在一定交集，可以为驾驶者提供更全面的决策辅助。
主流车企都已在规划搭载电子后视镜的车型。广汽埃安、小鹏、北京汽车、路特斯、本田、华人运通等企业已明确搭载电子后视镜。
IHS Markit报告显示，随着相关法规的落地，电子后视镜产量从2024年起会急速上升，预计在2026年国内市场将达到100万套，在2031年全球市场配套达到500万套。
电子后视镜会带来更宽阔的视野、更清晰的影像、更强的抗干扰（强光、恶劣天气）能力，以及更低的风阻。缺点方面，主要是贵。车企的选装报价在0.7万-1.5万元。但随着规模效应显现，以及市场竞争加剧，价格有望快速下探。
首先，都说汽车行业的变革，上半场是新能源，下半场是智能化，而电子后视镜就是一个刚起步且确定性很高的细分市场。A股汽车板块表现最好的个股都集中在零部件领域，也可视为侧面的实证。
其次，多数消费者可能会等待技术成熟后才会埋单。电子后视镜软硬件结构复杂，可靠性还需大量验证，其技术也必然会加速迭代。
再次，智能驾驶相关的法律法规也有望加速出台。电子后视镜必将成为自动驾驶的一部分，不仅是硬件替代，更要从智能座舱和自动驾驶的角度全方位地整合。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
