作为全球头号车企,丰田正在以中国作为驱动力,全面推进智能化、电动化技术的快速发展。从过去的将全球车型引入中国,转变为从中国出发,引领全球。
文 /《汽车人》卢山
中国新能源汽车市场的快速发展,令本土车企“反向输出”成为热门议题。
以奥迪+上汽、大众+小鹏为代表,越来越多的跨国车企选择与本土企业加深合作,以期在未来的竞争中继续保持品牌优势。
事实上,真正第一个吃这只螃蟹的人,是丰田。
早在三年之前,面对中国汽车市场电动化、智能化的趋势,丰田就意识到了与本土车企联合开发,优势互补的重要性,并率先大胆付诸实际行动。2020年,丰田与比亚迪在外界的惊讶中成立新合资公司。
当奥迪、大众汽车宣布牵手本土车企的时候,丰田与比亚迪合作开发的bZ3车型已经上市数月,第二款车型也将在明年正式量产。丰田的忧患意识、预见性和执行力,由此可见一斑。
就在几天前,丰田再次展现出这种非凡的前瞻性。7月31日,丰田中国发布公告——丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”,于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称“IEM by TOYOTA”)。
几字之差,却预示着一场巨大变革。
丰田将依托新的智能电动汽车研发中心,统一在华三家合资公司的本土研发力量,同时加入电装和爱信,以3+2这一前所未有的合作模式,为丰田的智能化、电动化按下快进键。
同时,这也是一个崭新的开始。
当研发重心从传统向电动智能转移,“国产化研发”向“本地自主研发”转变,丰田在华的发展也进入了一个全新阶段。
作为全球头号车企,丰田正在以中国作为驱动力,全面推进智能化、电动化技术的快速发展。从过去的将全球车型,引入中国,转变为从中国出发,引领全球。
加速转型
这一次变革,丰田的目标不在于“投资”,而在于“合力”;内涵不在于“买”,而在于“创”;追求的不是短期效益,而是长期的核心竞争力。
新研发中心的研发项目,将进一步向智能化、电动化倾斜。按照规划,丰田将与电装、爱信建立三方研发平台,让核心产业链供应商在新产品研发阶段,甚至概念形成时,早期介入产品的全生命周期,提高研发效率。
同时,由新研发中心推动,打破信息茧房,选择多元化供应链推动电动化、智能化发展,以技术、资源高效率化分配的基础上推动产品和技术落地。
充放电设备
针刺试验机
此外,未来丰田电动化、智能化将以更开放姿态拥抱行业优秀供应商,与中国丰富的电动化、智能化供应链合作,进一步打破壁垒,打开门做产品。
丰田智能电动汽车研发中心从设立之初至今,已累计投入6.89亿美元。其中,智能化、电动化领域的专属研发设施投入约占研发设施投资的50%。
电池安全试验栋
作为全球销量第一的汽车公司,丰田的技术路线和商业选择,从来都是多元的。丰田也是目前全球唯一一个将混动、插电式混动、纯电、氢能四大新能源技术均归揽旗下,并各自设定出清晰发展路径的汽车企业。
不久前,丰田公布了20项以上的“次世代”技术开发情况与细节,包括了“次世代”EV动力方案、固态电池、氢能源、一体压铸等受到广泛关注的技术内容。
但相较来看,在智能化方面,此次信息的公布依然比较匮乏。同时,全球其他市场的消费者也并不像中国消费者一样,对于汽车智能化有如此强劲的需求。
因此,丰田想要在中国提供符合用户预期的智能化产品,必须着重依靠本土的研发力量。丰田方面表示,未来本土研发人员占比将超过80%。同时,针对三电系统的专门研发环境,以及多媒体、软硬件等方面的实验环境,投入更多人员资源。
目前,丰田正在加强与宁德时代、比亚迪等本土头部企业的合作,提升bZ系列的综合竞争力。相比于bZ4X,在bZ3身上已经看到了明显的进步。因此有理由相信,下一款bZ车型或将带来更大的惊喜。
在智能驾驶方面,丰田和四维图新、小马智行等公司的合作也在进一步深化。据悉,很快将有新的信息公布。
从6月的技术说明会,到8月的新研发中心。从短短不到两个月的时间,丰田做出的一系列举措不难看出,丰田对于加速转型的迫切心情。
合力共创
相比于常见的垂直整合,此次丰田进行的是更加复杂的横向整合。
仅仅是跨部门合作,对于大型企业来说已经极具挑战。而能够一次性让五家公司,彻底打破组织壁垒共同协力合作,其难度可想而知。
而丰田中国之所以要动用巨力推动此事成行,源于目前传统车企在中国市场中所面临的严峻挑战。
今年上半年,中国车市仅有三家合资公司保持正增长,丰田虽然是日系表现最好的一家,但从主力车型在市场中的让利程度,可以看到为了这一成绩所付出的代价也极大。
而上半年新能源的渗透率已经超过30%达到了32.4%。本土车企绝大部分已经全面转向新能源,其中更不乏ALL IN者。而几乎所有转型车企,都在过去两年收获颇丰。
尽管为应对市场对于新能源智能化的需求,丰田已经快速导入了第五代智能电混双擎,并推出了T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱。
但一方面,性能上与本土车企的产品仍有一定差距;另一重要方面,是这些技术和产品,缺乏让人眼前一亮的变化,不足以改变消费者对于丰田品牌的传统认知。而这种认知惯性,也在一定程度上,影响到了丰田bZ系列的两款车型的销售。
如果丰田不能在尽量短的时间内,拿出真正具有创新性、同时符合中国市场需求的智能电动化产品和技术,未来几年的市场情况将不容乐观。
为了抓紧一切时间,丰田意识到必须摒弃掉过去那些不必要的条条框框,汇集全部力量以同一目标共同努力前进。而丰田在华拥有三家合资公司,正是其他合资车企所不具备的优势。
作为丰田海外最大规模,同时也是海外第一个以节能、新能源技术为核心的研发中心,升级后的丰田智能电动汽车研发中心,将更好地统筹在华的研发力量,优化现有资源调配。
告别此前各自为政的局面,深化本土企业合作研发模式,丰田将开启智能电动化的三倍速模式。
反哺全球
“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展,作为丰田,我们也将在中国市场全力以赴,集团上下团结一致,致力于工作方式、意识的变革。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发,迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外,在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场,也将反哺全球市场。”
此次研发中心升级,不仅是下一阶段丰田在华新征程的开端,也是对丰田汽车执行董事、中国本部本部长上田达郎提出的“有中国特色的继承与进化”这一承诺的兑现。
丰田汽车执行董事、中国本部本部长 上田达郎
目前,除中国和欧洲之外,北美和日本等市场的新能源渗透率均在10%之下。其中,美国的渗透率仅为8.5%,加拿大甚至不足5%,日韩的渗透率更低至3%和6%。
作为智能化与电动化发展最迅猛、技术探索最前沿的汽车市场,中国不仅走出了自己的市场空间,同时也引领了全球汽车技术发展的潮流。
对于汽车这一强周期的行业,中国在智能化、电动化技术上的领先,已经构成了强大的壁垒,跨国车企需要相当长的时间进行追赶。
曾经,跨国车企以同步将全球化的车型和技术导入中国市场为豪。现在,则需要通过中国本土研发的前瞻技术和产品反哺全球市场,以保持在不同市场区间的领先性。
无论是丰田抑或是大众汽车,都已经意识到了这一点的重要性,并通过各自的方式进一步加码中国。而对于依然处于高速发展期的新能源市场,谁的动作更快,谁的投入更大,谁的开放性更强,或者说,谁能更紧密地拥抱中国,谁就有了制胜未来的砝码。
众所周知,2010年投资建成的丰田汽车研发中心(中国)有限公司,正是通过将混动技术和TNGA架构全面导入本土化,才开启了丰田在华披荆斩棘、高速发展的“黄金十年”。
如今,丰田新的智能电动汽车研发中心已经诞生,丰田在中国将加速向智能化进化,以多路径为中心全力以赴实现碳中和,加强全方位电动化车型在中国的现地化研发。
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