资本市场在本周跌出了金融风暴的既视感，市场信心严重受挫，汽车股全线下跌。
文 /《汽车人》张恒
本周（1月29日至2月2日），A股市场再次遭遇了一次剧烈的调整，上证指数连续五天下跌；港股虽然也下跌，但未出现极端行情。
A股：汽车股随大盘遭重挫
A股市场本周遭遇重挫，上证指数累计跌幅6.19%，创下了2666点的阶段性新低，最收于2730点；深证指数下跌幅度更为严重，达到8.06%，收于8055点；创业板指也未能幸免，下跌7.85%，收于1550点，同样刷新了阶段性新低。
汽车板块在本周内也是全线下跌，累计跌幅9.77%，已是连续第五周下跌。连续的下跌无疑对投资者的信心造成了极大的冲击。值得注意的是，汽车板块的下跌呈现出缩量状态，交易量减少表明该板块并非风暴的漩涡。
北向资金本周净买入额达到99亿元。自去年第三、四季度以来，北向资金经历了创纪录的流出之后，目前显现出了明显的回流迹象。尽管如此，本周市场的表现仍然不尽人意。在北向资金加仓的前十名单中，宁德时代以9.98亿元的净买入额排名第二，长安汽车以4.48亿元排在第六位。
本周，华为概念股和比亚迪的跌幅较大，主要受到前期上涨影响，短期内炒作资金的流出所致。比亚迪的部分原因是年报预告不及市场预期，与近期宁德时代上涨走势形成鲜明对比。这也说明，尽管新能源汽车产业链的利润正在向下游车企转移，但宁德时代依然是国内汽车行业利润最高的企业之一。
上汽集团本周的跌幅最小，一方面，得益于其作为地方国企，受到“中字头”行情的正面影响；另一方面，上汽集团公布的1月新能源车销量喜人，达到6.4万辆，同比翻番。
商用车股本周的跌幅相对较小，主要是因为沪深两市7家商用车上市公司2023年的业绩预告，全部实现了净利润的预增，合计盈利超过180亿元。其中，潍柴动力、一汽解放、中国重汽、福田汽车、宇通客车、江铃汽车等在净利润上取得了近翻倍的增长，显示出商用车市场已显著回暖。
个股方面：比亚迪周跌10.15%至167.00元，市值4862亿元；长城汽车周跌8.93%至20.00元，市值1700亿元；上汽集团周跌1.01%至13.75元，市值1592亿元；长安汽车周跌13.03%至12.35元，市值1225亿元；赛力斯周跌7.55%至58.51元，市值883亿元；广汽集团周跌4.13%至8.12元，市值852亿元；江淮汽车周跌15.20%至11.55元，市值252亿元；北汽蓝谷周跌16.77%至4.12元，市值230亿元；江铃汽车周跌5.56%至20.56元，市值177亿元；潍柴动力周跌1.32%至14.96元，市值1305亿元；一汽解放周跌6.80%至7.68元，市值356亿元；宇通客车周跌4.79%至15.11元，市值335亿元；中国重汽周跌7.12%至14.09元，市值166亿元。
《汽车人》认为，A股市场本周虽然损失惨重，但从北向资金的流入和商用车股的表现来看，业绩向好的企业仍能吸引投资者，即便是在当前信心低迷的市场环境下。目前，汽车板块难以走出独立的市场行情，若想走出颓势，大概需要大盘企稳后方能实现。
港股：下跌但无极端行情
本周，港股市场虽然也出现了下跌，但并未显示出极端的行情走势。恒生指数下跌2.62%，收于15533点；恒生国企指数下跌2.64%，收于5218点；恒生科技指数下跌4.47%，收于3043点。港股汽车板块下跌3.80%，未表现出明显异常。
2月1日，针对美联储宣布暂停加息的决定，香港金融管理局立即作出了回应：预计在未来一段时间里，港元的短期借款利率将维持在一个较高的水平，市场需对此保持警觉。至于香港股市的表现，并没有因此出现任何显著的异常波动。
新势力本周跌幅明显，竞争环境和较大幅度的降价是不可忽视的因素。近日，蔚来汽车宣布，为所有系列车型提供2.4万至4万元的购车优惠。同时，多家车企也在新年之初推出促销活动：特斯拉中国下调了Model 3和Model Y的价格，调整幅度介于6500元至15500元之间。AITO汽车对问界M5 EV和M7车型普遍降价3万元。理想汽车购车优惠幅度在3.3万至3.6万元之间。零跑汽车提供最高1.7万元的尾款抵扣优惠。
同时，这些促销活动推动了新能源汽车1月份销量大幅增长，显示出新能源汽车市场的竞争日益激烈。多家机构对新能源汽车行业的前景持乐观态度，预计2024年新能源乘用车销量将同比增长25%，达到1106万辆。
2月1日，吉利汽车宣布1月份总销量达到21.35万辆，实现了同比和环比的正增长。其中，新能源车销量比例首次超过30%，达到了6.58万辆，同比增长近6倍，环比增长14.3%。值得一提的是，凭借21.35万辆的销量，吉利在1月份的销量超过了比亚迪。
个股方面：比亚迪股份周跌9.15%至172.8港元，市值5030亿港元；吉利汽车周跌1.42%至7.66港元，市值770亿港元；长城汽车周跌5.48%至7.76港元，市值659亿港元；广汽集团周跌3.74%至3.09港元，市值324亿港元；东风集团股份周跌0.32%至3.11港元，市值257亿港元；华晨中国周涨3.73%至4.45港元，市值224亿港元；北京汽车周跌0.48%至2.08港元，市值166亿港元；理想汽车周涨4.58%至111.8港元，市值2372亿港元；蔚来周跌4.26%至43.80港元，市值687亿港元；小鹏汽车周跌6.40%至32.20港元，市值607亿港元；零跑汽车周跌6.54%至21.45港元，市值286亿港元；小米集团周跌7.85至12.20港元，市值3059亿港元；中国重汽周涨0.00%至17.88港元，市值493亿港元。
《汽车人》认为，从1月的销售数据和股价表现来看，汽车市场发生了明显的变化。传统车企的新能源汽车，如上汽和吉利的销量成倍增长。这显示出传统车企凭借体系优势实现了后来居上。同时，新势力在短暂冲高后，增长再度显示疲态。这表明新能源汽车市场的格局仍充满了变数。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
