享界S9发布后，北汽蓝谷股价连续三天大幅下跌，市场对华为赋能模式的期待与实际表现之间的落差引关注。
文 /《汽车人》张恒
8月9日，北汽蓝谷早盘一度下跌超过7%，盘尾跌幅有所收窄。值得注意的是，该股当天的成交量高达37亿元，仅次于茅台。
而在前一个交易日（8月8日），北汽蓝谷股价跌停，当天35亿元的成交量直接跃居到了A股榜首，龙虎榜显示，该股8日的资金净流出为9.14亿元。这不仅表明了市场对北汽蓝谷的高度关注，也反映了卖盘的疯狂程度。
就在8月6日，北汽蓝谷与华为联合发布了享界S9，起步价39.98万元，这款车被视为双方深化合作的重要成果。然而，资本市场对这一发布的反应却显得出人意料。新车发布后，北汽蓝谷股价连续三天跳水，7、8、9日的跌幅分别为1.52%、10.02%和1.84%。
北汽蓝谷的股价走势反映了市场对享界S9的期待与实际表现之间的落差。自2月初至7月16日，北汽蓝谷股价涨幅超过180%，显示出市场对享界S9寄予厚望。然而，在享界S9正式发布前20天，即7月16日，北汽蓝谷股价触及10.61元的高位后，开始出现下跌趋势。特别是发布会前后，股价出现了显著下滑，8月8日更是跌停。
对这一市场现象，《汽车人》认为，需要重新审视华为赋能模式以及北汽蓝谷所面临的挑战。
首先，北汽蓝谷作为华为概念股，今年以来的股价表现一直备受关注。然而，自从享界S9发布前半个月左右，北汽蓝谷的股价突然掉头向下。正式发布后连续三天的放量下跌，更是让人们对享界S9的市场表现产生了质疑。
据悉，享界S9在发布后72小时内仅收获了4800辆大定。虽然这一数字尚未得到官方确认，但与赛力斯问界M9发布初期的销量相比，显得相对平淡。这一市场反馈不仅反映了市场对享界S9的表现低于预期，也表明华为赋能传统车企的模式并非总能带来立竿见影的效果。
其次，华为的技术赋能模式固然在智能座舱和智能驾驶方面具备领先优势，但随着合作车企的不断增加，其原本的稀缺性正在逐渐消失。
问界M9的成功可以部分归因于其作为华为智选车模式的首发品牌，抢占了市场先机。然而，随着北汽蓝谷、奇瑞、江淮等越来越多的车企与华为合作，市场竞争日趋激烈，享界S9不仅要面对BBA等传统豪华品牌的竞争，还需要应对同业竞争的挑战。华为的技术虽然有独特性，但当其与多个车企合作时，市场上的同质化竞争问题也愈发凸显。
再次，尽管享界S9在技术配置和定价策略上将BBA视为竞品目标，但BBA作为传统豪华品牌，长期以来在市场上建立了深厚的品牌价值和消费者信任。相比之下，享界S9作为新晋品牌，虽然依托华为的技术优势，但要在豪华车市场站稳脚跟，还需要在品牌建设和消费者认知方面投入更多努力。华为与北汽蓝谷的合作虽然在技术层面具有创新性，但是否能够真正撼动BBA的市场地位，还需要时间来验证。
最后，华为赋能传统车企的模式确实为行业带来了新的机会，但也伴随着一定的不确定性。例如资本市场的反应，则表现出了一种谨慎的态度。投资者并没有盲目豪赌享界S9的成功，而是在随着更多信息的披露和市场的反应中，逐步调整了自己的立场。尤其是在发布会后连续三天的天量卖出，背后必然有其深层次的原因。
这或许反映了市场对于享界S9能否真正挑战传统豪华品牌，以及华为与北汽蓝谷合作模式可持续性的冷静思考。投资者的选择显示出他们对市场风险的敏感性，以及对长期发展前景的审慎评估。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
